Туршилт: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Агуулга
Дахин хэлэхэд би Киа бол зөвхөн Солонгосын брэнд байхаа больсон гэсэн хэллэгийг ашиглаж болно. Нэгдүгээрт, олон солонгос бус хүмүүс үүнд ажилладаг учраас биш, харин өндөр албан тушаалд (дизайнер Питер Шрейерийг оруулаад), хоёрдугаарт, солонгосчууд Солонгосын загвар өмсөгчдөөр дэлхий ертөнцийг алдаршуулахыг хүсдэггүй гэдгээ ойлгосон учраас биш юм. загварууд. улс орныхоо ижил загварууд.
Европт бид манай улсад төдийлөн танигдаагүй брэндүүдийг хардаг. Европын бус брэндүүдийн талаар ярих нь огт шаардлагагүй юм. Эцсийн эцэст Чехийн Шкода Европын худалдан авагчдын төлөөх тэмцэлд ижил төстэй зүйлийг туулах ёстой байв. Сүүлийнх нь Европын ихэнх зах зээлд автомашины үйлдвэрлэлд харьцангуй тэнцүү өрсөлдөгч боловч Словенийн зарим хүмүүс үүнийг гаднаас нь харсаар байна. Солонгосын брэндүүдийн хувьд байдал бүр дорддог. Тэд манай зах зээл дээр олон жилийн турш байсаар ирсэн боловч зарим нь үүнээс зайлсхийдэг хэвээр байна.
Тэд зөв байж магадгүй, хөршүүд нь тэдний талаар юу гэж бодохоос айдаг, эсвэл гэнэтийн бэлэг барих хайрцгийг нээхийг зөвшөөрдөггүй байж магадгүй юм.
Өмнө дурьдсанчлан Стингер Кижи үүнд харьяалагддаг. Stinger бол тэдний хийсэн хамгийн шилдэг Киа гэдгийг би амархан бичиж чадна. Гэсэн хэдий ч энэ дүгнэлт нь нэг талыг барьсан, ганхсан зүйл биш юм. Найдвартай байдал, найдвартай байдлыг зөвхөн Stinger төсөлд гарын үсэг зурсан хүмүүс л хангадаг. Дэлхийд алдартай загвар зохион бүтээгч Питер Шрейер хангалттай баталгаа биш бол Германы өөр нэг мэргэжилтэн болох Германы BMW-д гуч гаруй жил ажилласан Альберт Биерманныг дурдах нь зүйтэй. Явах эд анги, жолоодлогын динамикийг анхаарч үзэх нь зүгээр л нэмэлт урамшуулал юм.
Ялангуяа солонгосчууд урьд өмнө байгаагүй газарт Стингертэй дайрахыг хүсч байгааг бид мэдвэл. Спортын лимузин ангилалд тэд хэнээс ч айдаггүй, тэр байтугай Германы хамгийн алдартай төлөөлөгчид. Хэрэв бид хамгийн хүчирхэг бензин хөдөлгүүртэй Стингерийн бүрээсийг харвал олон хүн мөрөө хавчих болно. 345 мянган еврогоос доошгүй үнэтэй 60 "морь", дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч, хамгаалалтын систем. Тооноос харахад энэ нь ялгаварлан гадуурхалтанд өртөөгүй хүний хувьд сайн худалдан авалт болох нь дамжиггүй. Солонгосчуудтай хамт биш.
Өөр нэг дуу бол дизель хөдөлгүүртэй Stinger юм. Та түүнийг үнэхээр буруутгаж болохгүй, гэхдээ ийм машин худалдаж авахын тулд та ямар ч эргэлзээгүйгээр бүрэн сэргэлэн толгойтой байх ёстой. Туршилтын машин нь 49.990 еврогийн үнэтэй байсан нь мэдээжийн хэрэг маш их мөнгө юм. Гэхдээ энд Киа-д тэд хүч чадал, жолоодлогын динамик, хэт өрсөлдөх чадварын төлөө хөзрөөр тоглож чадахгүй. Гэсэн хэдий ч ямар ч шалтгаанаар хөндлөн гарч болох газар зураастай байх ёстой. Би Stinger бол маш сайн машин гэдгийг хамгаалсаар байгаа ч нөгөө талаас, жишээ нь, Alfa Romeo Giulia эсвэл бүр Audi A5-ийг хажууд нь үнэлж болно. Өөр өөр дизайны арга барил, ижил хүч чадал, анхны сэтгэл хөдлөлийн доройтолд дээд зэрэглэлийн ангилал, хамгийн сүүлийн үеийн Германы төгс төгөлдөр байдал. Kia Stinger бол зэрэгцээд хайх зүйл биш юм.
Энэ нь мэдээж Stinger муу машин гэсэн үг биш юм. Огт тийм биш, ялангуяа энэ бол хамгийн шилдэг Киа гэж би өмнө нь бичсэн бол. Энэ нь үнэн, гэхдээ би ч гэсэн хийн түлшээр ажилладаг Stingers-ийг жолоодож байсан болохоор өөрийгөө харуулах тал дээр жаахан өрөөсгөл ханддаг. Мөн зарим нэг сайн, зарим нь дунджаас дээш сайн зүйлс хүссэн хүсээгүй далд ухамсарт үлддэг. Тиймээс дизель Stinger дээр ч гэсэн надад бүрэн дасах нь хэцүү байдаг.
Гэхдээ дахин хэлэхэд, дизель түлшний хувьд ч Stinger бол зөв машин бөгөөд үнийг үл тоомсорлодог хүн сайн машин авах нь гарцаагүй. Эсвэл хэн нэгэн надад энэ нь дараагийн сар, дараагийн гурван сар, эсвэл бүтэн жилийн хугацаанд миний компанийн машин байх болно гэж хэлвэл би сэтгэл дундуур байхаас илүү баяртай байх болно.
Эцсийн эцэст Стингер нь маш их зай, сайн байршил, жолоодлогын маш сайн динамик, тааламжтай хэлбэрийг санал болгодог. Дотоод засал нь бас тааламжтай, эргономик боловч зарим нарийн ширийн зүйл нь өрсөлдөгчдийн түвшинд түгшүүртэй хэвээр байна. Хэрэв машин 50 мянган еврогийн үнэтэй бол бид үүнийг ижил (үнэтэй) өрсөлдөгчидтэй харьцуулах эрхтэй. Гэсэн хэдий ч шударга байх ёстой бөгөөд энэ машин 45 мянган еврогоос хэтрэхгүй байгаа гол буруутныг тодруулах нь зүйтэй юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол GT-Line тоног төхөөрөмжийн багц бөгөөд бид энэ өгүүллийн оронд зөвхөн тоног төхөөрөмжийг жагсаах боломжтой байсан боловч хангалттай зай байгаа эсэх нь асуулт байх болно.
Машины байрлал найдвартай, явах эд анги нь ороомог замд илүү хурдан явахаас айдаггүй. Мэдээжийн хэрэг, түүний бойлер нь 2,2 "морины хүчтэй", 200 Ньютон метр эргүүлэх хүчийг санал болгодог 440 литрийн турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Техникийн өгөгдлийн судалгаанаас үзэхэд Stinger зогсонги байдлаасаа долоохон секундын дотор цагт 100 км хүртэл хурдалж, хамгийн дээд хурд нь цагт дунджаар 230 км-ээс давсан нь өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай юм. Энэ тохиолдолд бид хөдөлгүүрийн дуу чимээнд оролцсон мастеруудад хүндэтгэл үзүүлэх ёстой. Ялангуяа сонгосон спортлог жолоодлогын байрлалд хөдөлгүүр нь ердийн дизель хөдөлгүүрийн дуу чимээ гаргадаггүй бөгөөд заримдаа урд бүрхүүлийн доор дизель хөдөлгүүр байхгүй гэж боддог. Энгийн жолоодлогын үед ч хөдөлгүүр нь хэт чанга биш, гэхдээ мэдээжийн хэрэг зарим өрсөлдөгчидтэй тэнцэхгүй.
Гэхдээ эдгээр нь олон жолооч нарт төвөг учруулахгүй нэлээд таатай асуудал юм. Хэрэв тэр үнийг төлж чадах юм бол тэр юу авахаа мэдэх болно, худалдан авалт нь таалагдах магадлалаас хамаагүй өндөр байх болно.
Юутай ч Солонгосын Киа автомашины зах зээлд орж ирж байгааг дахин онцлох хэрэгтэй. Мөн Стингерийн зардлаар!
Уншлага:
Богино туршилт: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
сонссон: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT шугам
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | KMAG dd |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 49.990 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 45.990 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 49.990 € |
| Эрчим хүч: | 147 кВт (200 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 230 км / цаг |
| Баталгаа: | 7 жил буюу 150.000 км хүртэлх ерөнхий баталгаа (милийн хязгаарлалтгүй эхний гурван жил) |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км / 12 |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.074 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 7.275 € |
| Дугуй (1) | 1.275 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 19.535 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 10.605 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 45.259 0,45 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбодизель - уртааш дагуу урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 85,4 × 96,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.199 см3 - шахалт 16,0:1 - хамгийн их хүч 147 кВт (200 морины.) .) 3.800m-д . - хамгийн их хүчин чадалтай поршений дундаж хурд 12,2 м / с - хувийн хүч 66,8 кВт / л (90,9 морины хүч / л) - 440–1.750 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 2.750 Нм - 2 дээд тэнхлэг - цилиндрт 4 хавхлага - шууд түлш шахах |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог - автомат хурдны хайрцаг 8 шатлалт - арааны харьцаа I. 3,964 2,468; II. 1,610 цаг; III. 1,176 цаг; IV. 1,000 цаг; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - дифференциал 9,0 - обуд 19 J × 225 - дугуй 40/19 / R 2,00 H, гулсмал тойрог XNUMX м |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 230 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 7,6 секундэд - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,6 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 146 г/км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан салаа, навчит пүрш, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч бар - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч бар - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) ), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх цахилгаан зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,7 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.703 кг - Зөвшөөрөгдсөн нийт жин 2.260 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.500 кг, тоормосгүй: 750 кг - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.830 мм - өргөн 1.870 мм, тольтой 2.110 мм - өндөр 1.400 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.905 мм - урд зам 1.595 мм - хойд 1.646 мм - жолооны радиус 11,2 м |
| Дотоод хэмжээ: | Урт уртааш 860–1.100 770 мм, хойд 970–1.470 мм – урд өргөн 1.480 мм, хойд 910 мм – толгойн өндөр урд 1.000–900 мм, арын 500 мм – урд суудлын урт 470 мм, арын суудлын дугуйны диаметр 370 мм – жолооны хүрдний диаметр 60мм - түлшний сав XNUMX |
| Хайрцаг: | 406-1.114 L |
Бидний хэмжилт
| Хэмжлийн нөхцөл: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Одометрийн статус: 1.382 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,7 жил ( 146 км / цаг) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,6 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,9 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 77,2m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 59dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 62dB |
| Туршилтын алдаа: | Ойлгомжгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (433/600)
Стингер тэргүүлж байсан машинуудын ангиллыг харгалзан үзвэл өнөөг хүртэл хамгийн сайн Киа байсан нь түүнд тийм ч их тус болохгүй. Өрсөлдөөн ширүүн байгаа бөгөөд амжилтанд хүрэхийн тулд чанар нь дунджаас дээгүүр байх нь чухал юм.
Такси ба их бие (85/110)
Өнөөдрийг хүртэл хамгийн шилдэг Киа болсон нь эргэлзээгүй. Салон нь бас сайхан санагддаг, гэхдээ Солонгосын өв соёлыг үл тоомсорлож болохгүй.
Тайтгарал (88
/ нэг)Загвар зохион бүтээгчид үүнийг спорт машиныг санаж хийсэн болохоор зарим нь тав тухгүй байх болно, гэхдээ ерөнхийдөө энэ нь сэтгэл ханамжтай байна.
Дамжуулах (59
/ нэг)Өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад дундаж, гэхдээ Kia -ийн хувьд одоогоор хамгийн шилдэг нь
Жолоодлогын гүйцэтгэл (81
/ нэг)Аварга бол түүний хүчирхэг бензин дүү, гэхдээ тэр Стингер дизель хөдөлгүүртэй байсан ч нисдэггүй. Түүнд цастай зам дээр хойд дугуйгаар хөтөлдөг бага зэрэг асуудал бий.
Аюулгүй байдал (85/115)
Бусдын адил Стингер аюулгүй байдлын асуудалгүй. Үүнийг EuroNCAP тестээр баталсан болно.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (35
/ нэг)Тэгэхгүй бол мөнгөтэй хүн сайхан ч үнэтэй машин авна. Үнэ цэнийн алдагдлыг харгалзан үзвэл Stinger нь нэлээд үнэтэй сонголт юм.
Жолоодлогын таашаал: 3/5
Киотой харьцуулахад дунджаас дээгүүр, өрсөлдөгчид болон дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад дунджаас дээгүүр байна
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
хөдөлгүүр
бүхээгт байгаа мэдрэмж
