Туршилт: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Агуулга
Хэрэв та Volkswagen -ийн босс шинэ i30 -ийн дотоод заслыг шалгаж байгаа бичлэгийг та мэдэх юм бол тэр үүнийг магтаж байсныг та мэдэх болно. Тэр өрсөлдөгчөө магтсангүй, харин Франкфуртын Мотор Шоуны Hyundai -ийн үзэсгэлэнгийн танхимд шунахай хонь шиг тэврэн суугаа хэдэн ажилтнуудтайгаа хуваалцжээ.
Бид яагаад үүнийг мэдэхгүй байна, гэсэн сэтгэгдлүүдийн нэг байсан бөгөөд алдартай машины брэндийн босс өрсөлдөгчийнхөө цонхоор гартаа багажаар ниссэн тэр өдөр бид амьд үлджээ. Жилийн өмнө бид энэ түүхийг Азийн инженерүүдийн өмнө инээж байсан.
hyundai i30 Эхэндээ энэ нь энгийн хэрэглэгчдийг гадаад төрхөөрөө гайхуулдаг. Саяхан болтол бид Hyundai -аас техникийн хувьд төстэй боловч загвараараа илүү зоригтой Киа автомашинуудыг илүүд үздэг байсан бол i30 нь өөр юм. Hyundai энэ машиныг Германд зохион бүтээж, Европт таалагдах болно гэсэн цорын ганц бодлоор Чех улсад хийжээ.
Тэд амжилтанд хүрсэн гэж хэлэхэд буруудахгүй. Машины маск нь динамизмыг онцолж, гэрлийн сонирхолтой хэлбэр нь аль хэдийн салшгүй хэсэг болсон, хаалганы бариулын өндөрт хонго дээр нугалж, дугуй хэлбэртэй арын төгсгөл - i дээрх цэг. Бидний олонхи нь i30 бол бүх цаг үеийн хамгийн үзэсгэлэнтэй Hyundai бөгөөд аль хэдийн амжилттай болсон i40 болон Elantra-ийн зохистой ах гэдэгт итгэдэг.
Үнэн Элантра буруутай тиймээ i30 Энэ бол энэ ангиллын шинэ дүр төрхтэй анхны Hyundai машин биш юм. Элантра бол i30 седан эсвэл i30 30V биш харин уламжлалт байдлаар Elantra гэж нэрлэгддэг дөрвөн хаалгатай i4 гэдгийг та аль хэдийн мэдэж байгаа байх. Хэрэв та энэ машины туршилтыг зургаан сар гаруйн өмнө 22-р дугаарт уншсан бол энэ нь техникийн хувьд сайн бөгөөд үнийн хувьд маш сайн гэдгийг та аль хэдийн мэдэж байсан. Хэдийгээр Словенийн зах зээл нь дөрвөн хаалгатай седан машинд хамгийн тохиромжтой биш юм.
Жолооны ард суухад Фольксвагены босс яагаад доод албан тушаалтнуудаа загнаж байсныг амархан ойлгох болно. Дугуй хэмжигч нь ил тод, тааламжтай, жолооны хүрдний товчлуур нь тааламжтай (Киа -аас ялгаатай), хаалганы дотор талд суудлаас гадна арьсаар бүрсэн байв.
Нарийвчилсан мэдээллийг бүү алдаарай: хамгийн сайн тоног төхөөрөмжийн дөрөө нь хөнгөн цагаан бөгөөд хий нь жолоочийн өсгийгөөр загварчлагдсан, автомат агааржуулагч нь агааржуулалтын давхар шошготой (хурдан, зөөлөн эсвэл хурдан бөгөөд зөөлөн) бөгөөд хаалттай. Хэрэв хүсвэл зорчигчийн урд байгаа хайрцгийг хөргөнө. Төвийн консолын доод хэсэгт iPod болон USB драйв, аялалын удирдлага, гар чөлөөтэй ашиглах систем, бүх дөрвөн цонхны тэжээл байхгүй байх ёстой.
Аюулгүй байдлын үүднээс та сайн унтаж чадна: Hyundai нь i30 -ийн бүх хувилбаруудад дөрвөн дэр, хажуугийн дэр, мөн Style багцын жолоочийн өвдөгний дэрийг санал болгож байна (боломжтой дөрөвний гуравны нэг нь). ESP -ийн тогтвортой байдлын хяналт ба толгодын эхлэлийн туслалцаа нь бүх хувилбарт байдаг тул хатуу суурийн бүтэц, нугалсан бүстэй хамт байх нь гайхах зүйл биш юм. таван одод хүрч чадсан Евро NCAP -ийн туршилтанд осолджээ. Бусад брэндүүдийн хувьд хамаагүй өндөр өртөгтэй энэхүү эрхлүүлэхийн тулд бидний зарим нь суудлууд нь арай зөөлөн, хажуугийн хана нь хэт сул байсан тул илүү сайн байх байсан гэж л тайлбарласан.
Зөөлөн гэдэг нь явах эд ангиудыг хамгийн сайн дүрсэлсэн үг юм. Урд талын бие даасан түдгэлзүүлэлт, олон холболттой хойд тэнхлэг нь замын бүх овойлтыг төгс даван туулах боловч нэгэн зэрэг машины доороос зорчигчийн тасалгаа руу дуу чимээ дамжуулахаас маш үр дүнтэй сэргийлдэг. Гэхдээ түүнийг хэтэрхий зөөлөн гэж битгий бодоорой; цаг үсэрч байна Hyundai Pony (хэдийгээр тэр үед маш үнэнч машин байсан, одоо ч гэсэн үнэнч олон үйлчлүүлэгчдийн зүрх сэтгэлд нээгдсэн машин байсан), тэд эцэст нь дууссан.
Би түдгэлзүүлэлт өгч, илүү зөөлөн жолоодохын тулд XNUMX -ыг норгосон боловч илүү динамик уналтын сул талууд гарч ирэв. Тэнгисээр цангаж байгаа Европын автомашинуудын жинхэнэ зохистой өрсөлдөгч болохын тулд энд жаахан хийх зүйл байна. Хэт маневр хийхэд тэдний өгдөг шиг мэдрэмж байдаггүй гольф in Астра, яриагүй Фокус.
Туршилтын сайн жолооч, ухаалаг инженертэй Нюрбургринг тойрог нь ойрын ирээдүйд i30-ийг авчирч магадгүй, жишээлбэл, 1,6 литрийн багтаамжтай турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрийг Велостерт аль хэдийн өгсөн бөгөөд өмнөх дугаарт дэлгэрэнгүй бичсэн болно. Жолоочийн брэнд имиж, хувиа хичээсэн байдлыг нэмэгдүүлэх нь зөв машин байх болно ...
Хурдны хайрцаг болон жолооны хүрд нь энэ машиныг сайжруулсан явах эд анги, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй гэж төсөөлж байгаагийн нэмэлт шалтгаан болсон бөгөөд энэ нь миний Hyundai-д өнөөг хүртэл бодож зүрхлээгүй байсан юм. Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь хурдан, нарийвчлалтай, ашиглахад энгийн бөгөөд цорын ганц алдаа нь автомашинаар амьсгалдаг хүмүүст хэтэрхий хиймэл мэдрэмж төрүүлдэг. Энэ нь араа гацах үед мэдэрч, сонсдог боловч Focus-ийн санал болгодог жинхэнэ чанар дутагдаж байна.
Өөр нэг онцлох зүйл бол цахилгаан жолоодлого бөгөөд та ердийн, тохь тухтай, спорт, гэрийн хэвийн, спорт, тайтгарал гэсэн гурван програмаас сонгох боломжтой. Жолооны хүрд дээрх товчлуураар та машины зогсоолын урд дугуйны зөөлөн байдал, хурдны зам дээр жолоодох үед хэвийн ажиллагаа, хурдны зам дээр спортлог шулуун байдлыг төсөөлж болно.
Жижиг хэвлэмэл нь гайхалтай санааг агуулдаг; Жолооны систем нь дундаж жолоочийн хувьд хангалттай нарийвчлалтай боловч эрэлт хэрэгцээтэй жолоочийн хувьд хангалтгүй хэвээр байна. Сервогийн энгийн шаргуу хөдөлмөр нь дайны ялалтыг тэмдэглэх шалтгаан хараахан болоогүй байгаа боловч инженерүүд дээр дурдсан системийн ачаар тулаанд ялалт байгуулсан нь гарцаагүй. Тийм ээ, Hyundai үнэхээр өөрчлөгдөж байгаа бөгөөд хурдан, эргэлзээгүйгээр зөв чиглэлд явж байна.
Гэсэн хэдий ч техникийн зарим асуудлаар тэд жишээ болгож болно. Арын харах камер гэж хэлье: зарим өрсөлдөгчид автомашины улсын дугаараас дээгүүр байдаг тул цаг агаар, шороонд өртдөг бол i30 -д арын араа асаахад тэмдэгээс доош унадаг. Машины ард юу болж байгааг харуулдаг дэлгэцийн байршил нь илүү дээр юм: зарим өрсөлдөгчид жолоочид төвийн консол дээрх дэлгэцээр дамжуулан мэдээлэл өгдөг бол Hyundai нь арын толины нэг хэсгийг ашигласан байдаг.
Эдгээр шийдлүүд нь хоёр сайн талтай: камер нь гадны нөлөөнд бага өртөмтгий байдаг бөгөөд ухрах үед жолоочийн харц нь консол руу биш харин арын толин тусгал руу чиглэдэг. Ухаалаг сэтгэлгээ! Эхлээд жаахан болгоомжтой байгаарай, учир нь энэ машиныг ашигладаг олон хэрэглэгчид Hyundai өргөх тэмдгийг ачаа тээшний тасалгааны дэгээгээр сольсон (энэ нь өнөө үед үнэхээр түгээмэл шийдэл болсон) бөгөөд хамгийн гол нь өгөгдлийн хэмжээ хязгаартай байдаг. арын толин тусгалаар дамжуулах. Төв консол дээрх дэлгэц нь илүү тоноглогдсон хувилбаруудын дотоод толин тусгалаас харьцангуй том хэмжээтэй байгааг та харж байна.
Ачааны зай нь 378 литр буюу өмнөх загвараасаа 38 литр буюу 11 хувиар их. Өөрөөр хэлбэл: Гольфоос 28 литрээр, Фокусаас 13 литрээр, Астрагаас наймаар, Крузээс 37 литрээр бага. Арын вандан сандал нугалахад (1/3-2/3 харьцаатай) ёроол нь бараг тэгш байна.
Хөдөлгүүрийн гөлгөр байдал, маневрлах чадвар нь илүү даруухан эзэлхүүн (1.6), цэнэглэх аргыг (агаар мандал) харгалзан үзэхэд гайхалтай юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь холбогч биш, бүр таслагч биш, харин чимээгүй ажиллагаатай (үнэндээ маш чимээгүй байдаг, үүнийг аль хэдийн дурдсан маш сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай холбож болно), бүх эргэлтийн хугацаанд сайн эргүүлэх хүчийг жолооч даруухан байдлаар өгдөг. памперс. Нарийвчилсан хурдасгуур, шүүрч авах дөрөөтэй зэрэгцэн жолоочийн хувьд маш тохь тухтай байдаг бөгөөд уралдааны үнэмлэхтэй байх дуртай бяцхан минь ч үүнд баяртай байх болно.
Мэдээжийн хэрэг, хоёр литрийн турбодизель эсвэл байгалийн гаралтай 1,6 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүрийг хамгаалахгүй, гэхдээ дээр дурдсан 88 киловатт хөдөлгүүр ч гэсэн ялаа биш юм. Энэ хөдөлгүүр нь (одоогоор) хамгийн сайн нь юм, учир нь бензин хөдөлгүүрийн хувьд турбо тэмдэг хараахан гараагүй байгаа бөгөөд турбо дизель хөдөлгүүрийн хувьд XNUMX литрийн багтаамжтай. Энэ бол дөнгөж эхлэл гэж найдаж байна, мөн Hyundai ийм жижиг хэмжээтэй зүйлд сэтгэл хангалуун бус байх болно ...
Туршилтын машин дээрх хөдөлгүүрийн цорын ганц сул тал бол түлшний зарцуулалт байв; Үнэндээ бид сүүлийн өдөр хүртэл үүнд анхаарлаа хандуулаагүй боловч өдөр тутмын ердийн аялалд есөн литр орчим байсан. Одоо эргэлт, авхаалж самбаа хаанаас гаралтай болохыг бид мэднэ ...
Hyundai i30 нь дундаас дээш ангиллын i40-ын нэгэн адил дундаас доогуур ангилалд багтдаг Хьюндайгийн хувьд том алхам юм. Хэдийгээр i40-ийн гүйцэтгэл нь өрсөлдөх чадвар муутай үнэ, муу дүр төрхөөс болж төсөөлж байсан шиг сайн биш байсан ч i30-ийн хэтийн төлөв нь хамаагүй дээр юм.
Гурван жил, таван жилийн баталгаат хугацаа (миль явахгүй, замын хажуугийн туслалцаа, урьдчилан сэргийлэх үзлэгт үнэ төлбөргүй хамрагдах боломжтой), магадгүй орчин үеийн загвартай нүд, чих, хуруугаараа мэх хийх магадлалтай. Та зүгээр л нүдээ аних хэрэгтэй!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 13.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 18.240 € |
| Эрчим хүч: | 88 кВт (120 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 192 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 9,0л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 5 жилийн баталгаат хугацаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний эсрэг 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 476 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 12.915 € |
| Дугуй (1) | 616 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 8.375 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.505 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 29.847 0,30 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд хэсэгт хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 77 × 85,4 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.591 см³ - шахалтын харьцаа 10,5:1 - хамгийн их хүч 88 кВт (120 морины хүч) ) 6.300 эрг / мин. - хамгийн их хүчин чадалтай поршений дундаж хурд 17,9 м / с - тодорхой хүч 55,3 кВт / л (75,2 морины хүч / л) - 156 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4.850 Нм - толгой дахь 2 camshafts (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,77; II. 2,05 цаг; III. 1,37 цаг; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - дифференциал 4,06 - обуд 6,5 J × 16 - дугуй 205/55 R 16, гулсмал тойрог 1,91 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 192 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,9 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 138 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.262 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.820 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.300 кг, тоормосгүй: 600 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 70 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.780 мм - толь бүхий тээврийн хэрэгслийн өргөн 2.030 мм - урд талын зам 1.545 мм - хойд 1.545 мм - жолооны радиус 10,2 м Дотоод хэмжээ: урд талын өргөн 1.400 мм, хойд 1.410 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 450 мм жолооны хүрд370 диаметр 53 мм - түлшний сав XNUMX л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандарт 5 чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л) -ээр хэмжсэн: 5 газар: 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - агааржуулагч - урд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаалттай арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд - төв түгжээний алсын удирдлага - жолооны хүрдний өндөр ба гүнийг тохируулах - жолоочийн суудлын өндрийг тохируулах - арын суудал - самбар дээрх компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 45% / Дугуй: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Одометрийн байдал: 16 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,9 жил ( 128 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 11,5s (IV.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,9s (V.) |
| Хамгийн дээд хурд: | 192 км / цаг (V. ба VI.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,8л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 9,2 км -т 100 л |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,0 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 66,7m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,0 м |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (335/420)
Бид таван хаалгатай i30-ийг удаан хүлээсэн боловч гурван хаалгатай болон фургон хувилбарууд арай илүү тэвчээр шаардах болно. Үр дүн: Бид урам хугарсангүй, илүү хурц хөдөлгүүр, явах эд ангиудын жижиг өөрчлөлт нь Германы өрсөлдөгчдийг ноцтой заналхийлэх байсан.
Гадна (14/15)
Хаанаас ч харсан сэтгэгдэл төрүүлэхүйц эв нэгдэлтэй, үзэсгэлэнтэй машин.
Дотоод засал (106/140)
Сонгосон материалууд, ачаалах хэмжээ дунджаас дээш, тохь тухтай, сэтгэл ханамжтай интерьер дизайнтай.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (51
/ нэг)Зөв хөдөлгүүр, сайн хурдны хайрцаг, хувьсах жолооны хүрд, явах эд анги нь илүү эрэлттэй жолооч нарт зориулагдаагүй болно.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (59
/ нэг)Маш сайн дөрөө, ээлжийн хөшүүргийн сайн байрлал, бүрэн тоормослоход арай муу мэдрэмж төрдөг. Товчхондоо, хурдан хүмүүсийн хувьд биш.
Гүйцэтгэл (21/35)
Хөөе, байгалийн гаралтай 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрт юу ч дутагдахгүй (хэрэв урсгал хэт өндөр биш бол), гэхдээ хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр эсэргүүцэхгүй байх байсан.
Аюулгүй байдал (36/45)
Идэвхгүй аюулгүй байдлын талаар санаа зовох хэрэггүй, жаахан илүү идэвхтэй аюулгүй байдал байж магадгүй юм. Ксенон, сохор цэгээс урьдчилан сэргийлэх систем ...
Эдийн засаг (48/50)
Түлшний эдийн засгийн хувьд энэ бол i30 -ийн хамгийн хүчирхэг хэрэгсэл бөгөөд маш сайн баталгаатай бөгөөд үндсэн загварт сэтгэл татам үнэтэй байдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
Халдаах
дуу тусгаарлагч
материал, хийц
камер, дэлгэц суурилуулах
тоног төхөөрөмж
түлшний хэрэглээ
дунд суудал
явах эд анги нь динамик жолоочид дургүй
