Туршилт: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Агуулга
- Видео
Hyundai Santa Fe -ийн өдрүүд тоологддог нь нууц биш юм. Үүнийг 2000 онд Hyundai -ийн анхны хотын жийп болгон танилцуулж байсан бол 2006 онд хоёр дахь үеийнх болжээ. Хэрэв бид залгамжлагч (ix45) нь хоёр жилийн дараа зах зээлд гарах болно гэж таамаглаж байгаа бол бүр эрт магадгүй.
Тиймээс энэ SUV -ийн одоогийн шинэчлэлт нь Santa Fe эсвэл хамгийн сүүлийн хувилбар байж магадгүй юм удахгүй болох ix45 -ийн үндэс суурь болно... Зураг дээр бидний харж байгаагаар та шинэ гэрлийг (урд ба хойд), дахин зохион бүтээсэн бампер (урд манангийн гэрлийг оруулаад), шинэ радиаторын сараалж, дээврийн өөр өөр тавиур, ялангуяа сүүлний хоолойн илүү түрэмгий загвараас шинэхэн ирсэн хүнийг таних болно.
"Шинэчлэгдээгүй" Santa Fe -ийн эздийн хувьд хэт их зүйл (шинэчлэлт бүр нь хуучин үнэ цэнийн бууралт гэсэн утгатай), бусад хүмүүсийн хувьд хэтэрхий бага юм. Авто сэтгүүлийн редакцийнхан эх загварыг нь эс тооцвол загварыг илүү зоригтойгоор өөрчлөх боломжтой гэдэгт санал нэг байна.
Энэ бол огт өөр түүх юм техник... Солонгосчууд энэ чиглэлээр маш их амжилтанд хүрч байгаа бөгөөд энэ нь зөвхөн сайшаалтай биш, гэхдээ аль хэдийн хэрэгцээтэй, сонирхолтой юм! Туршилтын Santa Fe нь Bosch-ийн гурав дахь үеийн Common Rail тарилга бүхий шинэ 2 литрийн турбо дизель хөдөлгүүртэй байв.
Цилиндрийн толгой дахь хоёр тэнхлэг, стандарт дизель тоосонцор шүүлтүүр, яндангийн буцах урсгал нь энэ хөдөлгүүр нь 145 киловатт хэдий ч Евро 5 стандартыг хангасан тул байгаль орчинд ээлтэй гэсэн үг юм.
Тухай мэдээллийг сонирхож үзээрэй хамгийн их эргэлт... 436 Нм нь 1.800-2.500 хооронд танд юу хэлэх вэ? Хэрэв та тоонуудын шүтэн бишрэгч биш бол би гэртээ илүү ихийг хэлье: Audi -ийн тэвчээргүй хоёр жолооч, Alfa -ийн амбицтай залуу, Chrysler маркийн жолооч нар Hyundai тэмдгийг санаж байгаа байх.
Тэд түүнийг гүйцэж чадаагүйгээр зогсохгүй гадагшаа гарах зууван яндангийн хоолойг л харж байв. Хүчирхэг хөдөлгүүр нь зорчигчдыг суудалд байлгадаг бөгөөд шинэ автомат хурдны хайрцгийг дөрвөн дугуйны бүх хэсэгт үр ашигтайгаар шилжүүлдэг.
Хурдны хайрцаг - хөндлөн хөдөлгүүрт зориулагдсан Hyundai-ийн ажлын үр дүн. Энэ нь таван шатлалттай өмнөх загвараасаа 41 миллиметрээр богино, 12 килограммаар хөнгөн юм. Hyundai ч мөн адил 62 ширхэг цөөрсөн тул илүү найдвартай байх ёстойг дурьдахаа мартсангүй. Автомат нь саадгүй ажилладаг, сэлгэн залгах нь хурдан бөгөөд анхаарал татдаггүй тул бид зөвхөн магтаж чадна.
Өөр нэг зүйл бол зарим өрсөлдөгчид Hyundai-ийн зөвхөн мөрөөдөж болох хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг аль хэдийн нэвтрүүлсэн байгаа юм. Хөдөлгүүр нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй биш, харин Санта Фе бол үндсэндээ урд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэл юм. Зөвхөн урд дугуй гулсахад эргүүлэх хүчийг шүүрч авах замаар автоматаар хойд дугуй руу чиглүүлдэг.
Ийм системийн давуу тал нь байх ёстой түлшний хэрэглээ багаСанта Фе 10 км гүйх тутамд 6 литр дизель түлш зарцуулдаг нь батлагдаагүй байгаа юм. Бартаат замын нөхцөлд инженерүүд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг 100: 50-ийн харьцаагаар "түгжих" товчлуурыг өгсөн боловч зөвхөн 50 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой.
Гэхдээ "бартаат зам" гэдэг үгэнд маш их эргэлзэж байгаарай: бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Санта Фе нь бартаат замын хэт хөдөлгөөнөөс илүү бөгөөд ууланд хүрэхэд хэцүү амралтын өдрүүдээр зочлоход тохиромжтой, тэгсэн ч гэсэн та бодож магадгүй юм. илүү барзгар дугуйны тухай.
Харамсалтай нь Hyundai засварын талаар жаахан мартжээ. явах эд анги ба жолооны систем. Энэхүү танилцуулга нь "эрэлт хэрэгцээтэй Европын зах зээлд тохирсон" гэж сайрхдаг боловч үнэн нь үүнээс хол байна. Илүү хүчирхэг хөдөлгүүр нь явах эд анги нь машины бусад хэсгүүдтэй таарахгүй байгааг илүү тод харуулав.
Машин завгүй зам дээр үсэрч эхэлсэн бөгөөд хүчтэй хурдлах үед жолооны хүрдийг гараас чинь булааж авахыг хүсэх болно. Нөхцөл байдал тийм ч чухал биш байсан ч мэдрэмтгий жолооч нар үүнийг мэдэрч, үзэн яддаг. Пүрш болон дампуургууд нь тийм их хүчийг тэсвэрлэж чадахгүй байгаа нь Любляна дахь уулзвараас динамикаар хөдөлж байх үед урд дугуйнууд байнга гулсдаг (түр зуур, шүүрч авах моментыг хойд тал руу шилжүүлэх хүртэл) нотлогддог.
Хмм, турбодизель хөдөлгүүртэй 200 морины хүчтэй нь хурдасгуурын дөрөөний засвар үйлчилгээ шаарддаг бөгөөд энэ нь та итгэхгүй байх болно - тансаг BMW шиг өсгийд бэхлэгдсэн байдаг. Явах эд ангиас гадна цахилгаан жолоодлого нь дугуйн дор юу болж байгааг мэдрэхэд хэтэрхий шууд бус учраас энэ машины түгжрэл юм. Хэрэв Hyundai явах эд анги, жолоодлогыг бага зэрэг сайжруулсан бол бид жолоодлогын өндөр байрлал, суудал дээрх гулгамтгай арьс зэргийг уучлах болно.
Бид үүнийг дахин хийх ёстой нэгдүгээр зэрэглэлийн тоног төхөөрөмжийн сагсыг магтанаХязгаарлагдмал хувилбар нь дөрвөн аюулгүйн дэр, хоёр хөшигний дэр, ESP, идэвхтэй толгойн хамгаалалт, хос бүсийн автомат агааржуулагч, арьс, ксенон, цахилгаан тохируулгатай суудал, урд суудал, CD тоглуулагчтай радио (мөн USB порт), iPod болон AUX-тэй. ), аялалын хяналт, тест нь төв болон блоклох ухаалаг түлхүүртэй байсан. ...
Тавтай морилно уу? Хамгийн сайн шийдэл бол хоёр хэрэгслийг хослуулах боловч камер болон урд мэдрэгчийн ачаар та амьд үлдэх боломжтой. Харамсалтай нь тэдгээр нь дагалдах хэрэгсэлд ч байхгүй, учир нь зөвхөн арын мэдрэгчийг жагсаасан болно!
Санта Фе түүний төлөвшсөн он жилүүдийг мэддэг боловч шинэ техник нь зөв чиглэлд явж байна. Даруухан дизайны шинэчлэлтээс гадна технологийн хоёр шинэ чулуу энэ машины шинж чанарыг өөрчилжээ. Дээр дурдсан Audi, Alfas, Chrysler дээр ажилладаг хүмүүс үүнийг аль хэдийн мэддэг болсон.
Алёша Мрак, зураг: Алеш Павлет.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 34.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 37.930 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 145 кВт (197 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 10,6л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд суурилуулсан хөндлөн - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.199 см? – 145 эрг/мин-д хамгийн их хүч 197 кВт (3.800 морины хүч) – 436–1.800 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 2.500 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 235/60 / R18 H дугуй (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 190 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 10,2 - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 197 г / км. Бартаат замын боломжууд: Ойртох өнцөг 24,6°, Шилжилтийн өнцөг 17,9°, Хөдлөх өнцөг 21,6° - Усны зөвшөөрөгдөх гүн 500мм - Хөрсний цэвэрлэгээ 200мм. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын седан - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний тулгуур, давхар тэнхлэг, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх) ), арын дискэн тоормос - 10,8 .XNUMX м |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.941 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.570 кг. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 70 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 5 газар: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л). |
Бидний хэмжилт
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl = 68% / Гүйлтийн нөхцөл: 3.712 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,8 жил ( 132 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг (V. ба VI.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 11,5л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 42,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 53dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (328/420)
Hyundai Santa Fe нь шинэ хөдөлгүүр, зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаар маш их амжилтанд хүрсэн. Жолоочийн суудал зохион байгуулагдаж, жолооны хүрдний эд анги бүрэн дууссаны дараа хуучин загвар нь бидэнд тийм ч их саад болохгүй.
Гадна (12/15)
Нэлээд орчин үеийн загвар, гэхдээ урд гэрэл, сүүлний хоолойны шинэ хэлбэр хангалтгүй байна.
Дотоод засал (98/140)
Өргөн цар хүрээтэй, сайн тоноглогдсон, энэ нь зөвхөн эргономикийн хувьд алддаг (жолоодлогын өндөр байрлал, самбар дээрх компьютерт ороход илүү хэцүү байдаг ...).
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (49
/ нэг)Маш сайн боловч хамгийн хэмнэлттэй хөдөлгүүр, сайн автомат хурдны хайрцаг. Зөвхөн явах эд анги, цахилгаан жолоодлогод зарим ажил шаардагддаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (55
/ нэг)Санта Фе бол тав тухтай машин боловч явах эд ангиас хэт их чичиргээ нь бүхээгт шилждэг бөгөөд зам дээрх дундаж байрлалыг дурдахгүй.
Гүйцэтгэл (32/35)
Магадгүй бага хурд бага байх (хэнд хамаатай юм бэ?), Маш сайн хурдатгал, сайн уян хатан байдал.
Аюулгүй байдал (44/45)
Дөрвөн дэр, хоёр хөшигний дэр, ESP, идэвхтэй дэр, ксенон гэрэл, камер ...
Эдийн засаг
Дундаж баталгаат хугацаа (хэдийгээр та илүү сайн худалдан авч болно), түлшний зарцуулалт, ашигласан мөнгөний алдагдал.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
Халдаах
баялаг тоног төхөөрөмж
ухаалаг түлхүүр
USB, iPod болон AUX холбогч
явах эд анги
servolan
зогсоолын мэдрэгч байхгүй
жолоодлогын өндөр байрлал
их бие дээр дэгээ гарч ирэх
хэрэглээ
уртын дагуу жолооны шилжилт хангалтгүй байна
