Туршилт: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Агуулга
За, дахин цэвэр дарс ууцгаая: ерөнхийдөө жийп гэж нэрлэгддэг ийм зөөлөн эсвэл зөөлөн жийпийг ихэвчлэн хотын эзэд ашигладаг, ялангуяа хажуугийн хажууд эсвэл явган хүний зам дээр машинаа тавих шаардлагатай бол тэд баяртай байдаг. гулсахгүй байх, тэр ч байтугай обуд гэмтээхгүй байх. Гэсэн хэдий ч зарчмын хувьд ийм тээврийн хэрэгсэл нийлүүлэгчид "урд талд" хардаг бусад бүлгийг бид үл тоомсорлож болохгүй. Байгаль, тэд буга эсвэл тахиа, эсвэл хуучны овоохой, анхны зүйлийг харж болно, гэхдээ асфальт макадам болж хувирах үед тэд эргэдэггүй. Эсвэл тэрэгний зам дээр ч гэсэн.
Хэрэв та үүнийг туршиж үзээгүй байгаа бол бид танд санал болгож байна. Гэхдээ энд машины тухай үг байна.
CX-5 бол ийм загваруудын нэг юм. Машин үйлдвэрлэдэг харьцангуй жижиг үйлдвэрлэгч Мазда энэ сегмент нь сүүлийн жилүүдэд, ялангуяа Европт огцом өсч байгааг статистик мэдээллээс харж болно. Тийм ч учраас тэд одоо байгаа бүхнээ нэгтгэсэн: тэдэнд шинэ замыг нээсэн загвар, энэхүү маздад анх удаа бүрэн шингэсэн техник.
Мэдээжийн хэрэг, бусад олон үйлдвэрлэгчид ижил статистик мэдээллийг хардаг тул CX-5 нь тусгаарлагдсан бүтээгдэхүүнээс хол байдаг боловч энэ сегментэд урьд өмнө байгаагүй олон тооны өрсөлдөгчтэй байдаг. Үйлчлүүлэгчдийг бусдын оронд Mazda-ийн үзэсгэлэнгийн танхим руу эргүүлэхийг ятгаж байсан зүйл бол хагас хошигнол (гэхдээ тал хувь нь үнэхээр) "Mazdaness" эсвэл хэрэв бид бизнес хийх гэж байгаа бол Mazdaness эсвэл үүнтэй төстэй зүйл байв. Тиймээс Mazda -г бүх талаас нь тааламжтай болгож, хэрэглэгчдийн дунд түгээмэл болгодог бүх зүйлийн цуглуулга юм.
Тэгээд юу вэ? Мэдээжийн хэрэг гадаад төрх. Мазда дээр тэд европ хүн япон гаралтай учраас ойлгодоггүй нэр томъёог ашигладаг, гэхдээ ойлгосон ч гэсэн, онол нь маркетерууд үүнийг ойлгохыг хүсдэггүй ч гэсэн гадаад төрхөөрөө утгагүй юм. Сайхан үгсээс үл хамааран хүн ямар нэг зүйлд дуртай эсвэл дургүй байдаг. CX-5 бол бидний анзаардаггүй машин юм. Энэ ангид бараг л захиалга өгсөн барзгар тойм дотор CX-5-ийг нүдэнд тааламжтай болгохын тулд яг тохирсон сонирхолтой шугамууд болон зураасууд байдаг. Энэ нь дотроо маш төстэй юм: арваад жилийн өмнөх сонгодог, саарал, уйтгартай япон төрхөөс өөр зүйл үлдсэнгүй. Энэ бол орчин үеийн, шинэ ердийн Япон төрх: Чанартай хийц, хийц сайтай сэтгэгдэл төрүүлж, машинд юу, хаана байх ёстой талаар Европоор сэтгэдэг, мөн (магадгүй бас Европын) ерөнхий "техникийн" төрхтэй. ямар ч хэсэг нь уйтгартай мэт сэтгэгдэл төрүүлдэггүй.
CX-5 нь ангийнхаа хамгийн томд тооцогддог нь үнэн боловч энэ нь интерьерийн цэлгэр байдлын нөхцөл хараахан болоогүй байна. Үнэн хэрэгтээ энэ Мазда нь өргөн цар хүрээтэй - урд талд, гэхдээ ялангуяа хойд вандан сандал дээр том CX -7 -ээс илүү өргөн цар хүрээтэй юм шиг санагддаг. Өвдөгний зайны хэмжээ нь бүх автомашины хамгийн "чухал" хэсэг юм. Ямар ч байсан арын суудалд суусан насанд хүрсэн зорчигчид энд дарагдахгүй. Үнэн хэрэгтээ тэд үүнд санаа зовохгүй байна: тохируулгатай агааржуулалт байхгүй, гэхдээ агааржуулагч нь энэ хэсэгт үлгэр жишээ юм, жишээлбэл 12 вольтын залгуур байхгүй, гэхдээ урд талд нь хоёр ширхэг, тусгай шүүгээ байхгүй, гэхдээ нуруун дээр хоёр халаас байдаг, хаалган дээр хоёр том шүүгээ, дунд тохой дээр хоёр лааз байдаг. Мөн таазан дээр хоёр унших гэрэл байдаг. Сайн багц. Би бодлоо их бие рүүгээ сунгаж байна: энэ нь аль хэдийн маш том, сегментийн хамгийн томд тооцогддог бөгөөд энэ зайн гуравны нэгийг сунгахад хялбар байдаг. Шинээр бий болсон орон зай бол арын түшлэгийг нугалахад суудлын хэсэг нь нэгэн зэрэг гүнзгийрч, бэлэн болсон, ёроол нь бүрэн хавтгай юм.
Урд талд нь, мэдээжийн хэрэг, шаардлага илүү их байгаа тул дургүйцэл нь арай илүү юм. Ерөнхийдөө энэ нь маш сайн эргономик бөгөөд үүнд Маздагийн шинэ HMI систем (хүний машины интерфейс, нийтлэг шошго юм, Маздагийн нэр биш) бидний сонгосноос өөр сонгогчтой байдаг тул зарим дадлага шаардагдах боловч нэг нь хурдан олж авдаг. тэдэнд дассан бөгөөд тэд маш бэлэн байгааг олж мэдэв. Мазда хэсэг хугацаанд шүүмжилж байсан зүйл нь одоо хоёрдогч өгөгдлийг харуулах болно. Цаг нь хяналтын самбарын голд хэт доогуур нуугддаг бөгөөд энэ нь жолоочийн анхаарлыг сарниулж, тээврийн хэрэгслийн урд байгаа нөхцөл байдалд анхаарлаа төвлөрүүлдэг бөгөөд HMI дэлгэц нь ихэнх өрсөлдөгчдөөс хамаагүй бага байдаг. Японы бас нэг алдаа энд байна: хэдийгээр бүх цонх хоёр чиглэлд автоматаар хөдөлдөг боловч дор хаяж хоёр функцтэй зургаан товчлуураас зөвхөн нэг нь л жолоочийн хаалган дээр гэрэлтдэг. Урд талд нь элдэв зүйлийг хадгалах хангалттай зай байгаа ч цоожгүй, гэрэлтүүлэггүй, хөргөгчгүй зорчигчийн урд талын шүүгээг загнах шаардлагагүй. Хэрэв бид жаахан сонголттой байвал; тэр ч байтугай түгжигдсэн үед машины хариу үйлдэл (автоматаар эсвэл гараар, хоёулаа гаднаас) түгжигдсэн нь логиктой нийцдэггүй. Шударгаар хэлье: урд талын суудлын халаалт нь ихэнх хэсгүүдээс ялгаатай нь суудлыг хооллодоггүй тул бүх гурван түвшинд тааламжтай байдаг, гэхдээ тэр хүний тав тухтай байдлыг хангах үүднээс ая тухтай байлгадаг.
Дараа нь энэ Маздагийн хамгийн том дутагдал нь механик юм: түүний хөтөч хэт цус багаддаг. Магадгүй хоёр шалтгаан бий; нэгдүгээрт, энэ Mazda-ийн масс ба аэродинамик нь хэдийгээр хамгийн сайн ангилалд багтдаг боловч дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүрийн эргэлтийн хувьд хэт том хэмжээтэй, хоёрдугаарт хөдөлгүүр ба автомат хурдны хайрцгийг амжилттай хослуулж чадаагүй явдал юм.
Хоёрдахь шалтгааны улмаас хөдөлгүүрийн бусад шинж чанарыг үнэлэхэд хэцүү байдаг тул i-stop нь маш сайн, хурдан (машиныг асаах рекорд хугацааны талаар ярьж байгаа) бөгөөд жолоочийн хувьд стрессгүй байдаг нь тодорхой байна. , гэхдээ бас байгаль орчинд ээлтэй. Бидний 1.500 милийн туршилтын явцад аяллын компьютер i-stop нь хөдөлгүүрийг нийт хоёр цаг дөрөвний нэгээр тасалдуулсан болохыг харуулсан. Энэ нь эргээд хэрэглээнд нөлөөлөх нь дамжиггүй. Хөдөлгүүр нь доод ба дунд эргэлтэнд нам гүм байдаг (гэхдээ эргэх дургүй), үргэлж чимээгүйхэн ажилладаг, хүйтэнд хурдан халдаг.
Хурдны хайрцгийг үнэлэхэд илүү хялбар байдаг. Энэ нь маш хурдан санагддаг нүдийг гараар шилжүүлэх боломжийг олгодог (хэргийг хэмжихэд хэцүү байдаг), гэхдээ хамгийн сайн хоёр авцуулах чадвартай, араа солих тухай ойлголт нь маш жижиг, тохь тухтай байдаг. Харамсалтай нь энэ нь хөдөлгүүрийн хурдыг бүх талаар бага шаарддаг тул дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулахад зориулагдсан юм шиг санагддаг. Хэрэв жолооч хурдыг нэмэгдүүлэхийг хүсч байвал хурдасгагч дөрөө бага зэрэг эсвэл бага зэрэг хөдөлгөх нь хангалтгүй, гэхдээ тэр үүнийг газар руу нь түлхэх ёстой (өшиглөх), ингэснээр тэр даруй залхуу байдлаас зэрлэг рүү шилжих болно. Нэмж дурдахад, одоо хөдөлгүүрийн хурд огцом нэмэгдэж, дуу чимээ, хэрэглээг эс тооцвол. Спорт шилжүүлэх хөтөлбөр нь маш их тус болно, гэхдээ энэ хурдны хайрцагт байхгүй.
Хурдны хайрцгийн хувьд энэ нь техникийн хувьд маш сайн гэж хэлж болно, гэхдээ харамсалтай нь спортын хөтөлбөр байхгүй тул хөдөлгүүртэй зэрэгцэн орших үед зөвхөн ая тухтай аялах боломжтой болно. Энэ үүднээс авч үзвэл энэ нь гараар солихоос бусад тохиолдолд хөдөлгүүрийн чадавхийг ашиглах боломжгүй юм. Ийм хослол нь ийм моторт CX-5 хурдны зам дээр хурдан авирдагт буруутгадаг боловч урт өгсөхөд хөдөлгүүрийн эргэлт хангалтгүй байдаг тул өндөр эргэлт нь тийм ч их тус болдоггүй. Харамсалтай нь маш сайн явах эд анги, нарийн жолоодлоготой, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, энэ нь Mazda зөөлөн жийпний онцлог шинж чанарууд биш юм.
Худалдан авагчийн хувьд тийм ч их зүйл үлдсэнгүй: бензин хөдөлгүүрийн давуу талтай машин хайж, ихэвчлэн тохь тухтай жолоодож буй хүмүүс сэтгэл хангалуун байх болно, бусад нь өөр хөтчийн хослолыг сонгох шаардлагатай болно. Бид саяхан эдгээрийг туршиж үзсэн тул Мазда CX-7-ийн мөрний төгсгөлд (аль хэдийн баяртай гэж хэлсэн) CX-5-ийн зам амжилттай эхэллээ гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна.
Текст: Винко Кернц, зураг: Саша Капетанович
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 32.690 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 35.252 € |
| Эрчим хүч: | 127 кВт (173 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 204 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 10,1л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км, гар утасны баталгаат хугацаа 10 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.094 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 15.514 € |
| Дугуй (1) | 1.998 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 14.959 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.280 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 43.590 0,44 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд талд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83,5 × 91,2 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.998 см³ - шахалтын харьцаа 14,0:1 - хамгийн их хүч 118 кВт (160 морины хүч) с. 6.000 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүчин чадалтай 18,2 м / с - тусгай хүч 59,1 кВт / л (80,3 морины хүч / л) - 208 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4.000 Нм - толгойн 2 camshafts (гинж) - цилиндрт 4 хавхлага . |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - дифференциал 4,624 - обуд 7 J × 17 - дугуй 225/65 R 17, гулсмал тойрог 2,18 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 187 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 155 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын седан - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос ( албадан хөргөх), арын диск, зогсоолын тоормос арын дугуй дээрх механик ABS (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.455 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.030 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.800 кг, тоормосгүй: 735 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 50 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.840 мм - толь бүхий тээврийн хэрэгслийн өргөн 2.140 мм - урд зам 1.585 мм - арын 1.590 мм - жолооны радиус 11,2 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.490 мм, арын 1.480 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 470 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 58 л. |
| Хайрцаг: | Шалны орон зай, стандарт иж бүрдэл бүхий AM -ээс хэмжигддэг 5 ширхэг самсонит халбага (278,5 л дутуу): 5 газар: 1 чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 × үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | Илүү чухал стандарт тоног төхөөрөмж: жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - агааржуулагч - урд болон хойд гүйдэг цахилгаан толь - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг арын толь - CD тоглуулагчтай радио мөн MP3 тоглуулагч - олон үйлдэлт жолооны хүрд - төв түгжээтэй алсын удирдлага - өндөр ба гүн тохируулгатай жолооны хүрд - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - хуваагдсан арын вандан сандал - аялалын компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 15 ° C / p = 991 мбар / рель. vl. = 51% / Дугуй: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Одометрийн заалт: 3.869 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,9 жил ( 126 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 187 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,7л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,1 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 71,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
Ерөнхий үнэлгээ (318/420)
CX-5-ийн нэгэн адил энэхүү Mazda бол том машин, өргөн цар хүрээтэй, ашиглахад тохиромжтой, тохь тухтай, цэвэрхэн юм. Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн энэхүү хослолын тусламжтайгаар зураг илүү муу болно - бусад хослолууд хамаагүй дээр гэж бид баттай хэлж чадна.
Гадна (14/15)
Царайлаг Мазда, эв найртай шинж чанар, түрэмгий 'хамар'.
Дотоод засал (96/140)
Маш өргөн, ялангуяа арын хэсэгт, гэхдээ зөвхөн тэнд биш. Тоног төхөөрөмжийн сайн багц, бэлэн их бие. Хөдөлгүүрийн өндөр хурдны хувьд бага зэрэг чанга.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (47
/ нэг)Хөдөлгүүр ба дамжуулах хослол нь үнэхээр харамсалтай юм. Спорт солих хөтөлбөр нь зарим талаараа туслах болно. Үгүй бол маш сайн хөтөч, явах эд анги.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (57
/ нэг)Хөдөлгүүрт эргэлт болон хүч дутагдаж байна. Хурдны хайрцаг нь бензин хөдөлгүүрт тохируулагдаагүй боловч гарын авлагын горимд маш хурдан шилждэг.
Гүйцэтгэл (21/35)
Хурдны зам дээр өгсөх нь түүнийг хурдан ядраадаг, хурдны хайрцгийн хурд нь уян хатан байдалд муугаар нөлөөлдөг.
Аюулгүй байдал (38/45)
Идэвхтэй аюулгүй байдлын хэрэгслүүдийн сайн багц. Туршилтын мөргөлдөөн хараахан болоогүй байна.
Эдийн засаг (45/50)
Шатахууны ихээхэн хэрэглээ, хамгийн сонирхол татахуйц суурь үнэ биш юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадна болон дотор
жолооны хэрэгсэл
Погон (AWD)
аюулгүй байдлын идэвхтэй элементүүд
эргономик (ерөнхийдөө)
Тоног төхөөрөмж
хурдны хайрцаг (гараар солих)
цэлгэр байдал (ялангуяа арын вандан сандал дээр)
хөдөлгүүр дамжуулах хослол
хөдөлгүүрийн эргэлт
хөдөлгүүрийн дуу чимээ илүү өндөр эргэлт
түлшний хэрэглээ
урд зорчигчийн урд талын хайрцаг
зөвхөн өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл
