Туршилт: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Үсрэхээс илүү

Аав маань гэрийнхээ гаражид бахархалтайгаар авчирсан анхны үеийн Октавиаг би санаж байна, дараа нь хажуугаар өнгөрч буй хүмүүс, танилууд нь том, том тэрэг гэж юу болохыг асууж байсныг хэдэн сарын турш бахархалтайгаар тайлбарлаж өгөв. Тухайн үед метал мөнгө нь хит болж байсан, 16 инчийн дугуй нь хагас уралдаан, 1,8 литрийн хөдөлгүүр нь шийдэмгий сонсогдож байсан ч өнөөдөр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд ижил хүч чадалтай болсон.

Нэгдүгээрт, энэ бол Шкода ирээдүй рүү чиглэсэн чиглэлээ өөрчилж, социалист реализмын хагас өнгөрсөн түүхтэй салах ёс гүйцэтгэсэн загвар байсан (энэ нь үргэлж муу биш, гэхдээ эргэлзээтэй тэмдэгтэй байсан).

Тэдний хооронд юу тохиолдсон нь мэдэгдэж байгаа боловч өнөөдөр Октавиа бол VW групп, тэр дундаа дээд зэрэглэлийн брэндүүдийн дунд эрхээ авсан дөрөв дэх үеийн машин юм, учир нь энэ нь хязгаар багатай, технологийн бүх шинэчлэлтүүд илт байна. түүнчлэн платформ MQB, Чехчүүдийг дараагийн үеийн хөгжлийн эхний өдрөөс эхлэн ашиглах боломжтой болго.

Үүнтэй ижил төстэй эсвэл бүр ижил үндэс суурьтай байсан ч тэд дотоодын өрсөлдөгчдөөсөө (Гольф, Леон, А3) ялгаатай, танигдахуйц өвөрмөц машин бүтээж чаджээ. Үүний зэрэгцээ шинэ Octavia нь үнийн хувьд ч ялгаагүй (дор хаяж тийм ч их биш). Тийм ээ, ахиц дэвшил бүхэн үнэтэй байдаг.

Хэрэв та шинэ Октавиаг өөрөөр хувьсгал хийнэ гэж бодож байсан бол та үнэхээр буруу байсан бөгөөд энэ нь утга учиртай юм. Энэхүү машин нь авангард биш юмаа гэхэд илүүдэл загвар хайж буй хүмүүсийг итгүүлж, гайхуулах чадвартай тээврийн хэрэгсэл байгаагүй юм. Энэ загварыг халамжилдаг үйлчлүүлэгчид юу хүсч байгаагаа, юу хүсэхгүй байгаагаа мэддэг байсан. Тэр ямар ч үнээр ялгарахыг хүсэхгүй нь лавтай. Цэвэр хэрэглэгчийн интерфейсээс бүрдсэн энэхүү дэгжин дэгжин байдлыг дизайнерууд хадгалсаар ирсэн.

Гэсэн хэдий ч шинэ хувь хэмжээ, доод капот, нарийхан, урт гэрэл, өргөн сараалжтай бол Octavia одоо илүү дэгжин харагдаж, дотоод цэвэр байдлаас бага хамааралтай харагдаж байна. Гэхдээ магадгүй энэ бол зөвхөн хувийн туршлага юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь өнгөний хослолоороо ялгарах нь гарцаагүй, гэхдээ энэ нь голчлон өнгөний схемийн тухай юм. Магадгүй 17 инчийн дугуй нь жижиг биш боловч илүү болгоомжтой ажилладаг боловч тохь тухтай дугуй ашиглах боломжийг олгодог (энэ талаар дараа нь дэлгэрэнгүй үзэх болно).... Бүх зүйлийг үл харгалзан Октавиа нь танигдах шинж чанараа хадгалсаар ирсэн, ялангуяа тэрэг эсвэл фургон хэлбэрээр. Гэхдээ одоогоор ...

Дотоод засал чимэглэл, материалын сонголт, өнгөний тухай цуу яриа гарах үед би үргэлж (олон хамт олон шиг) толгой сэгсэрдэг байсан. Энэ хэсэгт Шкода уламжлалт үзлийг тууштай баримталдаг байсан нь мэдээж үнийн бодлогын дагуу бий болсон юм. Багаж хэрэгсэл, хяналтын самбар, хаалганы чимэглэл болон бусад олон зүйлийг зохион байгуулахад ноцтой зүйл тохиолдоогүй. Гэхдээ Octavia -г сонирхол татахуйц хэлбэр, шинэлэг өнгө (дотор талд), шинэлэг материалын ачаар худалдаж авдаг хүмүүсийн хувьд энэ нь тийм биш байх. Шкода энэхүү шинэ хандлагыг онцлон тэмдэглэх дуртай байсан тул зарласан зүйлсийн ихэнх нь хэр үнэн болохыг би үнэхээр гайхаж байлаа.

Энэхүү хөдөлгүүр нь 2.000 литрийн дизель хөдөлгүүртэй бөгөөд XNUMX хүртэл маркийн хөдөлгүүртэй бөгөөд маш сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Би хүлээн зөвшөөрч байна, анхны сэтгэгдэл эерэгээс илүү байдаг - хаалганы чимэглэл нь хэд хэдэн материалаар хийгдсэн, ядаж дээд хэсэг нь хүрэхэд тааламжтай зөөлөн, хяналтын самбар, ялангуяа дээд хэсэг нь сонирхолтой нэхмэл материалаар доторлогоотой, мөнгөлөг. саарал хавтан. , зарим хром, хөнгөн цагаан ... ухаалаг өнгөний схем, давхаргат зохион байгуулалт ...

Энэ бол үнэхээр сайн, гэхдээ хамгийн гол нь зөв чиглэлд мэдэгдэхүйц үсрэлт юм. Ялангуяа, хэрэв би зүгээр л өтгөрүүлсэн, олон үйлдэлт унтраалга (сонирхолтой эргүүлэх унтраалгатай), мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийн төв дэлгэцтэй сонирхолтой хоёр хэлтэй жолооны хүрдийг нэмбэл. Тааламжтай орчноос гадна хаа сайгүй цэлгэр байдал, өндөр, тохой, хөлний хонгилын мэдрэмж байдаг ... Тийм ээ, би энд тохь тухтай байхад хэзээ ч хэцүү байгаагүй.

Хэрэв та өчүүхэн ч гэсэн төгс бус байдлыг хайж байсан бол мэдээжийн хэрэг суудлын хазайлт (ба уртыг) эсвэл хазайлгаагүй хэсгийг тохируулах боломжтой болно. Гэхдээ би жаахан эвдэрсэн болохоор хажуу талдаа нэг инч ч байж магадгүй. Вандан сандал нь тохь тухтай, суудал нь суудал дээр сайн контуртай, хөлийн талбай хангалттай байдаг тул хойд зорчигчдыг ихэвчлэн анзаардаггүй. Маш их харамсаж.

Тиймээс их бие нь ийм байх ёстой. Том, цэлгэр, дэгжин нээгддэг гоёмсог хаалгатай, тонгойх, духан дээрээ харах нь надад огтхон ч хэрэггүй гэж бодсон. Ноцтой 600 литр бол мэдээжийн хэрэг ямар ч гэр бүлийн аавд таалагдах үнэ цэнэ юм., маш олон спортын тоног төхөөрөмж авч явах дуртай хүн, арилжааны аялагч бүр.

Практик байдлын талаар ямар ч үг алдах нь бараг утгагүй болно, учир нь odakoda энд (ангид) стандартыг тогтоодог, эс тэгвээс та арын түшлэгийг ар талаас нь хялбар, амархан арилгаж, уян тор эсвэл хуваалт тарааж, дэлгүүрийн уут өлгөх боломжтой. (эвхдэг дэгээ) ... Тийм ээ, хэрэв танд гоёмсог багцад хангалттай (хангалттай) зай хэрэгтэй бол, (

Энэ үеийн үед odakoda Octavio загварыг маш орчин үеийн болгосон тул хөдөлгүүр, хөтөчийн хүрээ урьд урьдынхаас хамаагүй олон болжээ. Гэсэн хэдий ч бага зэрэг залгуурын эрлийзжүүлэлтийг үл харгалзан дизель хэсэг хугацаанд хамгийн дээд хэмжээнд байх болно гэдэгт би итгэлтэй байна. Зөвхөн XNUMX литрийн багтаамжтай төхөөрөмж нь зөвхөн цэвэрхэн, сайн тохируулагдсан, чимээгүй, нам гүмхэн (дизель стандартын дагуу) төдийгүй бараг гайхалтай үр ашигтай, хэмнэлттэй байдаг.

Анхны урт аяллын дараа би түүн рүү үл итгэсэн харцаар харав. самбар дээрх компьютер 4,4 литр зарцуулалтыг харуулсан... Үүнийг жолоо барьж байхдаа би эдийн засгийн загвар гэж нэрлэхгүй. Тиймээс би туршилтын бүх хугацаанд хэрэглээнд анхаарлаа төвлөрүүлж, таван литрээс илүү аваагүй. Энэ нь бараг 4,7 метрийн урттай, бүх тоног төхөөрөмжөөрөө 1,5 тонн жинтэй машинтай холбоотой юм. Маш их аялдаг хүмүүсийн хувьд ийм машин цорын ганц шийдэл хэвээр байна.

Тайтгарал нь явах эд анги дээр том үсгээр бичигдсэн байдаг тул DCC системд онцгой өөрчлөлт оруулдаггүй.

Үгүй бол би хэзээ ч DSG дамжуулалтыг сонирхож байгаагүй, гэхдээ одоо дахин бодох хэрэгтэй болно. Хөдөлгүүр ба дамжуулалт (одоо физик холболтгүй, утсаар дамждаг) нь маш гоёмсог байдлаар холбогдож, тааруулагдсан тул DSG нь сул талыг нь харуулдаггүй (хагарах, хоцрох ...). Түргэн эхлүүлсэн ч гэсэн унтраалга нь зөөлөн бөгөөд динамикийн гэнэтийн өөрчлөлт нь ичмээр зүйл биш юм (наад зах нь тийм ч тодорхой биш) бөгөөд зөв араагаа хурдан олдог бол араагаа сольж эхлэх нь илүү зөөлөн болно. Мехатроникийн салбарт ч томоохон ахиц дэвшил гарсан байна.

Хөдөлгүүр дамжуулах шүүрч авах боломжтой болсон илүү динамик жолоодлоготой байсан ч энэ бүхэн илүү сайн, илүү хариу үйлдэл үзүүлдэг. Хөдөлгүүр нь хүч чадлын үнэлгээний санал болгосноос илүү эрч хүчтэй төдийгүй эргэлтийн тоолуурын 2.000 тэмдэгтэд ойрхон байгаа ч хариу үйлдэл үзүүлэх нь үнэхээр хөгжилтэй бөгөөд Октавиагийн жинтэй тоглоход хялбар мэт санагддаг. -хүрээ. Энэ бүхэн нь маш ухаалаг дууны тайзны тусламжтайгаар гарал үүслийг нь 3.000 гаруй эрг / мин (магадгүй өглөө ч байж магадгүй) тодорхой харуулдаг.

Би замуудыг бага зэрэг мушгин гуйвуулж чадсан ч тохиргоонууд өөрчлөгдөөгүй. Мотор нь бага зэрэг хурц хариу үйлдэл үзүүлдэг, дамжуулалт нь хожим шилжиж, механикаар илүү тод, мэдрэмтгий (сонирхолтой - бүр доош) дизель хөдөлгүүрийн дуу бүхээгт илүү их сонсогддог. Мэдээжийн хэрэг, замууд нь явах эд анги (хоёулаа савлагаанд байдаг) эсвэл цохилтын гүйцэтгэлд нөлөөлдөг боловч ердийн болон спортын гүйцэтгэлийн ялгаа нь үнэхээр нарийн юм.

Илүү том дугуйнуудын доод тал нь өөр байж болох ч өөрөөр хэлбэл өөрчлөлт хийх боломжтой болно. Үнэн хэрэгтээ энэ үеийн явах эд анги нь илүү динамикийг дамжуулахыг хүсч байсан өмнөхөөсөө илүү тохь тухтай боловч илүү уян хатан, илүү ухаалаг байдаг.

Би хувьдаа хавар, шокын тохиргоо үнэхээр адилхан гэдэгт итгэлтэй байна. "Хотын төвүүдийн эвдэрсэн хучилтанд сайн ажилладаг (унадаг дугуй энд тэндгүй хажуугийн овойлтыг мөргөдөг), өндөр хурдтай байсан ч биеийн хангалттай хяналт, тогтвортой байдлыг хангадаг тул энэ нь сайн тохироо гэж би хэлэх болно.

Үгүй ээ, явах эд анги нь ямар ч хамаагүй, булангуудыг нугас болгодоггүй, гэхдээ бөхийх нь таны төсөөлж байснаас арай илүү байж болох нь үнэн (DCC дамбуурын удирдлагатай ч), гэхдээ энэ нь хөдөлгүүрт нөлөөлөхгүй. албан тушаалын найдвартай байдал (хэтрүүлэг биш бол). Үүний зэрэгцээ жолоодлого нь харилцаа холбоог мэдэрдэг бөгөөд өндөр эргэлтийн хурдтай байсан ч өгсөх үед ч найдвартай байдлыг мэдэрдэг.

Шкода шинэ Octavia -ийн талаар маш их урам зоригтойгоор ярьсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн шинэ бүтээгдэхүүнд ойртохдоо хязгаарлахгүй бол арай илүү болгоомжтой байх хэрэгтэй гэсэн дохио юм. Гэхдээ энэ удаад тэд гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой Чехүүд ажлаа илүү сайн хийж, амласан маркетингийн ихэнх заль мэхийг хүргэж өгчээ.

Octavia бол зүгээр л дугуй хэлбэртэй, жигд, зохицуулалттай машин юм. Энэ удаад ихэвчлэн дотоод засал чимэглэл, хэв маягийн зарим (маш их хэрэгцээтэй) нэмүү өртөгтэй, гэхдээ зөвхөн хуучин танилынхаа нүдээр л ажилладаг дамжуулалттай, энэ удаад үнэхээр гайхалтай сайн ажилладаг (энэ нь үргэлж тийм байгаагүй). ). Бусад бүх зүйл бол таны үргэлж хүсдэг Octavia юм. Тэр намайг итгүүлсэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Порше Словени
Туршилтын загварын өртөг:	30.095 €
Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ:	27.145 €
Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт:	30.095 €
Эрчим хүч:	110 кВт (150 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	8,8 s
Хамгийн дээд хурд:	222 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	4,3-5,4л / 100 км
Баталгаа:	Хурдны хязгааргүй 2 жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа, 4 160.000 км -ийн хязгаартай 3 жил хүртэл сунгасан баталгаат хугацаа, гар утасны хязгааргүй баталгаа, 12 жилийн будагны баталгаат хугацаа, XNUMX жилийн зэвний баталгаат хугацаа.
Газрын тос бүр солигддог	(тохируулах интервал) км

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал:	1.211 XNUMX €
Шатахуун:	4.100 €
Дугуй (1)	1.228 €
Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор):	21.750 €
Албан журмын даатгал:	2.360 €
КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Худалдан аваарай	€ 35.614 0,36 (км зардал: XNUMX )

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81 × 95,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см3 - шахалт 16,0: 1 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 3.000 -4.200 поршений эргэлтийн дундаж хурд 9,6 м / с хүч - 55,9 кВт / л тодорхой хүч (76,0 л тарилга - яндангийн турбо цэнэглэгч - агаарын хөргөгчийг цэнэглэх.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 7 шатлалт DSG хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,579; II. 2,750 цаг; III. 1,677 цаг; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - дифференциал 4,167 / 3.152 - дугуй 7 J × 17 - дугуй 205/55 R 17, гулсмал тойрог 1,98 м.
Хүчин чадал:	дээд хурд 222 км/цаг - хурдатгал 0-100 км/цаг 8,8 с - түлшний дундаж зарцуулалт (WLTP) 4,3-5,4 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 112-141 г/км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	станцын вагон - 5 хаалга - 5 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан дүүжлүүр, агаарын пүрш, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), хойд дискэн тоормос, ABS , арын дугуйны цахилгаан зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.487 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.990 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.600 кг, тоормосгүй: 740 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.689 мм - өргөн 1.829 мм, тольтой 2.003 мм - өндөр 1.468 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.686 мм - урд зам 1.543 - арын 1.535 - газрын цэвэрлэгээ 10,4 м.
Дотоод хэмжээ:	уртааш урд 900-1.120 мм, хойд 570-810 мм - урд өргөн 1.500 мм, хойд 1.465 мм - толгойн өндөр урд 930-1.010 мм, арын 980 мм - урд суудал 475 мм, арын суудал 450 мм - жолооны хүрд375 мм - түлшний сав 45 л.
Хайрцаг:	640-1.700 L

Бидний хэмжилт

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Одометрийн статус: 1.874 км
0-100км хурдлах:	8,8s
Хотоос 402м зайтай:	14,9 жил ( 140 км / цаг)
Хамгийн дээд хурд:	222 км / цаг
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	4,1 л / 100 км
Тоормосны зай 130 км / цаг:	72,3m
Тоормосны зай 100 км / цаг:	45,0m
AM хүснэгт:	40m
Дуу чимээ 90 км / цаг	58dB
Дуу чимээ 130 км / цаг	64dB

Ерөнхий үнэлгээ (530/600)

• Октавиа бол одоо өмнөхөөсөө ч илүү сайн зохион бүтээгдсэн, нэгэн төрлийн машин бөгөөд ямар ч ажлыг даван туулах чадвартай юм. Хамгийн сүүлийн үеийн хувьд явах эд ангиудын тав тухтай байдал, DSG дамжуулалтын гүйцэтгэлийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

• Такси ба их бие (104/110)

  Та үүнд дассан нь харамсалтай. Өргөн цар хүрээтэй, бүх чиглэл, хэмжээтэй. Аварга анги!

• Тайтгарал (95
  
  
  / нэг)

  Тохиромжтой, тохирсон явах эд анги (тохируулгатай дампуургууд нь туршилтын загварт бага зэрэг нэмдэг), өрөө, сайн суудал, эргономикийн хослол нь маш зохистой тав тухтай байдлын үндэс суурь юм.

• Дамжуулах (68
  
  
  / нэг)

  EVO дизель дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь хариу үйлдэл, эрч хүчээрээ үнэхээр гайхагддаг. Зардлын хамт.

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (85
  
  
  / нэг)

  Octavia эцэст нь жолоодлогын тав тухыг динамикаас дээгүүр байрлуулсан илүү дунд зэргийн, жигд явах эд ангиудтай болжээ. Зөв.

• Аюулгүй байдал (107/115)

  Онгоцонд олон төрлийн аюулгүй байдлын системүүд байж болох бөгөөд эдгээр нь бүгд бүлгийн хамгийн сүүлийн үеийн дэвшилтэд юм.

• Эдийн засаг ба байгаль орчин (71
  
  
  / нэг)

  DSG бүхий TDI -ийн хэрэглээ нь үлгэр жишээ, бараг гайхмаар бага юм.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

цэлгэр байдал, интерьер дизайн

шийдэмгий, эрч хүчтэй TDI ба хариу үйлдэлтэй DSG

хамгийн их хэрэглээ

дотор мэдрэмж

жолоочийн суудлын хазайлт

DCC -ийн ажиллах хүрээ хэт бага байна

хурдан жолоодох зарим налуу