Туршилт: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic
Агуулга
Ягуар. Энэхүү англи брэнд нь сүүлийн жилүүдэд, ялангуяа сүүлийн хоёр жилд, өөрөөр хэлбэл эрлийз модны салбарт довтолгооны загварыг эхлүүлэх үед жинхэнэ сэргэн мандалтыг амссан юм. Гайхамшигтай дизайн, гайхалтай техник, хамгийн сүүлд нь тэд машиныхаа түүхийг хэрхэн ярихыг (маркетинг) мэддэг. Жишээлбэл, Jaguar E-Pace-ийг аваарай: энэ бол гайхалтай амжилттай F-Pace-ийн дүү юм, учир нь та Jaguar ээжийн гөлөгний логог салхины шилэн дээрээс олох болно. Мөн E-Pace яагаад F-Pace нэг лигт багтдаг шиг жинтэй байдаг тухай тэдний тайлбар: машиныг байгаа газарт нь байрлуулах (өөрөөр хэлбэл F-Pace-ээс хамаагүй хямд байгаа нь мэдээжийн хэрэг юм. хэмжээ, Аль аль нь ойлгомжтой, зөв), гэхдээ хэргийн бат бөх байдлын хувьд түүний хийц нь ган, авсаархан бөгөөд энэ нь жингийн хувьд үр дагаварт хүргэдэг.
Энд бид дахин гарчигт байна: энэ удаад сантиметр, килограмм хэлбэрээр. Тиймээ, бидний туршилтаар магтаж байсан F-Pace-ийн дүү нь хөдөлгүүрийг эс тооцвол үнэхээр жижигхэн боловч хөнгөн биш. Ягуартай эвлэрэх ёстой зүйл бол E-Pace-ийн жин дээрх гар нь нэг тонн долоон зуун килограмм гаруй хазайсан байсан бөгөөд энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй 4,4 метр урт кроссоверын хувьд нэлээд өндөр үзүүлэлт юм. E-Pace тест хийх нь бүр ч өндөр болно. Бүрээс, дээвэр, ачааны таг бүгд хөнгөн цагаанаар хийгдсэн боловч хэрэв та жингээ хасахыг хүсч байвал E-Pace нь том ах шигээ бүх хөнгөн цагаан хийцтэй байх ёстой, гэхдээ энэ нь үнэхээр ижил үнээр буурах болно гэдэгт бид эргэлзэж байна. хүрээ. туршилтын E-Pace шиг.
Аз болоход, машин гулгамтгай зам дээр зоригтой гулсаж эхлэхээс бусад тохиолдолд масс нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм. Хэдийгээр бүх замын дугуйтай ч E-Pace нь зөвхөн явах эд ангиудын тав тухтай байдлын хувьд (мэдээж 20 инчийн маш намхан дугуйтай) төдийгүй жолоодлогын динамикийн хувьд ч мөн адил гайхалтай гүйцэтгэлийг үзүүлсэн. Энэ нь буланд амархан эргэлдэж, гулсуурыг удирдахад хялбар байдаг (маш сайн бүх дугуйгаар хөтлөгчийн ачаар), гэхдээ мэдээж жолооч хөдөлгүүрийн хүчин чадалд хэт найдах ёсгүй. Зөвхөн оролтын хурдны тооцооны алдаа хэт их байвал том масс нь хүсээгүй чиглэлд мэдэгдэхүйц урт гулсах болно гэсэн үг юм. Өвлийн сайн дугуйтай бол цасан дээр ч мөн адил зүйл тохиолдох магадлалтай тул хамар нь дизель түлштэй ч гэсэн хөгжилтэй байдаг.
Төгс тохируулагдсан явах эд анги, боломжийн нарийвчлалтай жолооны хүрд нь асфальт дээр ч гэсэн биеийн хэт их хазайлтгүй, дугуйны доор тэгш бус байдалтай явах нь спорт, хөгжилтэй байхыг баталгаажуулдаг. E-Pace нь булан тохь тухтай байдаг.
E-Pace бол хамгийн спортлог жийпнүүдийн нэг гэдгийг түүний хэлбэр дүрс бас баталдаг. Энэ бол зүгээр л спортлог, эргэлзээгүй Jaguar бөгөөд арын гэрлийн хэлбэр нь 2008 оноос хойш Энэтхэг үндэстэн дамнасан Тата компанийн эзэмшдэг Ковентри хотод суурилсан брендийн дизайны тогтмол хэлбэр болж чадсан (сүүлийн үед сайн байгаа).
Бидний туршсан E-Pace нь үндсэн тоног төхөөрөмж (R-Dynamic хэлбэрээр, өөрөөр хэлбэл илүү спортлог кузов, хос яндан, спорт жолооны хүрд, спорт суудал, төмөр хаалганы тавцан гэсэн үг) байсан бол энэ нь ямар ч ховхорсон зүйл биш юм. Жишээлбэл, LED гэрлүүд нь маш сайн боловч ойрын болон ойрын гэрлийн хооронд автоматаар солигддоггүй нь үнэн юм. Агааржуулагч нь маш үр ашигтай, хос бүстэй, спортын суудал (R-Dynamic төхөөрөмжийн ачаар) маш сайн, 10 инчийн мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь мэдрэмжтэй, хангалттай хүчтэй. Business E-Pace багцад навигаци, өөрөө бүдгэрдэг арын толин тусгал, замын хөдөлгөөний тэмдэг таних зэрэг багтсан боловч та Drive багцад эдгээр арван таван зууг (идэвхтэй аялалын удирдлага, өндөр хурдтай үед автомат яаралтай тоормос, үхсэн булан) хэмнэхийг илүүд үздэг. хяналт). ) болон дижитал LCD тоолуур. E-Pace тестийн энэхүү сонгодог туршилт нь тунгалаг байдал, орон зайн ашиглалт муутайн жишээ юм.
За, энэ хоёр тэтгэмжийн хослол нь бизнесийн багцаас хоёр зууны нэгээр өндөр боловч үр өгөөжөө өгдөг. Үнэн, хэрэв суурь E-Pace аль хэдийн захиалсан бол эдгээр нэмэлт төлбөрийг хийх шаардлагатай (өөр хэн нэгэн хямд, өөрөөр хэлбэл 150 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй, механик хурдны хайрцагтай гэдгийг төсөөлж ч чадахгүй). 180 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр нь аль хэдийн хамгийн доод шатандаа орсон байна (мөн стандарт тойрог дээр илүү хүчирхэг дизель түлш E-Pace-ийн туршилтад шаардагдах 6,5 литрээс бага хэмжээний түлш зарцуулдаг гэдэгт бид итгэлтэй байна). Илүү өндөр хурдтай (жишээ нь, хотоос гадуур) SUV-ийн жин, биеийн хэлбэр нь өөрсдөө байдаг бөгөөд энэхүү E-Pace нь динамик гүйцэтгэлийн дүр төрх биш юм. Гэхдээ хэрэв та үндсэн тоног төхөөрөмжтэй E-Pace-ийн талаар бодож байгаа бол та үүнийг шийдэх хэрэгтэй болно - илүү хүчирхэг, 240 морины хүчтэй дизель түлш нь зөвхөн хоёр дахь доод түвшний тоног төхөөрөмж (S) ба түүнээс дээш түвшинд л байдаг. Энэ нь аль хэдийн үнэ маш их өссөн гэсэн үг: 60 морь, илүү олон стандарт тоног төхөөрөмж нэмсэн нь 60-д ойртож буй үнэ гэсэн үг юм. Логик асуулт гарч ирнэ: яагаад Jaguar хамгийн сул мотортой, тоноглогдсон хувилбаруудыг үйлдвэрлэсэн бэ? Тэд үнэ нь 33 доллараас эхэлдэг гэж бичихийн тулд (тиймээ, E-Pace-ийн хамгийн энгийн хувилбар нь тийм ч бага үнэтэй)? Яагаад гэвэл энэ нь ойлгомжтой: "бодит" хувилбаруудын үнэ 60 мянгаас эхэлдэг. Үнийн жагсаалтыг хар л даа.
Үнэ хамаагүй, урд талын хоёр USB порт нь ухаалаг гар утсыг холбож өгдөг бөгөөд зорчигчид хоёулаа жолоо барьж байхдаа утсаа жигд цэнэглэдэг бөгөөд бүхээгт хангалттай зай байдаг. Машины хэмжээнээс хамааран урд болон хойд талаар ямар ч гомдол байх ёсгүй, гэхдээ хэрэв та машинд дөрвөн өөр уртыг багтааж, хэдэн цагийн зайтай явуулахгүй бол мэдээж хэрэг.
Гүйцэтгэл, материал нь үнийг тусгадаг - өөрөөр хэлбэл тэдгээр нь Jaguar-ийн хувьд нэлээд өндөр түвшинд байгаа боловч бидний дассан, жишээлбэл, F-Pace-ээс нэлээд хазайдаг. Логик бөгөөд хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц.
Гэсэн хэдий ч хөгжүүлэгчид удаан хүлээсэн жижиг зүйлд анхаарлаа хандуулсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй байна: ачаа тээшний цүнхний дэгээнээс (хэдэн машин байхгүй гэдэгт та итгэхгүй байх болно), жишээлбэл, E. - Темп. хурдны хайрцгийг P руу шилжүүлж, суудлын бүсээ тайлах үед хөдөлгүүр өөрөө унтардаг. Таны хийх ёстой зүйл бол алсын удирдлага дээрх товчлуурыг дарж түгжих явдал юм - бүрэн ухаалаг түлхүүр нь стандарт биш юм. Энд бид жинхэнэ Ягуаруудын үнэ эхэлдэг тайлбар руу дахин ирлээ.
Товчхондоо: Jaguar E-Pace нь сайн (дээд зэрэглэлийн эсвэл дээд зэрэглэлийн шалгуураар ч гэсэн), гэхдээ тийм ч сайн биш - ядаж туршилтанд хамрагдаагүй. Бяцхан зүйлүүд дээд анги руу гүйв. Эдгээрийн заримыг нь илүү баялаг тоног төхөөрөмж, хөдөлгүүрийн системд зориулж илүү их мөнгө хэмнэдэг (тиймээс худалдан авагч үүнийг худалдан авах үед түрийвчэнд саад учруулах замаар шийдэж болно), зарим нь хэн нэгнийг худалдан авахаас сэргийлж чаддаг (жишээлбэл, дуу чимээ тусгаарлагч). дизель хөдөлгүүртэй хослуулах) эсвэл жолоодлогын шинж чанараас хамааран тээврийн хэрэгслийн жин. Энэ тохиолдолд бага нь илүү биш, бас хэтэрхий бага байж болно. Эсвэл өөрөөр хэлбэл: маш их мөнгө, маш их хөгжим.
Уншлага:
Туршилт: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Богино туршилт: Jaguar XE 2.0T R- Sport
Туршилт: Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Престиж
Jaguar E-Pace 2.0d (132 хоног) R-Dynamic
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 50.547 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 44.531 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 50.547 € |
| Эрчим хүч: | 132 кВт (180 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 205 км / цаг |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний баталгаат хугацаа 12 жил |
| Системчилсэн тойм | 34.000 км / 24 сар |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.800 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.320 € |
| Дугуй (1) | 1.796 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 18.123 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 44.699 0,45 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83,0 × 92,4 мм - шилжилт 1.999 см3 - шахалт 15,5:1 - хамгийн их хүч 132 кВт (180 морины хүч) 4.000 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүчээр 10,3 м/с – хувийн хүч 66,0 кВт/л (89,80 морины хүч/л) – 430-1.750 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 2.500 Нм – 2 дээд тэнхлэг (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр түлш шахах - гадагшлуулах турбо цэнэглэгч - хөргөгч |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 9 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 цаг; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - дифференциал 3,944 - обуд 8,5 J × 20 - дугуй 245/45 R 20 Y, гулсмал тойрог 2,20 м |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 205 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 9,3 секундэд - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,6 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 147 г/км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | кроссовер - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх) , арын диск, ABS, арын дугуй дээрх цахилгаан зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,2 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.768 кг - Зөвшөөрөгдсөн нийт жин 2.400 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.800 кг, тоормосгүй: 750 кг - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.395 мм - өргөн 1.850 мм, тольтой 2.070 мм - өндөр 1.649 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.681 мм - урд зам 1.625 мм - хойд 1.624 мм - жолооны радиус 11,46 м |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 880–1.090 мм, хойд 590–820 мм – урд өргөн 1.490 мм, хойд 1.510 мм – толгойн өндөр урд 920–990 мм, арын 960 мм – урд суудал 520 мм, арын суудал 480 мм – жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 56 л |
| Хайрцаг: | 577-1.234 L |
Бидний хэмжилт
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Одометрийн статус: 1.703 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,9 жил ( 133 км / цаг) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,5 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 62,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,1m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 58dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 63dB |
| Туршилтын алдаа: | Ойлгомжгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (432/600)
Маш сайн F-Pace-ийн бяцхан дүү нь жингийн хувьд ихэвчлэн дизель хөдөлгүүрт хэт хүнд байдаг бөгөөд үндсэн туслах тоног төхөөрөмж юм. Гэхдээ хэрэв та үүнийг тоноглож, зөв хөдөлгөж чадвал маш сайн машин болно.
Такси ба их бие (82/110)
E-Pace нь ах F-Pace-ээс дутахааргүй динамик, спортлог харагдаж байна.
Тайтгарал (90
/ нэг)Дизель хэт чанга дуугарах боломжтой (ялангуяа өндөр эргэлтэнд), гэхдээ динамикийг үл харгалзан явах эд анги нь хангалттай тохь тухтай байдаг
Дамжуулах (50
/ нэг)Хэрэглээ сайн, дамжуулалт сайн, зөвхөн шинж чанарын хувьд энэ дизель нь E-Pace-ийн жингийн багахан клон юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (81
/ нэг)Хайрга (эсвэл цас) дээр энэхүү E-Pace нь маш хөгжилтэй байдаг, ялангуяа бүх дугуйгаар хөтлөгч нь маш сайн байдаг.
Аюулгүй байдал (85/115)
Идэвхгүй аюулгүй байдал сайн, туршилтын E-Pace нь олон идэвхтэй аюулгүй байдлын шинж чанаргүй байсан.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (44
/ нэг)Суурь үнэ нь гайхалтай хямд боловч ойлгомжтой: сайн тоноглогдсон, моторт E-Pace-ийн хувьд мэдээж хасах сайн мөнгө байна.
Жолоодлогын таашаал: 3/5
Хэрэв жолоочийг хэт хурдан байхад их хэмжээний масс үүнийг тодорхой заагаагүй бол F-Pace зам дээрх тав тухтай байрлалаараа дөрөв дэх одыг авах байсан.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем
газар үнэтэй биш
хэт дуу чимээтэй дизель
стандарт дэмжлэгийн систем хангалтгүй байна
массын
