Туршилт: Hyundai i30 1.4 T-GDi сэтгэгдэл
Агуулга
Саяхныг хүртэл Hyundai Европын зах зээлд бага тоглогчийн үүрэг гүйцэтгэнэ гэж бодож байсан бол одоо анхны бүрэлдэхүүнд бэлэн болсон гэж хэлэх цаг болжээ. Манайд солонгосчуудын гүйцэтгэсэн үүргийг санахад тоостой архив, Википедиа, өвгөн ухаантнууд хэрэггүй. Pony, Accent, Elanter-ийг хамгийн сүүлийн үеийн технологи, аюулгүй байдал, тав тухыг харгалзан үзсэн хүн худалдаж аваагүй. Одоо түүх өөрчлөгдөж байна. Шинэ Hyundai i30 бол үйлчлүүлэгчид хүссэнээрээ үзэсгэлэнгийн танхимд ирдэг гэж хэлэхэд хилсдэхгүй машин юм.
Шинэ i30 нь Европт зохион бүтээгдэж, хөгжүүлэгдэж, туршигдсан бөгөөд Европын хэрэглэгчдийн хүлээлтийг хангасан. Эдгээр нь бүгд Сөүл хотод саяхан гаргасан удирдамж бөгөөд одоо үр дүнг нь харж байна. Өмнөх загвар нь дорно дахины олон алдаатай хэвээр байсан бол одоо Hyundai үйлчлүүлэгчдийг сонсож, тэдний санал хүсэлтийг харгалзан үзэх боломжтой болсон. Магадгүй тэд маягтын талаар хамгийн цөөн сэтгэгдэлтэй байсан бөгөөд энэ нь нэлээд хязгаарлагдмал хэвээр байна гэж хэлж болно. Бүх LED тэмдэг, хром бүрээстэй энэ нь таныг одоогийн загвар гэдгийг мэдэх боломжийг олгодог, гэхдээ энэ нь дизайны хувьд онцлохгүй хэвээр байгаа бөгөөд гольф, Astro, Focus-тэй хослуулж, Megane, Tristoosmica-тай хамт алга болно. .
Дотор нь нэлээд тайван түүх дизайны хувьд үргэлжилж байгаа боловч энэ нь i30 нь урам хугарсан гэсэн үг биш юм. Эргономикийг онцлон тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь эхлэгчдэд өндөр түвшинд байна. Hyundai-д хэт дижиталчлал нь үйлчлүүлэгчиддээ таалагдахгүй байгаа гэсэн ойлголт байдаг тул жолоодлогын орчныг зүгээр л төсөөлж байна. Хэдийгээр гол элемент нь найман инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц боловч арматурын төв хэсгээс бүх товчлуурыг байрлуулж зүрхэлсэнгүй. I30-ийн мэдээлэл, зугаа цэнгээний систем нь сегментийн хамгийн шилдэг системүүдийн нэг бөгөөд Apple CarPlay болон Android Auto-ийг дэмжихээс гадна илүү ил тод, хэрэглэгчдэд ээлтэй интерфэйсийн нэгийг санал болгодог.
Сайн эргономик, суудал, ил тод байдал, хадгалах зайны ачаар шинэ i30 -ийн тав тух маш өндөр түвшинд байна. Сайн материалыг бүхэлд нь ашигладаг боловч жолоочийн өмнө хатуу, дур булаам хуванцарыг байрлуулах нь ухаалаг хэрэг биш юм. Хөдөлгүүрийг унтраалгаар асаах эсвэл хурдны хайрцганд хүрэх болгондоо хумсны доор хатуу хуванцар үрж байгааг мэдэрдэг. Хэрэв Hyundai ангийнхаа шилдэгүүдтэй сээтэгнээгүй, дээд зэрэглэлийн сегмент рүү хараагүй бол бид үүнийг хэзээ ч дурдахгүй байх байсан. Наад зах нь үүнийг i30 -ийн тохиргоогоор шүүж болно. Хэрэв бид зөвхөн аюулгүй байдлын хэрэгслийн багцыг дурдвал: бага хурдтай тоормослох мөргөлдөөнөөс сэрэмжлүүлгийн систем, эгнээнээс гарах тухай анхааруулга, жолоочийн ядаргааг илрүүлэх систем, ухрах дохиоллын систем байдаг. Арын харах камер, машины зогсоолын туслах гэж хэлэх нь илүүц биз.
Жолоочийн араар тав тухтай байдал, практик байдлын түүх үүгээр дуусдаггүй. Арын суудалд зорчигчдод зориулсан хангалттай зайтай бөгөөд хүүхдийн суудал суулгахад тохиромжтой Isofix бэхэлгээ байдаг. Ачаа тээш авч явахын тулд 395 литр ачаа тээш хангалттай байх ёстой бөгөөд арын суудал эвхэгдэх үед тансаг зэрэглэлийн 1.300 литр зай байх болно. Мөн цанаар гулгах дуртай хүмүүст зориулсан цанаар гулгах зориулалттай нээлттэй талбай бий.
Шинэ i30 -тай болсноор Hyundai нь өндөр түвшний тохь тухтай динамик, тогтвортой жолоодлогыг бидэнд амлаж байна. Энэ бүхнийг Нюрбургринг дээр 100 ажиллагааны километрийг тавьсан нь баталж байна. Үнэн хэрэгтээ эхлэгчийг жолоодох нь маш хялбар байдаг. Мэдээжийн хэрэг, Грин там дахь хурдан миль нь машиныг тэнцвэртэй байлгаж, жолоодоход хялбар болгож, уралдааны зам дээр рекорд тогтоогоогүй юм. Жолооны механизм нь нарийн боловч динамик жолоодлогод бүрэн итгэх хангалттай хурц биш юм. Явах эд анги нь хот суурин газрын хурдны зам, бохир усны хоолойг залгихад илүү тохиромжтой байдаг тул тав тухыг эрхэмлэдэг хүмүүс санаанд ордог. Бүхээгийн бүхээг сайн битүүмжлэгдсэн, салхины чимээ, доторх дугуйны доорхи чимээ нь жижиг, дижитал радио хүлээн авалттай аудио системээр үүнийг даван туулж чадахгүй юм.
Шинэ i30 -ийн худалдан авагчид гурван хөдөлгүүртэй бөгөөд дизель хөдөлгүүрээс гадна хоёр бензин хөдөлгүүртэй. Туршилтанд зориулж 1,4 "морины хүчтэй" 140 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийг бидэнд өгсөн. Энэ бол өмнөх хөдөлгүүрийн 1,6 литрийн хөдөлгүүрийг орлож, шинээр ирсэн хүнд илүү эрч хүч, авхаалж самбаа өгөх хөдөлгүүр юм. Ажил тайван, нам гүм байдаг нь мэдээж шатахуун түгээх станцуудын хувьд ердийн зүйл юм. Хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай байсан ч дотоод дуу чимээ бага түвшинд хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ, i30 нь зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд арай урт арааны харьцаатай тул та өндөр эргэлтээр жолоодох нь ховор. Магадгүй ийм учраас "турбо нүх" нь бага эргэлтэнд илүү мэдэгдэхүйц байдаг, учир нь хөдөлгүүр сэрэх хүртэл жаахан хүлээх хэрэгтэй. Хэрэв бид хөдөлгүүрийн бараг бүх сегментэд сэтгэл хангалуун байгаа бол туршилтын явцад олж авсан урсгалын хэмжээг хэлэхэд хэцүү байна. Машины өдөр тутмын хэрэглээг маш нарийн тусгасан стандарт тойрог дээр i30 нь 6,2 км тутамд 100 литр зарцуулдаг. Бидний хэмжилтийг багтаасан туршилтын явцад урсгалын хурд 7,6 литр хүртэл өссөн байна. Тийм машины хувьд тийм ч их биш, гэхдээ арай хэтэрсэн.
Hyundai загваруудын Европыг дэмжих хандлага аль хэдийн хангалттай түвшинд хүрсэн гэж хэлж болно. Hyundai i30 бол амьдрахад хялбар энгийн машин юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь дурлахад хэцүү машин хэвээр байгаа бөгөөд оюун ухаан нь сонголтыг хялбар болгодог.
текст: Саша Капетанович · зураг: Саша Капетанович
я 3 0 1. 4 T – GD i I сэтгэгдэл (2017)
Мастер өгөгдөл
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.890 € |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 24.730 € |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,2л / 100км |
| Баталгаа: | 5 жилийн хязгааргүй, нийт км баталгаат хугацаа, хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн хувьд 5 жил баталгаа байхгүй, лакны баталгаа 5 жил, 12 жилийн баталгаа зэврэхэд зориулагдсан. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км буюу хоёр жил. км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 687 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 7.967 € |
| Дугуй (1) | 853 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 7.048 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.480 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 4.765 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 24.800 0,25 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбо бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 71,6 × 84,0 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.353 см3 - шахалт 10: 1 - хамгийн их хүч 103 кВт (140 морины хүч) 6.000 / мин - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 14,3 м / с - тодорхой хүч 76,1 кВт / л (103,5 морины хүч / л) - хамгийн их 242 эрг/мин-д эргүүлэх хүч 1.500 Нм – 2 дээд тэнхлэг (хугацааны бүс) – цилиндрт 4 хавхлага – нийтлэг төмөр замын түлш шахах – яндангийн турбо цэнэглэгч – хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,615 цаг; II. 1,962; III. 1,275 цаг; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - дифференциал 3,583 - обуд 6,5 Ж × 17 - дугуй 225/45 R 17, гулсмал хүрээ 1,91 м. |
| Хүчин чадал: | Гүйцэтгэл: дээд хурд 210 км/цаг - 0-100 км/цаг хурдасгах 8,9 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,4 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 124 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалгатай, 5 суудалтай - бие даасан биетэй - бие даасан урд түдгэлзүүлэлт, түдгэлзүүлэх тулгуур, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч бар - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлттэй), арын дискэн тоормос, ABS, арын дугуйны цахилгаан зогсоолын тоормос (шилжүүлэх) суудлын хооронд) - тавиур ба бүлүүр бүхий жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.427 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.820 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.400 кг, тоормосгүй: 600 кг - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: жишээлбэл кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | Гаднах хэмжээсүүд: урт 4.340 мм - өргөн 1.795 мм, тольтой 2.050 мм - өндөр 1.450 мм - тэнхлэг хоорондын зай. зай 2.650 мм - замын урд 1.604 мм - хойд 1.615 мм - жолооны радиус 10,6 м. |
| Дотоод хэмжээ: | Дотоод хэмжээсүүд: уртааш урд 900-1.130 580 мм, арын 810-1.460 мм - өргөн урд XNUMX мм, хойд 1.460 мм – урд талын зай 920–1.020 950 мм, хойд 500 мм – урд суудлын урт 480 мм, арын суудал 395 мм – ачаа 1.301–365 50 л – бариулын диаметр XNUMX мм – түлшний сав л. |
Бидний хэмжилт
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Michelin Primacy 3/225 Нөхцөл R 17 V / odometer: 2.043 км xxxx | |
| 0-100км хурдлах: | 9,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,6 жил ( 138 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,3 / 10,2 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,8 / 11,6 сек (Ням/Баасан) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,6 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,2 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 58,2m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 35,5m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
Ерөнхий үнэлгээ (342/420)
Энэ бол хөршүүдээ атаархах сэтгэлээр цөхрөхөд хүргэдэг машин биш байж болох ч энэ нь та байх болно.
үүнд сайхан санагдсан. Хэрэв солонгосчууд Японы брендийн холимог судалтай хэвээр байгаа бол
Европын газар нутаг, уугуул иргэд одоо аюулд ороод байна.Гадна (11/15)
1-300 Энэ нь тийм ч их анхаарал хандуулдаггүй, гэхдээ энэ нь Hyundai-ийн үйлчлүүлэгчдийн хүсч буй онцлог хэвээр байна.
Дотоод засал (102/140)
Дотоод засал нь сайн эргономик, дотоод хэмжээсээр сайшаагдах ёстой. Бага зэрэг бага
ашигласан материалын улмаас.Хөдөлгүүр, дамжуулалт (55
/ нэг)Хөдөлгүүр нь маш сайн, гэхдээ арааны харьцаа өндөр тул хангалттай хурц биш байна.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (62
/ нэг)Энэ нь тайван замаар явдаг боловч динамик анивчихаас айдаггүй.
Гүйцэтгэл (24/35)
Турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр оройтож босдог боловч энэ машины хувьд сайн сонголт хэвээр байна.
Аюулгүй байдал (37/45)
Энэ нь аюулгүй байдлын онцлог шинж чанаруудаар тоноглогдсон бөгөөд стандартын дагуу бид NCAP -ийн зэрэглэлийг хараахан гаргаагүй байгаа боловч бид үүнийг хийдэг.
таван од хаашаа ч явахгүй.Эдийн засаг (51/50)
Үнэ нь сэтгэл татам, баталгаа нь нормоос өндөр, зөвхөн түлшний хэрэглээ нь рейтингийг сүйтгэдэг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
тайтгарал
дотор мэдрэмж
эргономик
хэрэгсэл
үнэ
мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем
Тоног төхөөрөмж
түлшний хэрэглээ
интерьер дэх зарим хуванцар материалын хямд байдал
