Туршилт: Lexus NX 300h F-Sport
Агуулга
Гэсэн хэдий ч энэ үзэл бодол нь буруу юм. Lexus бол Тоёотагаас хамаагүй үнэтэй, гэхдээ үе тэнгийнхнээсээ хамаагүй хямд үнэтэй брэнд юм. NX-тэй адилхан. Замд явж байсан хүмүүс түүнийг анзаарч зогсоол дээр зогсоод түүн рүү харна. Хэн нэгэнд машины тухай ярихад тэр үргэлж гоё, сайн ч үнэтэй гэсэн дүгнэлтэд хүрдэг. Сонирхолтой нь Lexus нь BMW-ийн нэр хүндтэй кроссоверын хоёр эзний гайхшралыг төрүүлсэн бөгөөд япончууд үүнийг нэр төрийн хэрэг гэж үзэх нь гарцаагүй.
Үүний онцлог нь юу вэ? NX нь нэлээд "гүдгэр" дизайны хэв маягтай бөгөөд уг шугам нь хурц бөгөөд хайрцгийн бүх төгсгөлийн ирмэгүүд тод харагдаж байна. Урд хэсэг нь том сараалжтай, гэрлийн чийдэнгийн дизайн, түрэмгий бамбайтай. Дээд зэрэглэлийн брэндтэй адилаар өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрэл нь стандарт бөгөөд туршилтын машин нь Sport F тоног төхөөрөмжийн ачаар LED гэрлийг бүдгэрүүлж, урт гэрэлтэй LED-тэй байдаг. Эргэлт хийх үед нэмэлт замыг манангийн гэрлээр гэрэлтүүлдэг. урд хаалтны гадна ирмэгүүд.
NX нь хажуу тийшээ хазайдаггүй. Хажуугийн цонх нь жижиг (дотор талаас нь анзаардаггүй ч гэсэн), далавчны дугуйнууд хэт том хэмжээтэй байж болох ч стандарт дугуйнаас том хэмжээтэй дугуйг NX -д бэхлэх боломжтой. Урд хаалганууд нэлээд гөлгөр байхад арын хаалганууд нь доод ба дээд хэсэгт хэлбэрийн шугамтай ховилтой бөгөөд бүх зүйлийг машины арын хэсэгт шилжүүлэх нь тодорхой байна. Арын хэсэг нь том гүдгэр гэрэл, кроссоверын хувьд нэлээд хавтгай (мөн харьцангуй жижиг) салхины шил, мөн бусад машинаас ялгаатай нь нэлээд энгийн арын бамбайгаар ялгагдана.
Цэвэр үүлдрийн Япон бол дотроо Lexus NX. Үгүй бол (мөн илүү сайн тоног төхөөрөмжөөс шалтгаалж) энэ нь Японы зарим төлөөлөгч шиг хуванцар биш, гэхдээ төв консол, жолооны хүрд болон суудлын хооронд маш олон товчлуур, янз бүрийн унтраалгатай хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч жолооч тэдэнд хурдан дасаж, ядаж л жолоо барьж байх үед бидэнд хэд хэдэн удаа хэрэгтэй болох нь нэлээд логик юм шиг санагддаг. Шинэ NX нь төв дэлгэцтэй ажилладаг тул ихэнх функц, системүүд нь компьютерийн хулганы хуулбаргүй болсон боловч илүү үнэтэй хувилбаруудад (мөн тоног төхөөрөмжид) хуруугаараа "бичих" суурь бий болсон. бусад (туршилтын машинд байгаа)) нь эргэдэг бариул юм. Үнэнийг хэлэхэд энэ бол хамгийн сайн сонголт юм. Зүүн эсвэл баруун тийш эргүүлснээр та цэсээр гүйлгэж, дарж баталгаажуулах эсвэл товчлуурыг дарж бүх цэсийг зүүн эсвэл баруун тийш алгасах боломжтой.
Сонгодог, гайхалтай шийдэл. Хяналтын самбарт суулгасан бололтой төв дэлгэц нь бага зэрэг ойлгомжгүй байна. Тиймээс энэ нь төвийн консол дээр суурилагдаагүй боловч дээд хэсэгт нь зай гаргаж өгсөн бөгөөд машинд ямар нэгэн нэмэлт хавтан байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь тодорхой харагдаж байна, ил тод, үсэг нь нэлээд том байна. Суудал нь франц маягийн тохилог гэхээсээ илүү спортлог, Lexus маягийн загвартай. Суудлууд нь жижиг мэт санагдах боловч тэдгээр нь сайн, хажуу талаас нь хангалттай атгах боломжийг олгодог. Арын суудал, гоёмсог хийцтэй ачаа тээшний тасалгаа нь хангалттай өргөн бөгөөд 555 литрийн багтаамжтай бөгөөд арын суудлын арын суудлыг автоматаар (цахилгаан тохируулгатай) нугалснаар 1.600 литр хүртэл өргөтгөх боломжтой. Toyota -ийн нэгэн адил Lexus нь шинэ NX -ийн нэгэн адил эрлийз хөдөлгүүрээрээ илүү танигдах болсон.
Энэ нь 2,5 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр ба цахилгаан хөдөлгүүрийг хослуулсан бөгөөд энэ нь тасралтгүй хувьсах автомат дамжуулалттай шууд холбогддог бөгөөд хэрэв машин нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй (туршилтын машин) тоноглогдсон бол багтаамжтай нэмэлт цахилгаан мотортой. Арын тэнхлэгээс дээш 50 киловатт. Гэсэн хэдий ч тэд цахилгаан хөдөлгүүрийн тооноос үл хамааран үргэлж 147 киловатт буюу 197 "морины хүчтэй" системийн хүч чадалд нөлөөлдөггүй. Гэсэн хэдий ч хүч чадал хангалттай, NX бол уралдааны машин биш гэдгийг ийм том машины хувьд 180 км / цаг даруухан хурдтай байдгаас нь харж болно. Toyota -ийн эрлийз загваруудын нэгэн адил NX -ийн хурд хэмжигч нь дангаараа ажилладаг эсвэл бидний жолоодож байснаас хамаагүй өндөр хурдыг харуулдаг. Энэ нь ийм эрлийзийг илүү хэмнэлттэй болгодог, жишээлбэл, зам дээр хязгаарлалт хийж жолоодох үед ердийн тойрог хийдэг бөгөөд хэрэв бид хэвтэж буй хурд хэмжигчийг харгалзан үзвэл ихэнх замыг цагт таваас арван километр туулсан. өөр байхаас хамаагүй удаан.
Энгийн жолоодлоготой байсан ч хөдөлгүүр, ялангуяа хурдны хайрцгийн хувьд спортоор хичээллэх нь тийм ч сайхан үнэргүй байдаг тул хамгийн бага ачаалал өгдөг нь ая тухтай, тайван аялах явдал юм. Сүүлийн хоёр цахилгаан мотор нь яаралтай тусламж үзүүлдэг боловч NX нь хурдан, нягт булан, ялангуяа нойтон гадаргуу дээр дургүй байдаг. Аюулгүй байдлын системүүд маш хурдан сэрэмжлүүлэг өгч чаддаг тул хэтрүүлэлтээс шууд хамгаалдаг. NX нь хөдөлгөөнийг хянах системээс гадна аюулгүй байдал, тав тухыг сайжруулдаг хэд хэдэн системээр тоноглогдсон байдаг.
Онцлох зүйлүүд нь: Сүйрлийн өмнөх аюулгүй байдлын систем (PCS), Идэвхтэй аялалын хяналт (ACC), мөн хөөж буй машиныхаа ард зогсч, хийн даралт ихсэх үед автоматаар эхлэх боломжтой, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Тээврийн хэрэгслийн арын хэсэгт байрлах камер, жолоочид 360 градусын зайны менежментийн туслалцаа үзүүлдэг бөгөөд энэ нь ухрах үед хамгийн их тусалдаг. Lexus NX нь илүү том RX кроссоверын төгс залгамжлагч биш байж магадгүй ч ирээдүйг гэрэлт ирээдүй хүлээж байгаа нь гарцаагүй. Түүгээр ч барахгүй сүүлийн үед улам олон үйлчлүүлэгчид маш их санал болгохыг хүсч буй, сайн тоноглогдсон жижиг машин руу хандаж байна. NX нь эдгээр шаардлагыг хялбархан хангадаг.
Текст: Себастьян Плевняк
NX 300h F-Спорт (2015)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 39.900 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 52.412 € |
| Эрчим хүч: | 114 кВт (155 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,3л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км гүйх, Эрлийз бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн 5 жилийн буюу 100.000 км баталгаат хугацаа, 3 жилийн гар утасны баталгаат хугацаа, Лакны баталгаат хугацаа 3 жил, Prerjavenje -д 12 жилийн баталгаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 20.000 км |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 2.188 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 10.943 € |
| Дугуй (1) | 1.766 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 22.339 € |
| Албан журмын даатгал: | 4.515 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 49.441 0,49 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - Аткинсон бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 90,0 × 98,0 мм - шилжилт 2.494 см3 - шахалт 12,5:1 - 114 морины хүчтэй хамгийн их хүч 155 кВт (5.700 морины хүч) / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 18,6 м / с - тодорхой хүч 45,7 кВт / л (62,2 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 210 Нм 4.200-4.400 2 эрг / мин - толгой дахь 4 camshafts (гинж) - 650 хавхлага цилиндр Урд тэнхлэг дээрх цахилгаан мотор: байнгын соронзон синхрон мотор - нэрлэсэн хүчдэл 105 В - хамгийн их хүч 143 кВт (650 морины хүч) Арын тэнхлэг дээрх цахилгаан мотор: байнгын соронзон синхрон мотор - нэрлэсэн хүчдэл 50 В - хамгийн их хүч 68 кВт (145 морины хүч). ) Бүрэн систем: хамгийн их хүч 197 кВт (288 HP) Зай: NiMH батерейнууд - нэрлэсэн хүчдэл 6,5 V - хүчин чадал XNUMX Ah. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | мотор нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - гаригийн араа бүхий электрон удирдлагатай, тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг - 7,5J × 18 дугуй - 235/55/R18 дугуй, 2,02 м өнхрөх тойрог. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 180 км / цаг - 0 секундэд 100-9,2 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 123 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын седан - 5 хаалга, 5 суудал - өөрийгөө дэмждэг их бие - урд туслах рам, тусдаа дүүжлүүр, пүршний тулгуур, гурвалжин хөндлөн дам нуруу, тогтворжуулагч - арын туслах хүрээ, бие даасан түдгэлзүүлэлт, олон холбоос тэнхлэг, пүршний тулгуур, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх) , арын диск, арын дугуйнууд дээр зогсоолын механик тоормос (хамгийн зүүн дөрөө) - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 мушгих. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.785 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.395 кг - чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1.500 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: мэдээлэл байхгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.845 мм - урд зам 1.580 мм - арын зам 1.580 мм - газрын цэвэрлэгээ 12,1 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1.520 мм, арын 1.510 - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 480 - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 56 л. |
| Хайрцаг: | 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - жолооч болон урд зорчигчийн хажуугийн аюулгүйн дэр - жолоочийн өвдөгний аюулгүйн дэр - урд болон хойд агаарын хөшиг - ISOFIX - ABS - ESP бэхэлгээ - LED их гэрэл - цахилгаан жолоодлого - автомат хос бүсийн агааржуулалт - цахилгаан люк урд болон хойд - цахилгаан тохируулж, халаадаг толь - самбарын компьютер - радио, CD тоглуулагч, CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагч - алсын удирдлагатай төв түгжээ - урд манангийн гэрэл - жолооны хүрд өндөр болон гүнийг тохируулж болно - халаалттай арьсан суудал, цахилгаанаар тохируулдаг урд - хуваагдсан арын суудал - жолооч болон урд зорчигчийн суудлын өндрийг тохируулах боломжтой - радарын аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / Дугуй: Dunlop SP Sport Maxx урд 235/55 / R 18 Y / Одометрийн статус: 6.119 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,2s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,6 жил ( 138 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | Энэ төрлийн хурдны хайрцгийг хэмжих боломжгүй юм. С. |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг (D байрлал дахь араа хөшүүрэг) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,8 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,3 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 69.9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,7m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 27dB |
Ерөнхий үнэлгээ (352/420)
Lexus бол одоогоор хамгийн ухаалаг сонголтуудын нэг юм. Энэ нь нэлээд өндөр чанартай, өрсөлдөгчдөөс хямд бөгөөд нэр хүндтэй юм. Хэрэв танд Lexus байгаа бол та эрхэм хүн юм. Бүсгүйчүүд ээ, та мэдээж чөлөөлөгдсөн. Юутай ч та Lexus машин унаж байгаа бол малгайгаа тайл.
Гадна (14/15)
NX нь тод шугам, тайрсан ирмэг бүхий дизайны шинэ чиглэлтэй. Маягт нь маш сэтгэл хөдөлгөм бөгөөд үүнийг хүйс харгалзахгүй хөгшин, залуу хүмүүс хардаг.
Дотоод засал (106/140)
Дотоод засал нь ихэвчлэн Япон биш, Алс Дорнодын ихэнх автомашинтай харьцуулахад хуванцар багатай боловч хэтэрхий олон товчлууртай хэвээр байна.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (51
/ нэг)Ихэнх эрлийз тээврийн хэрэгсэлд зугаа цэнгэл нь спортоор хичээллэхээс өөр зүйл биш юм.
Хөнгөн байдал ба огцом хурдатгал нь тасралтгүй хувьсах дамжуулалтаар хамгаалагдсан байдаг.Жолоодлогын гүйцэтгэл (59
/ нэг)Бүрэн хэвийн, бүр илүү сайн холимог жолоодлоготой холбоотой асуудал байхгүй бөгөөд спортлог байдлыг NX -д уучлах нь дээр.
Гүйцэтгэл (27/35)
Хөдөлгүүрийн хүч хангалттай мэт санагдаж байгаа ч батерейнууд үргэлж дүүрдэггүй, хурдны хайрцаг нь хамгийн сул холбоос гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс ерөнхий үр дүн нь үргэлж гайхалтай байдаггүй.
Аюулгүй байдал (44/45)
Аюулгүй байдлын асуудал байх ёсгүй. Хэрэв жолооч хангалттай анхаарал хандуулаагүй бол олон аюулгүй байдлын системүүд байнга бэлэн байдалд байдаг.
Эдийн засаг (51/50)
Эрлийз жолоодлогыг сонгох нь хэмнэлттэй гэхээсээ илүү хэмнэлттэй юм шиг санагддаг.Хэрэв та жолоодлогын хэв маягаа түүнд тохируулбал байгаль (мөн бүх ногоон байгууламж) талархах болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
эрлийз хөтөч
дотор мэдрэмж
олон үйлдлийн систем (ажлын болон утасны холболт) ба эргэдэг бариул
ур чадвар
хамгийн их хурд
хэт хурдтай гулсалтын эсрэг систем
дотор нь хэт олон товчлуур байна
төв дэлгэц нь төв консолын хэсэг биш юм
жижиг түлшний сав
