Туршилт: Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт) аяга
Агуулга
Кижина Венга мэдээжийн хэрэг аль алиных нь давуу талыг ашигладаг: тааламжтай үг, хөнгөн - зарим газарт илүү их, заримд нь бага, алга болж буй холбоо. Тухайлбал, Киа брендийн хувьд тодорхой өөрчлөгдөж байна: түүний машинууд хямд, техникийн хувьд хоцрогдсон, гэхдээ уйтгартай загвараас илүү үнэтэй (гэхдээ одоохондоо аз болоход нэлээд үнэтэй), техникийн хувьд орчин үеийн, хамгийн чухал нь сонирхолтой бүтээгдэхүүн болж өөрчлөгдөж байна.
Венга бол гадаад төрхөөсөө эхлээд ийм онцлог шинж чанартай байдаг. Энд ч гэсэн бид хувийн амт, бухимдлаа хойш нь тавих хэрэгтэй, гэхдээ нүдээ аниагүй нүдээр харахад энэ Солонгос С3 Пикассо бол тийм ч сонирхолтой биш ч гэсэн хамгийн итгэлтэй хүн гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Надад таалагдсан, тийм ээ, тэр ч байтугай хайраар.
Бүх алхам нь логик мэт санагддаг, эхлэл, төгсгөл нь дизайны арга барил нь орчин үеийн, хэмжигчтэй самбар (сонирхолтой графиктай, тунгалаг, тунгалаг), мөн хэсэгчлэн хаалганы чимэглэлийн хувьд мөн адил юм. Бүхээгийн бүхээг нь жаахан ч гэсэн сэргэг харагдаж байна. Ерөнхийдөө дизайнерууд урам зоригоо алдсан бололтой жолооны хүрдтэй харьцуулбал арай бага юм.
Сэтгэл хөдөлгөм бүх товчлуурын гэрэлтүүлэг сайн байна хянах самбар дээр, үүнд USB ба AUX оролт орно. Энэ үүднээс авч үзвэл бүхээгийн бүхээг нь зохион байгуулалт сайтай, эргономик бөгөөд зөвхөн төв дэлгэц дээр голчлон огноог харуулдаг, эс тэгвээс бусад олон нарийн ширийн зүйлийг дор хаяж нэг удаа дутуу бичсэн байх шиг байна. Гэхдээ түүний график нь маш сайн, үнэн зөв, үргэлж сайн уншдаг (наранд ч гэсэн), гэхдээ энэ бүхэн маш товчхон юм.
Самбар дээрх компьютерийн өгөгдлийг дэлгэц дээр харуулдаг боловч энэ нь ашигтай байдаг. зарим шүүмжлэл: Өгөгдөл багатай, зөвхөн нэг товчлуур байдаг бөгөөд энэ нь дэлгэцийн доор (гараас хол) байрладаг бөгөөд үүнээс гадна өгөгдлийг урт хугацаанд автоматаар устгадаг бөгөөд энэ нь та зардлыг хянах боломжтой гэсэн үг юм. , дундаж хэрэглээ) урт хугацаанд.
Урд талын суудал нь бага зэрэг хажуу тийш атгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ төрлийн машинд (эсвэл ердийн үйлчлүүлэгчид эсвэл хэрэглэгчид) хангалттай байдаг, тэдний толгойны бэхэлгээ нь чимээгүй суухад хэт хол байдаг (бүтэн биеийн хазайлттай), гэхдээ суудал нь тохь тухтай, бат бөх, сайн -хэлбэртэй.Удаан суусны дараа тэдэнд сайн гэж үздэг.
Давуу тал нь сайн хүчирхэг таазны гэрлүүд (төв, хоёр нь унших зориулалттай), сул тал нь эдгээр гурван чийдэн нь бүхээгт цорын ганц байдаг.
Ерөнхийдөө Венга нь дизайнерууд хэрэглэгчийн талаар аль хэдийн дурдсанаас илүү ихийг бодож, олон ашигтай хайрцаг, уян хатан чанарыг агуулсан мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Арын вандан нь уртааш чиглэлд гурав ба хагас дециметрээр хөдлөх боломжтой бөгөөд суудалтайгаа хамт нугалж, бага зэрэг гүнзгийрүүлнэ. Үүнийг хэлэхдээ их биеээр харахад өсөлтийн цэг дээр (вандан сандлын эхлэл) алхам хийгддэг хэвээр байгаа боловч их бие дээр давхар ёроолыг зөвшөөрдөг нэмэлт ховил байдаг; Гэсэн хэдий ч, энэ тохиолдолд томорсон торх нь хавтгай ёроолтой байдаг.
Их биений дээд талд гурван ашигтай үүртэй хатуу тавиур байдаг бөгөөд үүнийг гэрэлтүүлэх гэрэл нь нэг бөгөөд нэлээд бүдэг боловч 12 вольтын гаралт, хаалгыг хаах хоёр үүр, хаалганы хоёр талд нэг байдаг. . Энэ нь өнөөдрийн санагдаж байгаа шиг тийм ч тодорхой биш юм.
хөдөлгүүр Venga тестийн хувьд энэ нь ердийн хэрэглэгчийн нүдээр дахин зөв юм шиг санагдаж байв. Цагт 100 км хүртэл хурдлах (хотын болон хотын захын хурд) нь маш хөгжилтэй, хангалттай эргэлттэй, таван шатлалт хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийн ашигтай хэсгийг хамардаг. Шилжилтийн хөдөлгөөн нь маш сайн, нарийвчлалтай, богино байдаг, зөвхөн холбогдсон үед санал хүсэлтийн өгүүлэмж нь бага зэрэг доголон байдаг.
Цагт 100 км -ээс дээш хурдтай байхад жин ба аэродинамик нь хөдөлгүүрийн хүчнээс давсан тул моторт Венга тэнд арай сул байна. Хөдөлгүүр нь хэт их эргэх дургүй; тахометр дээрх улаан талбар эхлэх үед 6.500 эрг / мин үед электрон төхөөрөмж зогсдог; Эхний арааны хувьд энэ нь нэлээд ширүүн бөгөөд дараагийнх нь маш зөөлөн тул хөдөлгүүр нь үүнийг зохицуулж чадахгүй юм шиг санагддаг. Энэ нь үнэнээс холгүй байх магадлалтай юм.
Мөн энэ дугуй маш чанга байна 4.000 эрг / мин -ээс дээш (мөн тав дахь араагаар 160 км / цаг хурдлахад 4.800 эрг / мин хүртэл эргүүлэх шаардлагатай) бөгөөд түүний хэрэглээ нь үлгэр жишээ зүйл биш, ялангуяа хурдны зам дээр, өөрөөр хэлбэл 130 км / цаг хурдтай . Жолоо барих үед хэрэглээ нь 14 км тутамд 100 литрээс хэтрэх боловч хэзээ ч тийм даруухан байж чадахгүй.
Одоогийн байдлаар Венга бол хэд хэдэн дутагдалтай бараг л гайхалтай машин болж хувирсан боловч гадаад төрхөөрөө амласан боловч бага өгдөг. Хариулт нь харьцуулж болох боловч илүү үнэтэй ижил төстэй машинуудтай харьцуулахад үнийн зөрүүтэй шууд холбоотой юм. Жишээлбэл, хаалга, их биеийн тагийг хаах нь хямд, гөлгөр дуу чимээ гаргадаг.
Хямд (хүртэлх) нь бас самбар болон хаалга обудтай дотоод хуванцар ихэнх нь, арын вандан нь үнэндээ зүгээр л юм - вандан сандал; төгс хавтгай, хажуугийн тулгуургүй. Үүн дээрх төв суудал нь утопи юм - доод суудлын бүс нь бие биендээ маш нягт байдаг. Насанд хүрсэн хүн энд суурьшихад хэцүү байдаг ч хэрэв байгаа бол өгзөгнөөс нь хоёр талаас нь хаздаг.
Дараа нь: магтаал хүртэх ёстой аудио систем нь жолоочийн хаалган дээрх бүх товчлууруудын XNUMXGB хэмжээтэй USB залгуурыг (жишээ нь Accord үүнийг шууд хийдэг) уншихад маш их хугацаа шаардагддаг, зөвхөн нэг нь асдаг, зөвхөн жолоочийн шил автоматаар хөдөлдөг бөгөөд жолооны хүрд дээрх хөшүүргүүд нь тийм биш ч гэсэн нэлээд эмзэг байдаг.
Мөн явах эд анги: Энэ нь замын хөдөлгөөнийг тайвшруулахын тулд өрсөлдөгчидтэйгээ харьцуулахад маш чанга, ялангуяа нүх, овойлт дээр нэлээд эвгүй байдаг. Тиймээс (мөн хэсэгчлэн туршилтын машины дугуй туранхай байдлаас болж) ESP тогтворжуулах систем ихэвчлэн асдаг байв.
Гэхдээ энэ нь бас өөр юм: эдгээр бүх дутагдал нь бүхэл бүтэн үеийн машинуудын өнгөрсөн үеэс улбаатай биш бөгөөд энэ нь энгийн үгээр хэлбэл, бага зэрэг дассанаар хэвийн амьдрах боломжтой гэсэн үг юм. Тиймээс алсаас харахад Венга бол бүрэн тохирох машин бөгөөд зарим талаараа бүр ч илүү. "Алив!" Энэ нь туйлын үндэслэлтэй дуудлагын үг шиг санагдаж байна.
Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ
Туршилтын машины дагалдах хэрэгсэл:
ECO багц Ysg 350
Арын зогсоолын мэдрэгч 260
Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич
Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт) цом
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | KMAG dd |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 13.590 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 14.600 € |
| Эрчим хүч: | 66 кВт (90 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 12,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 168 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,2л / 100км |
| Баталгаа: | 7 жилийн ерөнхий баталгаа эсвэл 150.000 3 км (эхний 3 жилийн хязгааргүй миль), 10 жилийн будгийн баталгаат хугацаа, XNUMX жилийн зэвний баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.194 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 15.227 € |
| Дугуй (1) | 1.618 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 6.318 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.130 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд хэсэгт хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 77 × 74,9 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.396 см³ - шахалтын харьцаа 10,5:1 - хамгийн их хүч 66 кВт (90 морины хүч) ) 6.000 эрг / мин. - хамгийн их хүчин чадалтай поршений дундаж хурд 15,0 м / с - тодорхой хүч 47,3 кВт / л (64,3 морины хүч / л) - 137 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4.000 Нм - толгой дахь 2 camshafts (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,769; II. 2,045 цаг; III. 1,370 цаг; IV. 1,036; V. 0,839; - Дифференциал 4,267 - Дугуй 6 J × 16 - Дугуй 205/55 R 16, гулсмал тойрог 1,98 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 168 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 12,8 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 147 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн хөтөч, тогтворжуулагч - хоёр хөндлөн ба нэг уртааш хөтөч бүхий арын орон зайн тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд тоормос диск (албадан), хойд дугуй, ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.268 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.710 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.300 кг, тоормосгүй: 550 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 70 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.765 мм, урд талын зам 1.541 мм, арын зам 1.545 мм, газрын цэвэрлэгээ 10,4 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.490 мм, арын 1.480 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 480 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 48 л. |
| Хайрцаг: | Орны өргөн талбайг AM -ээс хэмжсэн 5 самсонит халбагаар (278,5 литрийн багтаамжтай) хэмждэг. 5 газар: 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулалт - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаалттай арын толь - CD тоглуулагчтай радио, MP3 - тоглогч - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндөр гүн тохируулж жолооны хүрд - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - тусдаа арын самбарт компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / милийн нөхцөл: 16 км | |
| 0-100км хурдлах: | 13,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,5 жил ( 119 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 12,9 (IV., V.) х. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 20,1 (V., VI.) Х |
| Хамгийн дээд хурд: | 168 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 14,5л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 12,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 72,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 42,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (304/420)
Үнэлгээ нь үүнийг харуулахгүй байж болох ч хэрэглэгчийн нүдээр бол зарим нь "Солонгосчууд"-аас хүлээж байгаа шиг механикууд нь хоёрдугаар зэрэглэлийн байхаа больсон Венга маш сайн машин юм. Тэгээд тэр хөөрхөн.
Гадна (12/15)
Солонгосын төгс төгөлдөр хийц, шинэлэг, хөөрхөн төрх.
Дотоод засал (87/140)
Маш олон тоног төхөөрөмж, илүү сайн урд хэсэг, арын хэсэгт эвгүй вандан сандал, гэхдээ их биеийн их уян хатан байдал.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (48
/ нэг)Маш хөдөлгөөнтэй хөдөлгүүр, маш сайн хурдны хайрцаг, гэхдээ богино нүх, овойлт дээр чанга, эвгүй явах эд анги.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (55
/ нэг)Бүх зүйлд дундаж, юугаараа ч ялгаагүй.
Гүйцэтгэл (22/35)
Цагт 100 км-ээс доош хурд нь маш хурдан байдаг, энэ хурдаас дээш бол хөдөлгүүр хурдасдаг - хэтэрхий бага эргэлт.
Аюулгүй байдал (39/45)
Аюулгүй ажиллагааны тоног төхөөрөмж, сайн арчигч, машины эргэн тойронд харагдах байдал сайтай.
Эдийн засаг (41/50)
Зардал багатай, зарим талаар хуурамч баталгаа.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
арын вандан ба их биеийн уян хатан байдал
гадна болон хяналтын самбарын гадаад төрх
араа хөшүүргийн хөдөлгөөн
урд суудал (атгах, тав тухтай байдал)
төв дэлгэцийн унших чадвар
багажны самбар дээрх товчлууруудын гэрэлтүүлэг
олон ашигтай хайрцаг
аудио системийн функцууд
толгод эзэмшигчийн системийг зогсоох ба эхлүүлэх горимд
арын арчигч тасралтгүй, тасралтгүй ажиллах
арын вандан хэлбэр, жижиг тав дахь суудал
хаалга хаагдах чимээ
хямд үнэтэй дотоод хуванцар
чанга, эвгүй явах эд анги
жолооны хүрд (гадаад төрх)
чанга хөдөлгүүр, хэрэглээ
самбар дээрх компьютер
