Туршилт: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Бодит хотын зорчигч ба онцгой
Агуулга
Та мэднэ: хөл хөдөлгөөн ихтэй үед олон хүн, дулаан, муу сэтгэл, тоолж баршгүй олон удаа. "Авцуулах, араа, шүүрч авах, хий, шүүрч авах ..." Эр хүн ядарч сульдаж, ядардаг. Энэ нь яаж өөр байж болох вэ, гэхдээ азаар автомашины салбарт зөв хэмжээтэй, зөв технологитой машинууд байсаар байна. Гэхдээ энэ нь үргэлж хамгийн амжилттай байдаггүй.
Hyundai бол i10-ийн тусламжтайгаар хотын голчлон суурьшсан орчинд хотын хөдөлгөөн, тээвэрт боломжийн автомашиныг санал болгож байгаа хүмүүсийн нэг бөгөөд мэдээжийн хэрэг би зөвхөн алга ташиж чадна. Ийм машинууд бүх төрлийн кроссоверын үерийн дунд байсаар байгаад би завсарлага авах болно.... Мэдээжийн хэрэг, шинэ үеийн хамт уг машин гадаад төрх, агуулгын хувьд сайжирч, сегментийн хувьд бүр ч ноцтой өрсөлдөгч болжээ.
Тааламжтай, магадгүй бүр илүү түрэмгий дүр төрх нь түүнд илүү их жин өгдөг. тэр арай илүү эрч хүчтэй байхыг хүсч байгааг харуулж байна. Энэ нь бас маш сайн ажил хийдэг, бүх зүйл эмх цэгцтэй, зөв хэмжээнд, урд талын сараалжнаас эхлээд хоёр өнгийн хайрцаг хүртэл байдаг, би үргэлжлүүлж болно. Хэдийгээр олон хүмүүс зөвхөн А цэгээс В цэг хүртэл жижиг оврын машинтай болохыг хүсдэг ч ийм машинууд холын аялал, хол зайд зориулагдаагүй байдаг.
Шинэ хувилбарт зах зээлийн энэ хэсгийг сайтар агааржуулсан i10 -ийн хувьд ч гэсэн энэ нь сонгодог жишээ юм. Өмнө дурдсан динамикийг хүчирхэг явах эд ангиуд дэмждэг. Энэ нь жишээлбэл, энэ хурдны хайрцгийг хослуулсан хөдөлгүүрээс илүү их зүйлийг хийж чадна. Нэг талаас, энэ нь тохиромжтой, гэхдээ нэгэн зэрэг хангалттай хатуу бөгөөд найдвартай тул хурдан эргэлт хийх нь боломжгүй ажил биш юм.
Гарын авлагын хурдны хайрцгийг хослуулан харвал энэ бол жижиг хотын холбогчтой сээтэгнэхээс гадна бараг л гадаад төрхөө харуулдаггүй машин гэж би боддог. гэхдээ бас маш сайн жолоодлогын шинж чанартай. Нэмж дурдахад энэ нь жолоочийн хувьд хөнгөн, жолооны хүрд нь зөв, гэхдээ нэгэн зэрэг нэлээд хатуу бөгөөд энэ нь нэг талаас машинаа хялбархан байрлуулах эсвэл хайхрамжгүй жолоодох, нөгөө талаас жолоодох боломжийг олгодог. машиныг эргүүлэх үед илүү нарийвчлалтай.
Энэ нь авсаархан, жишээ нь 3,67 метр урт зартайурд болон хойд суудалд тухтай... Мэдээжийн хэрэг та урт аялалд хойд зорчигчийг ачихгүй. Их бие нь том хэмжээтэй бүхээгтэй байхын тулд арай жижиг боловч 252 литрийн багтаамжтай 1000 литрийн багтаамжтай болгож нэмэгдүүлэх боломжтой боловч өдөр тутмын хэд хэдэн энгийн зүйлийг шахахад хэцүү байх болно.
Энэ нь бага зэрэг гүехэн бөгөөд ачих, буулгах ажлыг хөнгөвчлөхөөс гадна маш их хэрэгцээтэй литрийн үнэтэй байдаг. Үүнээс гадна ачаа тээшний тавиур нь арын хаалган дээр бэхлэгдээгүй тул гараар өргөх ёстой. Гайхамшигтай зүйл байхгүй, гэхдээ практик дээр энэ нь бэлтгэл багатай гэсэн үг юм.
Үүнтэй ижил төстэй цэцэгсийг дотроос нь олж болно. Жолоочийн үлдсэн ажлын байр нь зохистой, ил тод, ерөнхийдөө эргономик байдаг. Бүх зүйл ямар нэгэн байдлаар байх ёстой, жолоочийн харц шаардлагагүй төөрдөггүй бөгөөд том давуу тал нь мэдээж тохилог суудал, жолоодлогын хатуу байрлал юм. Гэнэтийн зүйл бол интерьер дэх илүү сайн материал юм. – Одоо i10 хямд тээврийн хэрэгслээс хол байна. Энэ сегментийн жолоочоос миний хүлээж байснаас илүү сайн болсон нь гарцаагүй.
Гэсэн хэдий ч төвийн дэлгэц нь арай илүү ажил шаарддаг. Тухайлбал, машины бараг бүх функцууд дээр нуугдсан байв; Жишээлбэл, радио нь програмыг солих бүрт дэлгэцэн дээр хуруугаа илүү их дарах шаардлагатай болдог. Заримдаа энэ нь хэтэрхий их байдаг, гэхдээ та машин жолоодож байхдаа нэг радио станц сонсдоггүй, тийм үү?
Агааржуулалтын талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно. Энэ нь яагаад ийм болсон нь надад хэзээ ч ойлгомжтой байгаагүй, гэхдээ Алс Дорнодын ихэнх загваруудын хувьд төвийн нүхний агаарын урсгалыг хаах боломжгүй юм.... Гэхдээ заримдаа тэд хэрэгтэй байсан. Аз болоход, бүх зүйл аль болох үр дүнтэй ажиллаж, салхинд байнга дарамтлуулж буй зорчигчийн хажууд байхгүй бол зорчигчийн тасалгаанд илүү сайн мэдрэх боломжийг олгодог.
Үгүй бол том, өргөн хаалганы ачаар машинд орох, гарах нь гайхалтай тохь тухтай байдаг бөгөөд энэ нь энэ сегментийн дүрмээс илүү онцгой зүйл юм. Гэхдээ i10 сегментийн тав тухыг ч ингэж орхиж болохгүй.. Энд би юуны түрүүнд хурдны хайрцгийг хуруугаараа зааж чадна. Сонгодог хурдны хайрцгийн робот хувилбар нь тийм ч зөв зам биш гэдгийг салбарынхан ойлгож, үйлчлүүлэгчид өөрсдийн үүрэг ролийг тодорхойлсон гэж та бодож байгаа бол үүнийг саналаас олж болно. Энэ нь нэмэлт 690 евро юм.
Робот дамжуулалт нь сонгодог автомат эсвэл хос шүүрч авах хурдны хайрцаг шиг тохь тухтай ажиллах боломжгүй юм. Энэ бол техникийн хувьд илүү хялбар шийдэл бөгөөд үнэ, тав тухтай байдлын (мөн мэдээж жин, хэмжээ) хооронд буулт хийхийг санал болгож байна гэж би ойлгож байна, гэхдээ одоо ч гэсэн ... Энэ нь хямд боловч тохь тухтай биш юм. С.анжис нь хүйтэн цаг агаарт хоцорч ажилладагдараа нь зорчигчдын толгой хурдны араа солих, автомат тохируулагчийн хэмнэлээр баяр хөөртэйгөөр бослоо.
Хурдасгагч дөрөөтэй тоглох нь жолоочид нэг их тус болохгүй. Гэхдээ энэ нь өөрийн гэсэн логиктой гэдэг нь үнэн юм. Хэрэв тээврийн хэрэгслийг ихэвчлэн түгжрэл ихтэй хотод ашигладаг бол энэ хурдны хайрцгийг жолоочийн шүүрч авах үүргийг гүйцэтгэдэг. Гэхдээ зөвхөн энэ, өөр юу ч биш. Би машинаа илүү өндөр хурдтайгаар илүү шийдэмгий жолоодохыг хүсч байхад хурдны хайрцагт юу хийхээ шийдэхэд хэцүү байсан.... Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн дуу чимээ, бараг төвийг сахисан нэвтрэлт нь жолоодлогын динамикийн нэг хэсэг болдог.
1,25 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр үүнийг хийж чадахгүй тул энэ нь ичмээр зүйл юм. Хөдөлгүүр нь хангалттай хүч чадалтай, эргүүлэх момент сайн хуваарилагдсан (117 Нм) боловч өмнө дурьдсанчлан хөдөлгүүр нь агуу хүсэл зоригийг харуулдаг бөгөөд жолооч дамжуулалтыг сонгодог. Дунд зэргийн жолоодлоготой бол i10 нь маш хэмнэлттэй, 100 км тутамд таван литрээс бага түлш зарцуулдаг нь гайхах зүйл биш бөгөөд бага зэрэг хурдасгахад хэрэглээ 6,5 литр орчимд тогтворжих боломжтой юм.
Бага зэрэг, гэхдээ бас рекорд бага биш. 36 литрийн багтаамжтай түлшний сав, бага зэрэг хүнд хөлтэй тул та ихэвчлэн шатахуун түгээх станцад байх болно гэдгийг санаарай. Гэхдээ хэрэв та энэ машинд зориулагдсан маршрутыг голчлон жолооддог бол нэг савны хүрээг боломжийн хэмжээнд хүртэл сунгах болно.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 15.280 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 13.490 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 15.280 € |
| Эрчим хүч: | 61,8 кВт (84 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 15,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 171 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,9л / 100км |
| Баталгаа: | Милийн хязгаарлалтгүй 5 жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа, зэвний эсрэг 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Шатахуун: | 4.900 € |
| Дугуй (1) | 876 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 9.789 € |
| Албан журмын даатгал: | 1.725 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 3.755 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 21.846 0,22 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - хөндлөн урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 71 × 75,6 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.197 см3 - шахалт 11,0:1 - хамгийн их хүч 61,8 кВт (84 морины хүч) .) 6.000 эрг / мин - дундаж поршений хурд хамгийн их хүч 15,1 м / с - тодорхой хүч 51,6 кВт / л (70,2 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 118 Нм 4.200 эрг / мин - толгой дахь 2 camshafts - цилиндрт 4 хавхлага - электрон түлш шахах. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - робот 5 шатлалт хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,545; II. 1,895 цаг; III. 1,192 цаг; IV. 0,853; H. 0,697 - дифференциал 4,438 7,0 - обуд 16 J × 195 - дугуй 45/16 R 1,75, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 171 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 15,8 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 4,8 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 111 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын хүрд , ABS, гар тоормосны арын дугуй (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 935 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.430 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: np, тоормосгүй: np - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 3.670 мм - өргөн 1.680 мм, тольтой 1.650 мм - өндөр 1.480 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.425 мм - урд зам 1.467 мм - хойд 1.478 мм - жолооны радиус 9,8 м |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 880-1.080 мм, хойд 690-870 мм - урд өргөн 1.380 мм, хойд 1.360 мм - толгойн өндөр урд 900-980 мм, арын 930 мм - урд суудал 515 мм, арын суудал 450 мм - жолооны хүрд365 мм - түлшний сав 36 л. |
| Хайрцаг: | 252-1.050 L |
Бидний хэмжилт
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Одометрийн статус: 11.752 км | |
| 0-100км хурдлах: | 16,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 19,1 жил ( 114 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 171 км / цаг |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 4,9 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 83,3m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 43,3m |
| AM хүснэгт: | 40,0m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 62dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 66dB |
Ерөнхий үнэлгээ (412/600)
Гаднах төрх, энгийн тохь тух, өдөр тутмын хэрэглээнд тав тухтай байдлыг өөртөө итгүүлдэг авсаархан машин. Гэхдээ хамгийн том нь робот хурдны хайрцаг байж болно. Гарын авлага нь бас сайн, гэхдээ бүр хямд.
Такси ба их бие (61/110)
Өргөн уудам зорчигчийн бүхээг нь урд болон хойд хоёрын ачаар жижиг оврын их бие хүлээн авав. Гэхдээ түүний эзлэхүүн нь энэ ангийн хувьд боломжийн хязгаарт хэвээр байна.
Тайтгарал (86
/ нэг)Явах эд анги нь ерөнхийдөө тохь тухтай бөгөөд замын найдвартай байрлал нь цөөн хэдэн нарийн ширийн зүйлээс хамгийн их зовдог. Эргономик нь муу биш, зөвхөн төв дэлгэц дээрх хяналтууд илүү их байх боломжтой байв
Дамжуулах (47
/ нэг)Би хөдөлгүүрийг юу ч буруутгаж чадахгүй, энэ нь хүчирхэг, хэмнэлттэй. Робот хурдны хайрцгийн хувьд илүү том сул тал бий. Түүний энэ үйлдэл намайг итгүүлсэнгүй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (68
/ нэг)i10 нь хотын хөдөлгөөнд найдвартай, тохиромжтой шийдэл юм. Жолооч үүнд тийм ч их хамааралгүй, үнэндээ явах эд анги нь анх тооцсоноосоо илүү их зүйлийг хийж чадна.
Аюулгүй байдал (90/115)
Цахим аюулгүй байдлын хэрэгслүүдийг бүрэн агуулсан энэ нь аюулгүй тээврийн хэрэгсэл боловч арай илүү үнэтэй юм. Гэхдээ i10 нь үндсэндээ маш их зүйлийг хийж чадна.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (60
/ нэг)Дунд зэргийн жолоодлогын хувьд маш хэмнэлттэй. Гэсэн хэдий ч хэрэв та машинаас жаахан илүү зүйл хүсч байвал урсгалыг даруй хоёр литр ба түүнээс дээш хэмжээгээр нэмэгдүүлэх боломжтой.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
авсаархан, маневр хийх боломжтой
тав тухтай, өргөн интерьер
зам дээр хөгжилтэй тэрээр анхны харцнаас илүү их зүйлийг хийж чадна
робот хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийг "алж", зорчигчдын уурыг хүргэдэг
Төв дэлгэц дээрх хяналт нь хэдхэн товшилт шаарддаг
хурдасгах үед түлшний хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгддэг
