Тест: Hyundai Ioniq hibrid сэтгэгдэл
Агуулга
Солонгосын үйлдвэрлэгч энэ арван жилийн эцэс гэхэд 20 автомашин оруулах төлөвлөгөөтэй байгаа утаа ялгаруулдаггүй олон төрлийн автомашин үйлдвэрлэхийг хүсч байгаа бөгөөд энэ чиглэлд хийх эхний алхам бол Ионик (ix35 түлшний элементийн хамт) юм.
Таван хаалгатай Ioniq нь хамгийн том өрсөлдөгч болох Toyota Prius-аас илүү "энгийн" машин шиг харагдаж байна. Энэ нь маш бага агаарын эсэргүүцлийн коэффициенттэй (0,24) бөгөөд энэ нь зөвхөн дизайнерууд болон инженерүүд сайн ажилласан гэдгийг баталж байна. Түүнчлэн эко шошготой автомашин бүрийн салшгүй хэсэг болох гангаас гадна бүрээс, арын хаалга, явах эд ангиудын зарим эд ангиудад хөнгөн цагаан хэрэглэснээр машины жинг бууруулсан.
Hyundai -ийн ахиц дэвшил нь машины дотоод заслыг тодорхойлсон материал, өнгөлгөөгөөр илэрхийлэгддэг. Дотор нь ашигласан зарим хуванцар нь бага зэрэг хямд бөгөөд хэт мэдрэмтгий мэт санагддаг тул жолоочийн суудал ганхаж, толгойн түшлэг хийх үед хийц нь таны бодож байснаас арай дордсон байв. Гэхдээ нөгөө талаас, нэлээд тод, анх харахад дотоод засал чимэглэлийг сэргээдэг металл дагалдах хэрэгсэл, анхны харцаар нэр хүндтэй гөлгөр гадаргуу.
Ioniq хяналтын самбар нь уламжлалт автомашины (жишээ нь эрлийз бус машин) хяналтын самбар шиг харагддаг бөгөөд энэ нь бусад брэндийн футурист туршилтуудтай ямар ч холбоогүй мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Ийм загвар нь зарим сонирхогчдыг унтрааж болох ч нөгөө талаар хэт футурист, төвөгтэй мэт санагдах интерьер худалдаж авахаас амархан айдаг, бүр айдаг энгийн жолооч нарын арьсанд илүү өнгөлөг байх нь ойлгомжтой. Мөн төвлөрсөн өнгөт зугаа цэнгэлийн мэдрэгчтэй дэлгэц, бүрэн дижитал шинэ хэмжигчийг дурдах нь зүйтэй - танд хэрэгтэй бүх мэдээллийг өндөр нарийвчлалтай долоон инчийн LCD дэлгэц дээр жолоочид үзүүлэх болно. Хөдөлгөөний горимын тохиргооноос хамааран дэлгэц нь өгөгдлийг харуулах арга замыг өөрчилдөг.
Харамсалтай нь, мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь анхны сул талаа олж авах ёстой: дизайнерууд нь хялбарчлах зорилгоор хэт хол явсан тул бид тааруулах цөөн хэдэн сонголтыг алдсан боловч бидний хамгийн их санаа зовж байсан зүйл бол систем нь сонгодог FM радио, дижитал DAB радиог дэмждэг явдал байв. нэг эх сурвалж болгон. Практик дээр энэ нь FM болон DAB хамтлагуудад радио станц цацах тохиолдолд FM хувилбарыг урьдчилан тохируулсан байсан ч гэсэн дохио муутай газруудад ядаргаатай байдаг DAB руу байнга шилжих болно гэсэн үг юм. хүлээн авалт), мөн радио нь DAB дээр биш харин FM -ээр Замын хөдөлгөөний мэдээллийг (TA) цацаж байсан ч гэсэн үүнийг хийдэг нь үнэхээр ичмээр юм. Энэ тохиолдолд систем эхлээд DAB руу шилжиж, дараа нь ТТ дохио байхгүй гэж гомдоллодог. Дараа нь хэрэглэгч зөвхөн ТТ -тэй өөр станц хайж олох эсвэл ТТ -ийг өөрөө унтраах гэсэн хоёрхон сонголттой байна. Чадварлаг.
Ухаалаг гар утасны холболт нь үлгэр жишээ, Apple CarPlay нь хүлээгдэж буй байдлаар ажилладаг бөгөөд Ioniq нь нийцтэй гар утсыг утасгүй цэнэглэх системтэй.
Дижитал хэмжигч нь нэлээд тунгалаг (Ioniq нь эрлийз учраас бид хэвийн эсвэл эко жолоодлогын горимд эргэлтийн тоолуурыг алдаагүй), гэхдээ дизайнерууд уян хатан байдлаа чадахаасаа илүү ашиглаагүй нь харамсалтай. илүү уян хатан, ашигтай. Тэдгээрийн дотор Toyota hybrid-тай адил ядаргаатай шинж чанартай эрлийз батерейны цэнэгийн заагч байдаг: түүний хүрээ хэтэрхий өргөн бөгөөд та бүрэн цэнэглэгдсэн эсвэл бүрэн цэнэггүй болсон зайг харуулахгүй. Үндсэндээ энэ нь цэнэгийн гуравны нэгээс гуравны хоёр хүртэл байдаг.
Ioniq-ийн тоног төхөөрөмж нь ихэвчлэн баялаг байдаг, учир нь аль хэдийн идэвхтэй аялалын удирдлага, эгнээ хамгаалалт, хос бүсийн агааржуулагчтай, гэхдээ Ioniq тест гэх мэт сэтгэгдлийн тоног төхөөрөмжийн тухайд энэ нь навигаци, дижитал мэдрэгч, сохор цэгийг хянах систем гэсэн үг юм. (маш сайн ажилладаг) замын хөдөлгөөний хяналт, арьсан бүрээс, урд хөргөлтийг халааж хөргөсөн, би-ксенон гэрэл, сайжруулсан дууны систем (Infinity), ухрах камертай урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч гэх мэт. Үнэн хэрэгтээ, туршилтын машины Ioniq хайбридын өргөлийн оргилыг илэрхийлсэн цорын ганц нэмэлт төлбөр бол шилэн дээвэр байв.
Харамсалтай нь идэвхтэй аялалын хяналт нь хамгийн сайн зүйл биш юм, учир нь тэр өөрөө зогсч, эхлүүлж чадахгүй, харин цагт 10 км -ийн хурдтайгаар унтардаг. Маш их харамсаж.
Жолоодлогын мэдрэмж маш сайн (жолоочийн суудлын уртын хөдөлгөөн арай илүү байж магадгүй, гэхдээ 190 сантиметрээс дээш өндөртэй хүмүүс л үүнийг анзаарах болно), эргономик нь сайн (хөлийн гарын тоормос, дөрөө эс тооцвол) Гутал эсвэл шагайнд байгаа тул та хөлөөрөө амархан цохиж, орохдоо үрж болно), тэр ч байтугай хойд суудал дээр зорчигчид (хэрэв тэд тийм ч том биш бол) гомдоллохгүй. Их бие? Гүехэн (доорхи батерейны улмаас), гэхдээ ашигтай хэвээр байна.
Хайбрид Ioniq нь бүрээсний доор 1,6 морины хүчтэй 105 литрийн шууд шахах бензин хөдөлгүүртэй бөгөөд 32 кВт (44 морины хүчтэй) цахилгаан хөдөлгүүртэй. Энэ нь 1,5 киловатт цаг хүчин чадалтай лити-ион батерейнд эрчим хүч хүлээн авч, хадгалдаг. Хоёр нэгжийн (141 морины хүчин чадалтай) болон зургаан шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцгийн хослол нь нэлээд хэмнэлттэй (ихэвчлэн 3,4 км тутамд 100 литр) бөгөөд хурдны зам дээр нэлээд идэвхтэй байдаг (10,8 литрийн багтаамжтай ч гэсэн .-). 100 км / цаг хүртэлх хоёр дахь хурдатгал нь цахилгаан загвартай харьцуулахад арай удаан), гэхдээ мэдээжийн хэрэг та зөвхөн цахилгаан хүрээ эсвэл хурднаас гайхамшгийг хүлээх боломжгүй - бид эрлийзүүдэд аль хэдийн дассан. Энэ нь зөвхөн нэг, хоёр миль цахилгаанаар ажилладаг бөгөөд зөвхөн хотын хурдаар ажилладаг. Хэрэв та илүү ихийг хүсч байвал цахилгаан Ioniqu-г багасгах хэрэгтэй болно. Сонирхолтой нь, туршилтын үеэр зөвхөн цахилгаанаар жолоодохыг илтгэдэг ногоон EV тэмдэг заримдаа бензин хөдөлгүүрийг аль хэдийн асаасны дараа хэдхэн секундын турш асдаг эсвэл унтарахаас өмнө асдаг байв.
Бидний стандарт тойрог дээр Ioniq нь Toyota Prius-тай яг ижил миль явсан бөгөөд энэ нь мэдээж эрлийзүүдийн нас шиг хэмнэлттэй гэсэн үг биш юм. Дундаж жолооч юу хэрэглэдэг вэ гэдэг нь машиныг хаана хамгийн их хэрэглэж байгаагаас хамаарна. Туршилтаар Ioniq нь хотод тав тух муутай байгааг харуулсан бөгөөд энэ нь зургаан шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцагтай нь хөдөлгүүр нь удаан хугацааны туршид хамгийн оновчтой зайд ажиллаж, илүү их түлш зарцуулдаг гэсэн үг юм. Нөгөөтэйгүүр, ийм хурдны хайрцаг нь CVT эрлийзтэй харьцуулахад хөдөлгүүрийг өндөр хурдтай асаах магадлал багатай, хурд нь ихэвчлэн бага байдаг, цахилгаан моторын тусламж илүү байдаг зам дээр энэ нь гайхалтай юм. Тийм ч учраас Ioniq нь хурдны зам дээр илүү энгийн машин бөгөөд түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг.
Таны хүлээж байсан шиг Ioniq -ийн бага эргэлтийн мотор (заримдаа зөвхөн зайгаа цэнэглэхээр ажилладаг) нэлээд ширүүн, дуу нь тийм ч таатай биш байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй болов уу. Аз болоход, энэ нь сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай бөгөөд ихэнхдээ унтраалттай байдаг тул та үүнийг сонсоход саад болдог.
Дамжуулалт нь маш сайн бөгөөд ердийн жолоодлогын горим эсвэл Спорт эсвэл Эко жолоодлогын горимоос үл хамааран гүйцэтгэл нь бараг мэдэгддэггүй, харин Спорт горимд дамжуулалт нь илүү өндөр эргэлтээр илүү өндөр араа руу шилждэг бол Эко горимд хурдны хайрцгийг байнга бууруулдаг. хамгийн бага .... нисэх үед түлшний зарцуулалт. Эрлийзүүдийн хувьд ердийн байдлаар нөхөн сэргээх тоормосны систем нь зайг цэнэглэдэг бөгөөд үүний тулд Ioniq нь нөхөн сэргээх хүчийг харуулсан тусгай дэлгэцтэй. Алсын хараа, анхаарал хандуулснаар (наад зах нь машины жолооч дасаж дуустал) батерейг найдвартай цэнэглэх боломжтой бөгөөд энэ нь хотын урт хэсгийг цахилгаанаар тээвэрлэх боломжтой гэсэн үг юм. Бензин хөдөлгүүр нь хий зайлуулах үед цагт 120 километр хурдтай унтардаг бөгөөд хэрэв ачаалал хангалттай хөнгөн байвал Ионик зөвхөн эдгээр хурдаар цахилгаанаар ажиллах боломжтой.
Илүү том батерейны ачаар хагас хатуу арын тэнхлэгээ шийдэх ёстой цахилгаан Ioniq-ээс ялгаатай нь Ioniq Hybrid нь олон холбоос бүхий хойд тэнхлэгтэй. Ядуу Словены зам дээр энэ нь мэдэгдэхүйц (ялангуяа буланд) боловч Ионик нь сайн маневрлах чадвартай, жолооны хүрдний хангалттай санал, дүүжлүүр нь хөлөг онгоц шиг ганхахгүй байх чадвартай бөгөөд нэлээд өндөр түвшний тохь тухыг хангаж өгдөг. Hyundai -ийн инженерүүд энд сайн ажилласан.
Мөн бид үүнийг эрлийз Ионикийн хувьд ерөнхийд нь бичиж болно: Hyundai -ийн Ioniq -д зориулж өгсөн чиглэлд сайн хийсэн ажил; Тиймээс жолоо барьж байхдаа сонгодог машинд илүү ойр санагддаг жинхэнэ, захиалгаар бүтээсэн эрлийз бүтээгээрэй. Өнөөг хүртэл бидэнд ийм машин дутагдаж байсан. Сайн бүлэг үйлчлүүлэгчид байгаль орчинд ээлтэй автомашин авахыг хүсдэг боловч хамгийн бага хэрэглээ, утааг хөөцөлдөхөд шаардагдах "орон зай" төрх, зарим арилжаа нь тэдэнд таалагддаггүй. Суурь үнийнхээ 23 мянгаас дөнгөж дөнгөж 29 -өөс доош үнэтэй байгаа нь хамгийн их тоноглогдсон хувилбарын хувьд та үнийг шүдээ хавирах шаардлагагүй болно гэсэн үг юм.
текст: Душан Лукич · зураг: Саша Капетанович
Hyundai Loniq Hibrid -ийн сэтгэгдэл
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | € 28.490 XNUMX € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 29.540 € |
| Эрчим хүч: | 103,6 кВт (141 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 185 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 3,9л / 100км |
| Баталгаа: | Явган явах хязгааргүй 12 жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа, зэвний эсрэг XNUMX жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 15.000 миль буюу нэг жил. км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 786 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 4.895 € |
| Дугуй (1) | 1.284 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 9.186 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.480 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.735 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 25.366 0,25 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | Хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - бензин - урд хэсэгт хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 72 × 97 мм - шилжилт 1.580 см3 - шахалт 13,0:1 - хамгийн их хүч 77,2 кВт (105 морины хүч) . 5.700 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 18,4 м / с - тодорхой хүч 48,9 кВт / л (66,5 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 147 Нм 4.000 эрг / мин - толгойн бүс дэх 2 camshafts) - цилиндрт 4 хавхлага түлш шахах. Цахилгаан мотор: хамгийн их хүч 32 кВт (43,5 морины хүч), хамгийн их эргэлт 170 Нм. Систем: Хамгийн их хүч 103,6 кВт (141 PS), хамгийн их эргэлт 265 Нм. Батерей: Ли-ион полимер, 1,56 кВтц |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг - np харьцаа - np дифференциал - 7,5 J × 17 обуд - 225/45 R 17 Вт дугуй, эргэлдэх хүрээ 1,91 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 185 км/цаг - хурдатгал 0-100 км/ц 10,8 сек - түлшний дундаж хэрэглээ (ECE) 3,9 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 92 г/км - цахилгаан хүрээ (ECE) np |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч бар - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч баар - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск тоормос, ABS, арын цахилгаан зогсоолын тоормосны дугуй (суудал хооронд шилжих) - араатай жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.445 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.870 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.300 кг, тоормосгүй: 600 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.470 мм – өргөн 1.820 мм, тольтой 2.050 1.450 мм – өндөр 2.700 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.555 мм – зам урд 1.569 мм – арын 10,6 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 870-1.100 мм, хойд 630-860 мм - урд өргөн 1.490 мм, хойд 1.480 мм - толгойн өндөр урд 880-940 мм, арын 910 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 480 мм-ийн тасалгаа - 443. 1.505 л – бариулын диаметр 365 мм – түлшний сав 45 л. |
Бидний хэмжилт
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / odometer status: 17 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,5 жил ( 131 км / цаг) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 5,4 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 3,9 л / 100 км |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
Ерөнхий үнэлгээ (340/420)
Hyundai нь өөр жолоодлоготой автомашинтай хэрхэн харьцахаа мэддэг гэдгээ Ioniq компаниас баталжээ. Бид цахилгаан болон залгуурын хайбридийг туршиж үзэхийг тэсэн ядан хүлээж байна
Гадна (14/15)
Huyundai Ioniqu нь байгаль орчинд ээлтэй байдгаараа бусдын дургүйг хүргэсэн загвартай.
Дотоод засал (99/140)
Бид эрлийзд дассан шиг: их бие нь батерейны улмаас буулт хийхийг шаарддаг. Үлдсэн Ионик бол гайхалтай.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (55
/ нэг)Давхар шүүрч авах дамжуулалттай эрлийз дамжуулалт нь үр ашиг багатай боловч тасралтгүй хувьсах дамжуулалтаас илүү гөлгөр, чимээгүй байдаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (58
/ нэг)Ионик бол тамирчин биш, гэхдээ аялах нь тааламжтай, хангалттай тухтай байдаг.
Гүйцэтгэл (26/35)
Мэдээжийн хэрэг, Ioniq бол уралдааны машин биш, гэхдээ тэр ч байтугай замын хөдөлгөөнийг хялбархан дагах хүч чадалтай юм.
Аюулгүй байдал (37/45)
Туршилтын осол, аюулгүй байдлын цахим туслах ажилд NCAP -ийн таван од оноо цуглуулсан.
Эдийн засаг (51/50)
Эрлийз үнэ нь нэлээд хүлээн зөвшөөрөгддөг бөгөөд бага хэрэглээ нь оноо авчирдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
радио хяналт (Fm ба DaB)
зогсоолын тоормос суурилуулах
гүехэн их бие
