Богино туршилт: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Хэрэв бид Берлингогийн зохион бүтээсэн микроавтобуснаас гарч Citroën-ийн бүх суудлын автомашиныг жагсааж, тав тухтай байдлыг нь үнэлсэн бол DS3 нь гайхалтай C6-ээс огт өөр өнцгөөс гарах байсан байх, үүнд буруу зүйл байхгүй. DS3 нь Citroën-ийн сонгодог бус сонирхогчдод зориулагдсан бөгөөд зам дээрх овойлтыг хилэн өнгөлөхийг хүсдэггүй, гэхдээ бүрэн спортлог байхыг хүсдэг.

DS3 нь бяцхан дүү нараасаа ялгаатай нь жолооны хүрдийг эргүүлэх шаардлагатай үед мильээс миль хүртэл ажиглагддаг бөгөөд энэ нь дүү нараас хамаагүй бага хүч шаарддаг (дугуй нь хаана байгаа нь илүү жинхэнэ болохыг мэдэрдэг). хөшүүрэг (энэ хөдөлгүүрийн хувьд ердөө таван шатлалт), Citroëns-ийн мөрөөдөж байсан механик хурдны хайрцгийг сайн өөрчилдөг. Бяцхан Citroen -ийн механикуудын энэ хэсгийн хүч чадал нь түүний хөгжилтэй, спортлог гадаад төрхтэй бүрэн нийцдэг.

Citroën 2011 онд дэлхийн ралли аваргын шинэ уралдааны машиныг энэ загварт суурилан бүтээсэн тул хүүхдийнхээ динамик загварыг онцлох нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Хажуугаар нь өнгөрч буй хүмүүс түүний гадаад төрх байдлын улмаас ёс зүйгээ мартаж, зүгээр л хуруугаараа түүн рүү чиглүүлдэг. Бид Auto Shop-ын туршилтын автомашины флот дахь 3 литрийн турбо хөдөлгүүртэй анхны DS1,6-ийн хязгаарыг судалж байх хооронд хамгийн сүүлийн үеийн DS3 дизель хөдөлгүүртэй байв.

1,6 литрийн дизель хөдөлгүүр нь механик багцын сул хэсэг юм, учир нь түүний чадвар нь DS3-ийг удаан хугацаанд төвийг сахисан сайн явах эд анги, бусад механикуудыг (дамжуулалт, жолоодлого) оновчтой ашиглах боломжийг олгодоггүй. 68 кВт (88 THP) -ийн эсрэг 1.6 киловаттыг практик дээр бодвол цаасан дээр муу уншдаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд алга болсон киловатт нь хамгийн тохиромжтой эргүүлэх хүчээр нөхөн төлөгддөг.

Гэсэн хэдий ч дизель түлш нь 1.800 эрг / мин -ээс доош ажиллахад тийм ч таатай байдаггүй бөгөөд гурав, дөрөв, тав дахь араа нь эргэлтийн дээд хязгаарт ижил асуудалтай тулгардаг. Дээр дурдсан THP нь зургаан шатлалт хурдны хайрцаг, богино арааны дизель хөдөлгүүртэй боловч тав дахь араа нь сайн байрлалтай гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хурд хэмжигч ба тахометрийн заалтын дагуу хурдны замыг ойролцоогоор 130 эрг / мин, 2.500 км / ц XNUMX -р араагаар ашиглаж байгаа бөгөөд чих нь сонсогдож буй зүйлд баяртай байна.

DS3 нь сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай, бүхээгээс сонсогддог дизель хөдөлгүүр нь зөвхөн хүйтэн өглөө хэт чанга дуугардаг нь хийн түлшний хөдөлгүүрт байдаг. Хотын бужигнаан дунд араагаа тогтмол сольж, хамгийн өгөөмөр эргэлтийг барих нь хурдан, хөдөлгөөнтэй, эрч хүчтэй байдаг тул жолоодох нь жинхэнэ таашаал юм. Энэ нь бас задгай зам дээр маш сайн, гэхдээ та жинхэнэ баяр баясгаланг хайж байгаа бол 1.6 THP spinning-ийг аваад үзээрэй. Үүнтэй харьцуулахад энэхүү дизель DS3 нь зөвхөн шатахуун түгээх станцад гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг тул та түлхүүрээр хамгаалагдсан түлшний тагийг тайлах шаардлагагүй болно.

Туршилтын DS3 нь хамгийн багадаа 5,8, дээд тал нь 6,8 литрийн хэрэглээг харуулсан бөгөөд бид үнэлгээний энэ хэсэгт сэтгэл хангалуун байсан. Инээмсэглэл нь "тав тухыг хангахад бэлэн" тоног төхөөрөмжийг татсан бөгөөд энэ нь туршилтын DS3-ийн үнийг өсгөсөн боловч таашаалыг эрэлхийлэгч үйлчлүүлэгчдийн төлөөх тэмцэлд шууд өрсөлдөгч болох Mini-тэй харьцуулахад Франц хүн илүү сайн талтай юм. . Давчуу арын вандан суудал, гөлгөр салон, дотор талын гэрлийг унтраах товчлуур зэрэгт хялбар нэвтрэх зориулалттай урд суудлыг татах систем нь бидэнд үнэхээр таалагдсан. Зөвхөн хурд хэмжигч асдаг - ид шидтэй.

Томруулсан их бие нь ямар ч алхам эсвэл хэрхэн онгойж байгааг харуулдаггүй (хаалганы гаднах "дэгээ"-д саад учруулна гэдэг нь шороо арчиж байна гэсэн үг), дотор нь ганц гэрэл асдаг, урд зорчигчийн тохойн арьсан суудлын суудал жолоодох үед хаалганы савхин суудалд наалддаг. Бид ундаа хадгалах, зорчигчийн цонхыг автоматаар дээш доош хөдөлгөх илүү тодорхой газруудыг орхигдуулсан боловч унтарсан ESP яагаад энэ хөдөлгүүрээр 50 км / ц-ээс дээш хурдтайгаар автоматаар дахин асдагийг бид ойлгохгүй байна. Энэ нь танд илүү их THP тоглох боломжийг олгоно.

Митя Ревен, зураг: Алес Павлетич

Citroën DS3 HDi 90 Airdream үнэхээр гоёмсог

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Citroën Словени
Үндсэн загварын үнэ:	17.100 €
Туршилтын загварын өртөг:	21.370 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	68 кВт (92 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	11,3 s
Хамгийн дээд хурд:	182 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	4,0л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.560 см3 - хамгийн их хүч 68 кВт (92 морины хүч) 3.750 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 230 Нм 2.000 эрг.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/45 R 17 Вт дугуй (Bridgestone Potenza RE050A).
Хүчин чадал:	дээд хурд 182 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,3 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,9 / 3,4 / 4,0 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 104 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.080 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.584 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 3.948 мм - өргөн 1.715 мм - өндөр 1.458 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.460 мм.
Дотоод хэмжээ:	түлшний сав 50 л.
Хайрцаг:	280-980 л.

Бидний хэмжилт

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 41% / Одометрийн төлөв: 22.784 км
0-100км хурдлах:	12,0s
Хотоос 402м зайтай:	18,2 жил ( 122 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	10,3s
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	12,7s
Хамгийн дээд хурд:	182 км / цаг (V.)
Туршилтын хэрэглээ:	6,3 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	36,4m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• 3 литрийн HDi нь DS1,6-ийн жолоодлогын таашаалд хангалттай. Энэ нь бага түлш зарцуулалт, бага эргэлтийн хүчээр ашиг тусаа өгдөг боловч хэрэв та Citroën Special -ийг илүү сайн ашиглахыг хүсч байвал турбо хөдөлгүүртэй бензин хувилбарыг худалдаж авахыг зөвлөж байна. Тэгвэл Минитэй уулзах нь танд маш их таатай байх болно.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

материалууд

гадаад төрх

жолоодлогын нарийвчлал ба шулуун байдал

түлшний хэрэглээ

Халдаах

явах эд анги, замын байрлал

Тоног төхөөрөмж

дотоод гэрэлтүүлэг

хөдөлгүүр нь 1.800 эрг / мин -ээс бага

түлхүүр гардуулах түлшний савны таг

арын вандан сандал

ESP -ийг автоматаар идэвхжүүлэх