Тест Кратек: Citroën C5 Tourer HDi 200 Онцгой

Эхний C5 дээр (мөн бид ард нь байгаа) энэ нь "анхны" эсвэл засварын дараа байгаагүй юм. Одоогийн C5 ч гэсэн гурав дахь жилээсээ хойш цоо шинэ зүйл биш боловч Xantia -д байдаг нэг зүйл бий: цаг хугацааны хувьд үл тоомсорлох сэтгэгдэл.

1955 онд дахиж ийм зүйл тохиолдож байгаагүй, гэхдээ энэ бол Ситроены буруу биш, бидний амьдарч буй цаг үе юм. Тухайн үеийн DS шиг хувьсгалт машинтай байсан бол өнөөдөр Citroën, BMW эсвэл бусад алдартай үйлдвэрлэгчид өөрсдийн танилцуулгаас үймээн самуун гаргаж чадахгүй байна.

Гэсэн хэдий ч зураг дээр харж буй C5 нь DS загварын зохистой залгамжлагч юм. Гэсэн хэдий ч би хэмжээ, механик (гидропневматик түдгэлзүүлэлт, хяналтын гэрэл) болон бусад хэмжигдэхүүнтэй зүйлсийг энд жагсаахгүй. Энд би жолооч жолоодож байхдаа ямар мэдрэмж төрж байгааг онцлохыг хүсч байна.

За, энэ үнэн: энэ C5 нь (ихэвчлэн эргүүлэх хүч) хүчирхэг, үнэхээр хүчирхэг хөдөлгүүртэй, явах эд ангиудын хөшүүн байдлыг тохируулдаг, спортлог автомат хурдны хайрцагтай, маш сайн жолооны хүрдтэй тул хурдан жолоодох боломжтой. Гэхдээ зөвхөн хурдны зам дагуу төдийгүй хөдөөгийн үзэсгэлэнт ороомгийн зам дагуу. Хурд хэмжигч зүү нь хоёр зуу руу ойртоход л хөдөлгүүрийн хүч аажмаар буурч эхэлдэг бөгөөд хэрэв жолооч хурдны хайрцгийг солиход бага зэрэг тусалдаг бол булан тойрох нь (тийм ч жижиг радиустай биш) бага зэрэг тааламжтай байх болно. ...

Гэсэн хэдий ч энэ C5 нь спортлог байхыг хүсдэггүй эсвэл спортоороо гайхуулахыг хүсдэггүй юм шиг санагддаг. Эцсийн эцэст хүн бүрт (худалдан авагчид) спортын машин хэрэггүй. Ялангуяа ийм C5 нь тав тухтай байхыг хүсдэг, хэрвээ би жаахан бошиглогч байж чаддаг бол хамгийн том Citroën ийм байх ёстой.

Бид тав тухыг хэд хэдэн аргаар хэмждэг. Эхнийх нь мэдээж явах эд ангид хамаатай. Тэнхлэгүүдийн хооронд 2,8 метрийн зайтай байх нь сайн эхлэл бөгөөд орчин үеийн хувилбарын гидропневматик нь ийм аз жаргалтай Citroën-ийг ижил хэмжээтэй том машинуудаас тусгаарладаг нэмэлт хэрэгсэл юм. Мэдээжийн хэрэг илүү тухтай. Дараа нь суудал: суудлын хажуугийн арьс, тэдгээрийн өргөн цахилгаан тохируулга (гурван шаттай халаалт орно) нь спортоор хичээллэсний дараа хоолны дуршил төрүүлдэггүй ч гэсэн тав тухтай байдлыг хангадаг. Эцэст нь хэлэхэд, жолоодлого: Хүчирхэг жолоодлого, хөдөлгөөний хялбар байдал нь сайн бэлтгэгдсэн механикууд жолоочийг сайхан, тайван, мэдээжийн хэрэг тав тухтай байлгахад зориулагдсан мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Хөдөлгүүрийн "хүч" -ийг илтгэсэн 200 нэр байгаа хэдий ч хөдөлгүүрийг турбо дизель, ялангуяа С4.500 -ийн хувьд огт шаардлагагүй 5 эрг / мин -ээс дээш асаахгүй л бол жолоодлого тайван байна. 70 литрийн багтаамжтай түлшний савыг удаан цэнэглэх шаардлагагүй, учир нь хэрэв та болгоомжтой, хурдны хязгаартай жолоодож чадвал мянган бээрийг амархан туулах болно.

Үүний зэрэгцээ зөвхөн жолооны хүрд нь илүү спортоор хичээллэхийг хүсч буй хүмүүсийн хувьд ч, амьдралынхаа философиор ийм Citroën -т харьяалагддаг хүмүүсийн хувьд ч бага зэрэг санаа зовдог. Эхний сул тал нь анхны байрлалдаа буцаж ирдэггүй (эсвэл маш нарийн хийдэг), хоёрдугаарт, servo -ийн ажиллаж буй цэгийг мэдэрдэг. Өөрөөр хэлбэл, жолооч хөдөлгөөнгүй жолооны хүрд жолоодсоны дараа үүнийг зөөлөн, хялбархан эргүүлэхийг хүсч байвал тэр алхамыг мэдэрдэг: эргүүлэхийн тулд тэр бага зэрэг эсэргүүцлийг даван туулах ёстой. Зарчмын хувьд энэ нь ямар ч өнцгөөс (аюулгүй байдал, динамик ...) явахад нөлөөлөхгүй, гэхдээ ийм жижиг "алдаа" -ыг амархан алдаж болно.

Тэгэхээр Турер уу? Брэндийн хуучин шүтэн бишрэгчид Break-г сонсохыг илүүд үзсэн байж болох ч энэ нь үзэмж, мэдрэмжинд нөлөөлсөнгүй. Энэхүү биеийн хэлбэр нь C5-тай таарч байгаа бөгөөд дизайнерууд арын хэсгийг их биений бусад хэсгүүдтэй маш сайн тааруулж чадсан тул арын хэсгийн дотоод хэсэг нь цахилгаан арын хаалганы ачаар илүү тухтай, уян хатан болсон. Бид саналаа өгнө.

Гэхдээ энэ бол амт, амтанд хамаарах асуудал юм. Үнэн хэвээр байна: C5 бол маш сайн гэж Citroen хэлэв. Энэ нь Tourer байсан ч гэсэн (эсвэл ялангуяа) ийм механик, тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бол. Сэтгэлтэй машин. Андре-Густав үүнд баяртай байх болно.

Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич

Citroën C5 Tourer HDi 200 онцгой

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Citroën Словени
Үндсэн загварын үнэ:	37.790 €
Туршилтын загварын өртөг:	38.990 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	150 кВт (204 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	8,6 s
Хамгийн дээд хурд:	225 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	6,1л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.179 см3 - хамгийн их хүч 150 кВт (204 морины хүч) 4.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 450 Нм 2.000 эрг.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 245/45 R 18 V дугуй (Pirelli Sotto Zero M + S).
Хүчин чадал:	дээд хурд 225 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 159 г / км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.810 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.373 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.829 мм - өргөн 1.860 мм - өндөр 1.495 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.820 мм.
Дотоод хэмжээ:	түлшний сав 67 л.
Хайрцаг:	533-1.490 л.

Бидний хэмжилт

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 55% / Одометрийн төлөв: 1.627 км
0-100км хурдлах:	9,3s
Хотоос 402м зайтай:	16,7 жил ( 139 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	225 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	9,6 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	42,6m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Тэд мөн Citroën C5 -ээс илүү хүчирхэг боловч моторт хөдөлгүүрт ийм зүйл байдаггүй. Үүний эсрэгээр: хангалттай хүчин чадал байгаа бөгөөд энэ брэндийн автомашин жолоодох ая тухтай байдлыг харгалзан үзвэл ийм механик нь хуучин дагалдагчдад тохиромжтой юм шиг санагддаг. Мөн тоног төхөөрөмж. Ганц асуулт бол энэ нь седан эсвэл Tourer эсэх. Бид сүүлийнхийг санал болгож байна.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

тав тух, тоног төхөөрөмжийн ерөнхий мэдрэмж

хөдөлгүүр, явах эд анги

дотоод шүүгээ, их бие

мэдрэгчийг идэвхгүй болгох чадвар (хурдыг эс тооцвол)

чимээгүй интерьер

зөөлөн жолооны хүрд, хазайх үед давирхай мэдрэх чадвар

навигац байхгүй

USB зөөгч дээрх хөгжмийн нарийн менежмент

USB холбогчийн байршил