Туршилтын Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion технологи

Үгүй Нүдээр энэ нь аль хэдийн боломжтой (энэ нь корпорацийн дүр төрх гэж нэрлэгддэг), гэхдээ тийм биш юм. Туарег бол Туарег, Тигуан, дараа нь Тигуан юм. Тиймээс эхнийх нь илүү нэр хүндтэй, хоёр дахь нь илүү алдартай.

Загварын хувьд Тигуан илүү боловсорч гүйцсэн, ялангуяа хамрын өөрчлөлтүүд (гэрэл, маск, LED өдрийн гэрэл) нь түүнийг арай илүү шийдэмгий болгосон.

Мэдээжийн хэрэг, Тигуан нь том дүүгээсээ хамаагүй жижиг бөгөөд их биенээсээ илүү анзаарагдахгүй. Тэр энэ ангид энэ "өвчин"-өөр өвчилсөн цорын ганц хүн биш, үнэндээ ихэнх хүмүүс ийм өвчтэй гэж бид баттай хэлж чадна. Энэ юуны тухай вэ? Их бие нь үнэхээр жижиг байсан тул.

Өдөр тутмын хэрэглээнд мэдээж хангалттай. Хотод инч бүр нь маневрлахад чухал ач холбогдолтой бөгөөд ачаа тээшний зай бага байгаа нь цөөн инч ард хоцорно гэсэн үг. Гэхдээ арай илүү ачаа тээшний тухай ярих юм бол Тигуаны тээшний уртааш инч хэтэрхий хурдан дуусдаг.

Тийм ч учраас дунд зэрэглэлийн олон микроавтобусууд арай урт болсон (ихэвчлэн зөвхөн арын уналттай), жишээ нь Гранд хувилбар. Хотын жийп машинд бас байдаг бөгөөд үнэндээ Гранд Тигуан яг тохирох хэмжээтэй байх болно. Гурав дахь эгнээний суудал байхгүй, ачаа тээшний дагуу уртааш нь хэдхэн инч байна.

Машины үлдсэн хэсэг нь ийм эрс өөрчлөлт хийх шаардлагагүй. Арын суудалд хангалттай зай байгаа (үүнд биеийн "бартаат" хэлбэрийн улмаас суудал нь арай өндөр байдаг тул) урд суудал нь хэнд ч гомдоллох шаардлагагүй болно.

Эргономик нь маш сайн (мэдрэмтгий төв LCD дэлгэцэнд хүрэх чадварыг оруулаад), жолоодлогын байрлал сайн (бас Тигуан долоон шатлалт DSG хурдны хайрцгаар тоноглогдсон тул шүүрч авах дөрөөгүй байсан. "Фольксваген"-д удаан жолоодох, агааржуулагч (35 градусын халуунд ч гэсэн) ажилладаг, сул тал (зөвхөн тав тухтай төдийгүй аюулгүй байдал) гэж бид гар ашиглахгүй дуудлага хийх Bluetooth байхгүй гэж үзсэн. Өнөө үед Volkswagen шиг брэнд үүнийг төлж болохгүй.

Тиймээс жолооч автомат зогсоолын системд сэтгэгдэл төрүүлэх болно. Стандарт зогсоолын мэдрэгчийг ашиглан (хэрэв та зөвхөн идэвхгүй тусламжийг сонгохоос илүү булан бүрт илүү олон байвал) зогсоол олж, дараа нь жолооны хүрдийг хурдан эргүүлж, шийдэмгий байдлаар (цахилгаан эрчим хүч ашиглан) машинаа зогсоол руу оруулна. жолоодлого). Мэдээж зөвлөж байна.

Мөн бид хос шүүрч авах долоон шатлалт DSG хурдны хайрцгийг сонгохыг зөвлөж байна. Таны зүүн хөл амарч, араа солих нь хурдан, жигд, анхаарал татахгүй байх бөгөөд түлшний зарцуулалт механик хурдны хайрцгийг ашиглахаас бага байх магадлалтай. Нэмж дурдахад долоон араа нь 103 кВт буюу 140 "морины хүчтэй" сонгодог, аль хэдийн танигдсан, туршиж үзсэн XNUMX литрийн Tedei (Тигуанд энэ нь бас нэлээд жигд, нам гүм байдаг) эцэс хүртэл ашиглагдана гэсэн үг юм. Тэгвэл та Тигуан хангалттай мотортой биш гэдгийг "мэдэрч" магадгүй ч та үргэлж хамгийн хурдан хүмүүсийн тоонд багтах болно.

Хэдийгээр энэ нь хотын хэрэглээ нь найман литрээс бага (эдийн засгийн хувьд - долоо дахь) амархан хэвээр байгаа ч гэсэн BlueMotion технологийн шошготой холбоотой бөгөөд энэ нь бодит байдал дээр Тигуан асаалттай үед хөдөлгүүрийг автоматаар унтрааж, асаах гэсэн үг юм. зогсоолуудыг асаасан.

Тигуан бол жижигрүүлсэн Touareg биш нь тодорхой. Би илүү том тэвштэй бол үнэхээр сайхан байх болно. Гэхдээ үүнгүйгээр ч гэсэн энэ бол түүний ангиллын автомашины маш сайн төлөөлөгч бөгөөд (дахин: их биеийг эс тооцвол, үүнд мэдрэмтгий хүмүүст) бараг ямар ч дутагдал байдаггүй. Фольксваген шиг, тийм үү?

Душан Лукич, зураг: Алеш Павлетич

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion технологи (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Порше Словени
Үндсэн загварын үнэ:	34.214 €
Туршилтын загварын өртөг:	36.417 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	103 кВт (140 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	11,2 s
Хамгийн дээд хурд:	188 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	7,9л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд талын хөндлөн суурилуулсан - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см³ - 103 эрг / мин-д хамгийн их гаралт 140 кВт (4.200 морины хүч) - 320–1.750 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2.500 Нм.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 7 шатлалт хос шүүрч авах робот хурдны хайрцаг - 235/55/R17 V дугуй (Bridgestone Dueler H/P Sport).
Хүчин чадал:	дээд хурд 188 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 10,2 - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 158 г / км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын дан салаа, навчит пүрш, давхар хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск 12,0 - арын .64 м – түлшний сав .XNUMX л.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.665 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.250 кг.
Хайрцаг:	Орны өргөн талбайг AM -ээс хэмжсэн 5 самсонит халбагаар (278,5 литрийн багтаамжтай) хэмждэг. 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л)

Бидний хэмжилт

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 32% / Гүйлтийн нөхцөл: 1.293 км
0-100км хурдлах:	11,2s
Хотоос 402м зайтай:	17,4 жил ( 127 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	188 км / цаг (Та алхаж байна.)
Хамгийн бага хэрэглээ:	6,7л / 100км
Хамгийн их хэрэглээ:	10,2л / 100км
Туршилтын хэрэглээ:	7,9 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	39,6m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Тигуан бол жинхэнэ жийп биш, тиймээс бартаат зам нь тийм ч зугаатай биш, мөн явган зам дээр ч биш, учир нь энэ нь хэтэрхий "бартаат зам" юм. Гэхдээ ая тухтай, нам гүм, боломжийн гөлгөр унадаг учраас тэр одоо ч гэсэн амттай газар байх ёстой.

• Жолоодлогын таашаал:
  
  
  

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хэрэглээ

Халдаах

жолоодлогын байрлал

эргономик

Bluetooth гар чөлөөтэй ашиглах интерфэйс байхгүй

баррель хэмжээ