Туршилтын богино: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Энэ онолыг сайн мэддэг: Цахилгаан моментыг эхнээс нь боловсруулдаг цахилгаан мотор нь зөвхөн 2.500 эрг / мин эсвэл түүнээс хойш сайн эргүүлэх хүчийг өгдөг бензин хөдөлгүүрийн төгс нэмэлт юм. За, энэ хоёр хөдөлгүүрийн эргэлтийг шууд харьцуулж болохгүй нь үнэн, учир нь тэд нэгэн зэрэг эргэдэггүй, гэхдээ энэ бол өөр түүх юм.

Дээр дурдсан онол нь ихэнх автомашинчдыг дизель хөдөлгүүртэй эрлийз үйлдвэрлэхээс сэргийлдэг гэдгийг анхаарах нь чухал бөгөөд PSA үүнийг шаардаж байгаа бөгөөд энэ нь тэдний ердийн төлөөлөгчдийн нэг юм: ван, дизель эрлийз хэлбэртэй хамгийн том Peugeot. Гадна болон дотоод засал нь гоёмсог (гэхдээ үзэсгэлэнтэй, ялангуяа гадна талдаа, амт нь хамаагүй), баялаг тоноглогдсон, бас техникийн хувьд дэвшилтэт.

Одоо дадлага хий. Гибрид хөтөч нь ихэвчлэн түлш хэмнэхэд зориулагдсан бөгөөд энэ нь зөвхөн хувьсах хурдаар (батерейг цэнэглэж байгаатай холбоотой) боломжтой бөгөөд энэ нь бодит байдал дээр хотод байдаг гэсэн үг юм. Хурдны зам дээр эрлийз нь батерей дуусахад дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг (өөрөөр хэлбэл дунджаар 130 км / цаг орчим).

Энд тодорхой байна: дизель түлш нь бензинээс илүү хэмнэлттэй хэвээр байна. Ийм эрлийзжүүлэлтийн утга учир энд байна. Ийм Peugeot нь алдартай турбодизель хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь (ялангуяа "нээлттэй" зам дээр) сайн, хэмнэлттэй, хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай, хүчирхэг юм. Хотоос гадуур байдаг хэн бүхэн эдийн засгийн хувьд энэ (энэ) сонголтод илүү сэтгэл хангалуун байж магадгүй юм.

Дээрээс нь 508 RXH бол жолоодохын тулд мэдэх шаардлагагүй эрлийз юм. Цорын ганц зүйл бол эхлүүлэх товчийг дарахад юу ч болохгүй; Энэ нь (бараг) үргэлж цахилгаанаар тэжээгддэг. Магадгүй хамгийн ер бусын зүйл бол араа хөшүүрэг бөгөөд энэ нь эрлийзжүүлэхтэй ямар ч холбоогүй бөгөөд үүнд дасахад л хангалттай, гэхдээ энэ нь асуудал биш юм. Илүү эвгүй зүйл бол цахилгаан станц нь сонгодог дотоод шаталтын хөдөлгүүр шиг хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байх явдал юм; заримдаа бүрэн 147 киловатт нь хурдасгуурын дөрөө дээр мэдрэгддэг, заримдаа эргэлт нь төсөөлж байснаас бага байдаг.

Сайн тал нь энэ RXH нь бүх эрлийзжүүлэлтээр бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, бие нь бүрэн автомат эсвэл гараар залгах боломжтой юм.

Товчлуур нь Автомат, Спорт, 4WD болон ZEV-ийн тохиргоог санал болгодог бөгөөд сүүлийнх нь хөтөч нь цахилгаанд удаан зогсдог гэсэн үг юм. Бүх дугуйгаар хөтлөгч нь муудсан нөхцөлд аюулгүй, үр ашигтай жолоодлогын сайн сонголт боловч бүх дугуйгаар хөтөлдөг сонгодог спортын таашаалыг хангаж чадахгүй. Спортын байрлал нь үүнийг зөвшөөрдөггүй, гэхдээ энэ тохиргоонд автомат хурдны хайрцгийн хариу үйлдэл нь илүү найрсаг байдаг - илүү хурдан бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой. Хурдны хайрцаг нь өргөн онгорхой тохируулагчаар бага зэрэг эвгүй шилждэг: хурдан хий гаргах ба богино завсарлага дахин хурдан бүрэн тохируулагч. Энэ нь маш сайн (ялангуяа гараар) болон завсрын хийгээр гадагшилдаг.

Өөр нэг зүйл: тахометр байхгүй, түүний оронд харьцангуй цахилгаан тоолуур байдаг, өөрөөр хэлбэл. хувиар, энэ нь мөн удаашрах үед батерейг цэнэглэх хугацаанд сөрөг мужтай байдаг. Түүний тусламжтайгаар бид дараах хэрэглээний утгыг уншина: цагт 100 км-т эрчим хүчний 10 хувь зарцуулдаг бөгөөд 4,6 км-т 100 литр, 130 - 20 хувь ба зургаан литр, 160 - аль хэдийн 45 ба найм байна. 60-100 настай хот. хувь ба XNUMX км-т таван литр.

50 насандаа хоёр сонголт түгээмэл байдаг: нэг бол гурван хувиар ажилладаг бөгөөд 100 км тутамд дөрвөн литр зарцуулдаг, эсвэл зөвхөн цахилгаанаар ажилладаг, юу ч хэрэглэдэггүй. Энд өгсөн тоонууд нь энэ машины маш сайн тал бөгөөд практик дээр бид 6,9 км тутамд ердөө 100 литр зарцуулалтыг хэмжсэн нь маш сайн үр дүн юм.

Энэ RXH нь зөвхөн эрлийзүүдийн эрхэм зорилго болох хотод төдийгүй сайн турбодизель давуу талыг харуулдаг холын аялалд хэмнэлттэй байдаг. Хэрэв та үүн дээр биеийн хэмжээ, баялаг тоног төхөөрөмжийг нэмбэл энэ нь тодорхой болно: Peugeot 508 RXH нь холын зайн автомашины эрхэм зорилгыг даатгадаг. Тэгээд тэр арай том, газраас дөрвөн см зайд ажиллахад илүү бэлэн байхыг хүсдэг. Мэдээжийн хэрэг, бага зэрэг тэвчээртэйгээр.

Текст: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Мастер өгөгдөл

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.997 см3 - хамгийн их хүч 120 кВт (163 морины хүч) 3.850 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 300 Нм 1.750 эрг. Цахилгаан мотор: байнгын соронзон синхрон мотор - хамгийн их хүчдэл 269 В - хамгийн их хүч 27 кВт - хамгийн их эргэлт 200 Нм. Зай: Никель-металл гидрид - нэрлэсэн хүчдэл 200 В. Системийн нийт хүч: 147 кВт (200 морины хүч).
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг - 6 шатлалт робот хурдны хайрцаг - 225/45 R 18 V дугуй (Michelin Primacy HP).
Хүчин чадал:	дээд хурд 213 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,8 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 107 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.910 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.325 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.823 мм – өргөн 1.864 мм – өндөр 1.525 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.817 мм – их бие 400–1.360 70 л – түлшний сав XNUMX л.

Бидний хэмжилт

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / Одометрийн төлөв: 6.122 км
0-100км хурдлах:	9,5s
Хотоос 402м зайтай:	16,5 жил ( 136 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	213 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	6,9 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	40,1m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Энэ Peugeot -ийн маш олон зүйл байдаг: ван, эрлийз, нэлээд зөөлөн жийп. Гадна болон их бие, хэрэглээ, гүйцэтгэл, аюулгүй байдал, цаг агаарын нөхцөл байдлаас бага хамааралтай. Үүнд өөрийгөө олоход хэцүү биш юм.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

түлшний хэрэглээ

дэгжин байдал (ялангуяа дотоод засал)

Тоног төхөөрөмж

(чимээгүй) агааржуулагч

доошоо шилжих

жолооны хөшүүргүүд

Их бие нь 160 литрээр бага байна

зогсоох / эхлүүлэх горимд эхлэх үед хөдөлгүүрийг сэгсрэх

хэт олон товчлуур

сохор цэгүүд (нуруу!)

хэт цөөн хайрцаг