сонссон: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Агуулга
Ихэвчлэн дөчин настайдаа бид орон сууцны асуудлыг шийдэж (мөн дараагийн дөчин жил зээлж, гэхдээ нарийн ширийн зүйлийг үлдээж), шингэн түнш (хамтрагч) -аар дарамтлахаа больж, хүүхдүүдийг блок эсвэл байшингийн өмнө өөрсдөө тоглохыг зөвшөөрдөг. Та бүхэл өдрийг хамгаалагдсан хязгаарлагдмал орчинд өнгөрөөх эсвэл цэцэрлэгт хүрээлэнд уйтгартай эмээ нарыг сонсох хэрэгтэй. Магадгүй хүний хувьд хамгийн чухал, ядаж л маш чухал зүйл бол дагалдангаас туршлагатай мастер болж хувирах явдал юм. Наад зах нь ийм байх ёстой гэж тэд хэлдэг.
Hyundai-д тэд одоо дөч гарсан байна. i40 бол шал өөр машин учраас Sonata-ийн эвгүй насанд хүрсэн үеийг мартацгаая. Маш их, гэхдээ үнэндээ хамаагүй дээр, илүү сайхан, бүр илүү ашигтай. i40-ыг Европт анх удаа гэр бүлийн хувцастай (CW) санал болгож байсан бөгөөд седаныг зөвхөн удахгүй болох Франкфуртын авто шоунд үзүүлэх болно.
Гэхдээ шинэ i40 CW нь динамик байдал, гоо үзэсгэлэн, тэр ч байтугай нэр хүндийг илэрхийлсэн тул Рюссельсхайм дахь Hyundai төв маш сайн ажилласан гэдгийг бид аль хэдийн хэлж чадна. Наад зах нь бидний туршсан хамгийн тоноглогдсон хувилбартай бөгөөд энэ нь алс холын Норвегиас бидэнд ирсэн. Тааламжтай загвартай өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл, хянах боломжтой ксенон гэрэл, ухаалаг түлхүүр, гурван ширхэг нарны халхавч, зогсоолын туслах камер, мэдээжийн хэрэг урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч зэрэг нь гаднаас хүсэхээс ч илүү юм. Гэхдээ энэ бүхэнд маш хурдан дасдаг, үнэхээр дасдаг. 553 литрийн багтаамжтай ачаа тээшийг бага багаар онгойлгодог цахилгаан арын хаалга нь байнгын чимээ шуугиантай (болон ухаалаг) найзуудаа ч хэлэх үггүй болгохын тулд онцгой байдлыг нэмж өгдөг. Энэ бол хамгийн сүүлийн үеийн Hyundai бөгөөд маш сайн харагдаж байна - амьд ч гэсэн.
Хэрэв та солонгосчууд шинэлэг зүйлээ аль болох хурдан танилцуулах хүсэлдээ дотоод засал чимэглэлээ мартсан гэж бодож байгаа бол эндүүрч байна. I40 нь 2006 онд Женевт харуулсан Genus концепц дээр суурилсан болохыг анхаарна уу. Бидний хэмжилтээр бол дотор нь, ялангуяа урд талын зорчигчдод маш их зайтай байдаг.
Шинэ Passat Variant-тай харьцуулахад урд талдаа илүү олон инч, арын суудал болон их биений хэсэгт арай бага байна. Орох үед халаалттай жолооны хүрдийг хөнгөвчлөхийн тулд цахилгаан тохируулгатай суудал ухарч, багажны самбар нь аятайхан аялгуу тоглодог. Залуус дажгүй гэж хэлэх байх.
Хэдэн метр квадрат зайтай Любляна хотын төвийн замын гурав дахь хонгилоос буух ёстой байтал оффисын гараашаа унтрааж эхний метрүүдийг машинаар давлаа. Энэхүү аялалд мөн адил сайн архитекторууд, инженерүүдийн жолооч нар болон тэдний тээврийн хэрэгсэлд сорилтод үлдээсэн овойлтууд багтсан болно. Гэхдээ тэдгээр том овойлтууд нь биеийн мушгиралтын бат бөх байдлын гайхалтай үзүүлэлт юм, учир нь тэдгээрийг өнцгөөр жолоодох ёстой бөгөөд энэ нь таны мэдэж байгаагаар бие махбодод жинхэнэ хор болдог. Hyundai i40 энэ дасгалыг сайн хийж чадаагүй ч та ердийн жолоодлогын ялгааг мэдрэхгүй байх болно. Жишээлбэл, Passat i40 дээр бидний анзаарсан мушгирах, бага зэрэг шажигнах талаар огт гомдоллоогүй.
Харамсалтай нь, Hyundai ч гэсэн суудлынхаа ажлыг сайн хийсэнгүй. Урд хэсэг нь цахилгааны тохируулгатай, манай тохиолдолд арьсан ч гэсэн нэмэлт халаалт, хөргөлттэй, тохируулгатай бүсэлхий, нэмэлт халаалт, тохируулгатай түшлэгтэй. Гэсэн хэдий ч тэд хэтэрхий өндөр бөгөөд Европын өгзөг дээр сайн тогтдоггүй тул дундаж үнэлгээнээс өөр зүйлд тооцогдохгүй. Энэ нь эвгүй биш, гэхдээ энэ нь бас ангид тэргүүлэгч биш, хамгийн чухал нь миний 180 инчээр би дээвэрийн ёроолд аль хэдийн эвгүй ойртсон байсан. Жишээлбэл, Veloster дээр би илүү сайн суусан, гэхдээ энэ нь спорт машин юм. Үгүй бол бид бусад эргономикийг магтах ёстой (тиймээ, хурдасгуурын дөрөө нь BMW-ийн дагуу өсгийд бэхлэгддэг), мөн хадгалах зайг бид нэлээд хэдэн жагсаасан.
Хяналтын самбарын хэлбэр нь гайхалтай бөгөөд өндөр байрлалтай хэдий ч дотоод засал нь маш тааламжтай болохыг бид баталж байна. Маш их гэрэл эсвэл агаартай байдал (дотуур байрны цонхыг дурдсан), Infinity дууны систем, навигаци, автомат агааржуулагч (хэдийгээр дээд агааржуулалтаас үлээж байсан ч бид үүнийг хүсээгүй), гар чөлөөтэй систем ( дуу таних тусламжтайгаар!) болон бусад зүйлийг жагсааж болно ...
Машин жолоодоход туслах электрон системийг нээсэн нь бүр ч илүү таатай байсан. ESP -ийн тогтвортой байдлын хяналт, ассистент, аялалын хяналт эсвэл хурд хязгаарлагч нь зайлшгүй шаардлагатай зүйл бөгөөд дараа нь бид төлөвлөөгүй эгнээ өөрчлөх, (хагас) автомат зогсоол хийх зэрэгт дурлав. Жолооч зүгээр л програмыг (урд суудлын хооронд) асаагаад уртаашаа зогссон машинуудын дагуу аажмаар хөдөлдөг бөгөөд ингэснээр систем хангалттай том зайг илрүүлдэг. Дараа нь жолооны хүрдийг буулгаж, хяналтын самбар дээрх зааврыг дагана уу (хурдасгагч дөрөө, тоормосны дөрөөг жолооч удирддаг хэвээр байх ёстой). Систем үнэхээр сайн ажилладаг бөгөөд зөвхөн туршлагатай жолооч нар зөвхөн зогсоолын мэдрэгч, арын камерын тусламжтайгаар 4,77 метрийн хэмжээтэй машиныг сонгодог аргаар жижиг нүхэнд шахах нь илүү үр дүнтэй болохыг олж мэдэх болно. хөдөлгүүрийг асаахад тавигдах шаардлага. аюулгүй байдлын үүднээс маневр хийх. Гэсэн хэдий ч хөндлөн зогсоол дээр систем ажиллахгүй байна. Гэсэн хэдий ч Hyundai энэ i40 -ийг сайн нөөцөлсөн тул үнэ өндөр байх төлөвтэй байна. Бүх электрон төхөөрөмж дээрх цорын ганц хар цэгийг холбоо барих чадвар муу байснаас хоёр удаа бүтэлгүйтсэн камераар тэмдэглэсэн байв. Үгүй бол энэ нь өөгүй бүтээгдэхүүн юм.
Hyundai 1,7 литрийн турбо дизель хөдөлгүүрийг Европ дахь хамгийн их борлуулалттай хөдөлгүүр болно гэж найдаж байна. Унадаг дугуй нь тааламжтай, магадгүй хамгийн чимээгүй биш ч гялалзсан, уян хатан, хэмнэлттэй бөгөөд өдөр тутмын ажилд тааламжтай хамтрагч болно. Хот, хөдөөгийн замд энэ нь ердөө 78 кг жинтэй зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгаар маш сайн ажилладаг (гарын авлагаас 20 илүү!) Тэд бахархаж болох Хьюндай-Киа үйлдвэрийн дотоодын бүтээгдэхүүн юм. ...
Шилжүүлэлт нь үргэлж хурдан бөгөөд жигд явагддаг бөгөөд энэ нь Volkswagen DSG шиг биш боловч худалдан авах хуруугаа өргөж чадахуйц үр ашигтай хэвээр байна. Ийм байдлаар тоноглогдсон машин нь зөвхөн хурдны зам дээр огцом хурдаар боогдох бөгөөд ачааны машиныг хурдасгасны дараа та 150 км / цаг хүртэл хурдасдаг; Дараа нь хөдөлгүүр аль хэдийн амьсгал давчдах дөхсөн байгаа тул бид маш их шаарддаг жолооч нарт CRDi-ийн хоёр литрийн багтаамжтай 130 киловатт, дотоодын 177 "морь" -той эсэхийг шалгахыг зөвлөж байна. Авто дэлгүүрт бид энэ хувилбарыг туршиж үзэхийг тэсэн ядан хүлээж байгаа ч илүү урт туршилтыг дэмжихгүй.
Автомат хурдны хайрцгийн тусламжтайгаар спортын хөтөлбөрийг мартаарай; шилжих нь илүү хурдан биш, цахилгаан хэрэгсэл нь зөвхөн нэг араа дээр удаан хугацаагаар байхыг шаарддаг бөгөөд энэ нь тааламжгүй, бүр илүү спортлог юм. Би жолоодлогыг гараар сольж болох жолооны хүрдний хоёр хөшүүргийн ачаар Hyundai -ийн дизайнерууд болон инженерүүдэд том хар цэг тавьж байна. Бүтээгдэхүүн нь хэтэрхий хуванцар бөгөөд тэд ажилдаа хэтэрхий гацаж, ажиллахад таатай эсвэл бүр таатай байх болно. Шмент, тэд зүгээр л Volkswagen системийг хуулж чадаагүй гэж үү?
Шинэ хурднаас хамааралтай цахилгаан жолооны ачаар гол замуудын муруйлт нь тааламжтай байх болно. Заримдаа зорчигчийн тасалгаанд хүрэх бартаатай зам дээр дугуйны доороос хэт их дуу чимээ гарахаас гадна жолоочийн гар хүртэл муухай мөлхөж буй муухай бөгс сонсогдож байв. Та үүнийг Ford Mondeo дээр мэдрэхгүй. Явах эд анги нь тохь тухтай бөгөөд урд болон олон холбоос бүхий McPherson бэхэлгээ нь шүүмжлэлээс илүү магтаал болно. Би хувьдаа аудио авах, жолоочийн суудлыг тайлахаас илүү сайн жолооны хүрд, биеийн эргэлтийг бага байлгахыг илүүд үзэх байсан, гэхдээ энэ Hyundai i40 ч гэсэн сайхан хамтрагч байсан. Арван дөрвөн хоногийн дараа агент руу буцааж өгөхдөө би маш их харамсаж байгаагаа хүлээн зөвшөөрч байна. Алдааг үл харгалзан цөөхөн бөгөөд халаасны хулгайчдыг зовоодог.
I40 нь Mondeo спортын жолооны хүрд, Passat хөдөлгүүртэй байж магадгүй ч Италийн гоо үзэсгэлэн, япон хийцтэй болсон. Хэрэв бид Hyundai -г тааламжтай, тохь тухтай, тааламжтай гэж хэлвэл яах вэ? Hyundai -ийн шинэ загварууд нь оюутан хүнээс маш их зүйлийг зааж сургах чадвартай багш болсон тул Европын өрсөлдөгчид аль хэдийн сэгсэрч магадгүй юм.
Алёша Мрак, зураг: Саша Капетанович
Нүүр тулан: Томаж Порекар
Hyundai-ийн бүрэн сэргэлт нь үнэхээр гайхалтай зүйл юм. Арван жилийн өмнө солонгосчууд бид автомашины үйлдвэрийнх нь өрийг улсын болгож хямралаас болж бүрмөсөн хасагдаж, улмаар шал өөр авирлаж эхэлсэн. Тиймээс i40 бол дундаж давхаргад зориулсан ноцтой санал юм. Өрсөлдөгчөөс үнэхээр ялгарах зүйлийг олоход хэцүү байдаг нь үнэн, гэхдээ ерөнхийдөө энэ нь маш сайн зохион бүтээгдсэн тул та ямар ч тодорхой алдаа дутагдлыг олохгүй.
Гадаад төрх нь хүн бүрийн анхаарлыг татдаг. Ая тух, жолоодлогын байрлал нь илүү өндөр түвшинд хүрсэн бөгөөд энэ нь ялангуяа тоног төхөөрөмжийн санал болгож буй асуудал юм.
Харамсалтай нь албан ёсны борлуулалт 14 хоногийн дараа эхлэх тул Словенийн зах зээл дээр үнэ ямар байх, бэлгийг Словений саналаас авсан бүх тоног төхөөрөмжөөр туршиж үзэх эсэхийг одоогоор мэдэхгүй байна. Бусад Hyundais -ийн саналаас харахад i40 нь энэ талаар нэлээд сайн ажиллаж байна.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Эрчим хүч: | 100 кВт (136 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 198 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,1л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 5 жилийн баталгаат хугацаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний эсрэг 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 77,2 × 90 мм - шилжилт 1.685 см³ - шахалтын харьцаа 17,0: 1 - хамгийн их хүч 100 кВт (136 морины хүч) ) 4.000 эрг / мин хурдтай поршений хурд хамгийн их хүч 12,0 м / с - тодорхой хүч 59,3 кВт / л (80,7 морины хүч / л) - 325-2.000 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 2.500 Нм - толгой дахь 2 camshafts (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа: байхгүй - 8 J × 18 обуд - 235/45 R 18 дугуй, эргэлдэх хүрээ 1,99 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 198 км/цаг - 0-100 км/ц хурдатгал 10,6 секундэд - түлшний зарцуулалт (хосолсон) 4,5 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 124 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын дан салаа, дүүжлүүр тулгуур, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан гидравлик жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.495 кг - Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.120 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: Тоормосгүй: байхгүй - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: N.a. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.815 мм, урд талын зам 1.591 мм, арын зам 1.597 мм, газрын цэвэрлэгээ 10,9 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.510 мм, арын 1.480 мм - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 460 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 70 л. |
| Хайрцаг: | Орны өргөн талбайг AM -ээс хэмжсэн 5 самсонит халбагаар (278,5 литрийн багтаамжтай) хэмждэг. 5 газар: Нисэх онгоцонд зориулсан 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, арын толь - CD, MP3 тоглуулагчтай радио - тоглуулагч - навигацийн систем - олон үйлдэлт жолооны хүрд - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - борооны мэдрэгч - жолоочийн өндрийг тохируулдаг суудал - урд суудал халаах - арын суудал хуваах - аялалын компьютер - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl = 21% / Дугуй: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Одометрийн статус: 18 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,8 жил ( 128 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 198 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,7л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 8,7л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,1 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 66,7m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,1m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 40dB |
| Туршилтын алдаа: | арын камерын хачирхалтай ажил. |
Ерөнхий үнэлгээ (339/420)
Hyundai нь ix40 -аас i35 -ээр амжилттай аяллаа үргэлжлүүлж байгаа бөгөөд i30 -ийг үргэлжлүүлэх бололтой (Мэдээг үзнэ үү). Түүнийг үзэсгэлэнтэй, өхөөрдөм гэж хэлэх нь бас төгс хүн гэсэн үг биш юм. Гэхдээ Сонатаг санаарай, та ахиц дэвшил үнэхээр тодорхой байгааг харах болно!
Гадна (14/15)
Үзэсгэлэнтэй, эв найртай, динамик. Сайн байна, Hyundai!
Дотоод засал (102/140)
Бүхэл бүтэн гэр бүлийг багтаах боломжтой том хэмжээтэй, гайхалтай тоноглогдсон, барьсан.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (53
/ нэг)Бид жолоодлого, хөдөлгүүрийн ачаалал ихтэй байгаа талаар сэтгэгдлүүдтэй байсан ч сайн хурдны хайрцаг, урьдчилан таамаглах боломжтой явах эд анги.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (58
/ нэг)Сайн дөрөө, жолооны хүрдний араа хөшүүрэг муу, тоормосны мэдрэмж, чиглэлийн тогтвортой байдал.
Гүйцэтгэл (24/35)
Жолооч анхаарал болгоомжгүй байвал хүн бүрт хангалттай, цагдаад хэт их. Бид хоёр литрийн багтаамжтай CDTi-ийг хүлээж байна!
Аюулгүй байдал (41/45)
Долоон аюулгүйн дэр, ESP, камер, идэвхтэй ксенон гэрэл, эгнээ хамгаалалтын туслах гэх мэт.
Эдийн засаг (47/50)
Дунд зэргийн түлш зарцуулалт (зарим өрсөлдөгчид илүү сайн!), Баталгаат хугацаа сайн, үнэ цэнийн дундаж алдагдал.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцаг
гөлгөр байдал
тоног төхөөрөмж
(хагас) автомат зогсоол
өргөн цар хүрээтэй
суудал (өндөр албан тушаал, хангалттай тохь тухтай биш)
parktronic нь хурдны хайрцгийн сул зогсолт дээр ажилладаг (N)
бартаатай зам дээр дугуйны доороос гарах чимээ
жолооны хүрдний хөшүүргүүд
биеийг мушгих
