Туршилт: Honda CR-V 2.2 i-DTEC-ийн гүйцэтгэх захирал Б.
Хонда нь Тоёота шиг жинхэнэ том жийп үйлдвэрлэдэг гэдгээрээ алдартай байгаагүй. 14 жилийн өмнө танилцуулсан CR-V нь үндсэндээ ойн галт тэрэгнүүдэд зориулагдаагүй боловч вэб дээрх хуучин зургуудыг харахад энэ нь шинэ хувилбаруудаас хамаагүй илүү найдвартай гэж хэлж болно. Бүх үеийнхний зургийг хайвал тако нохой хаана залбирч байгаа нь тодорхой болно. Зам руу!
Энэхүү туршилтыг Их Британид үйлдвэрлэдэг (замын хөдөлгөөнд ингэж бичсэн байдаг), эс тэгвээс дэлхийн янз бүрийн зах зээлд зориулсан CR-V нь Япон, АНУ, Хятад дахь үйлдвэрүүдээс гардаг. Төгсгөл нь маш өндөр түвшинд хийгдсэн бөгөөд энэ нь ялангуяа дотоод засал чимэглэлд мэдэгдэхүйц юм.
Оновчгүй холболт байхгүй, эд анги нь хүрэхэд сайн чанартай тул дотоод засал нь маш сайн мэдрэмж төрүүлдэг. Энэ нь арай дутуу хар өнгөтэй байж болно, гэхдээ та мэдээж өнгө сонгох боломжтой - илүү хөнгөн хуванцар болон суудал дээрх цайвар арьстай.
Өндөрийг тохируулах гарын түшлэгийг урд болон хойд суудал дээр байрлуулсан бөгөөд уртаашаа хөдөлдөг, арын түшлэгийг гуравны нэгээр хувааж, цанын нүхтэй. Гүйцэтгэх дээврийн тавиур нь хоёр хэсэгт хуваасан тавиуртай байдаг.
Өндөр сууж, замыг сайн хардаг бөгөөд том тольны ачаар жолооч арын болон хажуугийн ард юу болж байгааг сайн ойлгодог. Унших хоёр чийдэн, нүдний шилний хайрцаг байрладаг дээвэр дээрх салхины шилний цаана арын вандан сандлыг сайн харах гүдгэр толь байдаг. Өрлөгийг хяналтан дор байлгадаг.
Наад зах нь том биетэй байх шаардлагагүй, вандан сандал нь арын байрлалтай байхад арын хэсэгт хөл, толгойны зай хангалттай байдаг. Товчхондоо энэхүү Honda SUV -ийн дотоод засал нь седангийн тав тухтай байдал, микроавтобусны цэлгэр байдал, жийпний дүр төрхийг хослуулсан байдаг.
Энэ жил шинэчилсэн CR-V нь энэхүү "дизель" хувилбарт 10 "морины хүч" болон ижил тооны Ньютон тоолуурыг хүлээн авсан байна. Түүнд 150 эхний, 350 секунд байдаг бөгөөд энэ бүхэн тохь тухтай, хурдан тээвэрлэх, зохих хурдыг авахад хангалттай юм.
Хөдөлгүүр нь цагт 150 км хурдтайгаар гурван мянган эргэлт хийж, онгоцны компьютерийн мэдээлснээр зуун километр тутамд 8 литр түлш уудаг. Эдгээр 9 литрийн багтаамж, түүнчлэн үйлдвэрт нийлүүлсэн машинд зарцуулсан хэрэглээ нь хэцүү, бараг боломжгүй юм, учир нь бүрэн дунд зэргийн хөл дээр хийсэн туршилтаар 6 -аас 5 литрийн багтаамжтай байсан.
Сонирхолтой нь, түлшний түвшин багатай анхааруулах гэрэл асах үед аяллын компьютер зөвхөн 40 километрийн замыг харуулдаг. Заримдаа насос 40 гаруй милийн зайтай байдаг тул энэ худлаа гэж найдаж байна.
Туршилтын загвар нь зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байв. Сүүлийнх нь доошоо шилжихдээ бусдаас илүү уян хатан болох нь батлагдсан, ялангуяа хүйтэн үед, мөн ийм тансаг жийпэнд илүү тохиромжтой автомат жийпийг би олж харсан. Явах эд анги нь илүү хурдан, илүү спортоор аялах боломжийг олгодог боловч явах эд анги нь сайн биш байвал яах вэ.
Үндсэндээ урд дугуйны дугуйг жолооддог бөгөөд хальтирах үед хүчийг буцааж илгээдэг.
Хаврын үүлэрхэг өдөр би үүнийг Поклюка руу чиглэсэн асфальтан замаас холгүй хайрган зам дээр ойрхон харсан ...
Дөрөвдүгээр сарын сүүлчээр нүхэнд хийсэн жижигхэн толбыг эс тооцвол, нурангигаар хийсэн сайхан зам дээр огтхон ч байгаагүй, нягтаршсан, нойтон цастай хэдэн метр хүрэх хүртэл ... Нэгэнт ул мөргүй, хэн ч хараахан өнгөрөөгүй байв. Сайхан харагдаж байсан ч би хөлөөрөө зузаан цасан хөнжил рүү орлоо.
Хонда бүдүүн гэдсэн дээр гацсан, дугуйнууд нь эргэлдэж, цаашаа ч явсангүй - урагшаа ч, араг ч үгүй. Дугуйн доор тавьсан үүр, модон гадасны тусламжтайгаар л хагас цагийн дараа машин дахин элсэн дээр зогсож байв. Хэрэв VSA тогтвортой байдлын хяналтыг унтраахаас гадна хөтөч нь ядаж дифференциал түгжээг санал болгосон бол түүнгүйгээр хийх боломжтой, хэрэв өвлийн дугуйтай байсан бол ...
Ганцхан гэр бүлийн цанаар гулгах зориулалттай CR-V машин (эсвэл аль хэдийн өгсөн) ноёд бол бартаат замын адал явдалд зориулагдсан машин биш нь гарцаагүй. Гэр бүлээрээ зугаалж явахад ямар нэг зүйл буруу болоход илүү сайн тал нь ядаргаатай байж болохыг та мэднэ.
Матевж Грибар, зураг: Алеш Павлетич
Honda CR-V 2.2 i-DTEC-ийн гүйцэтгэх захирал Б.
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 33.490 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 34.040 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 190 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,5л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.199 см? – 110 эрг/мин-д хамгийн их хүч 150 кВт (4.000 морины хүч) – 350–2.000 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 2.750 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 225/60 R 18 H дугуй (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 190 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 171 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.722 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.160 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.570 мм - өргөн 1.820 мм - өндөр 1.675 мм - түлшний сав 58 л. |
| Хайрцаг: | 524-1.532 L |
үнэлгээ
Сайн хийц, хүчирхэг хөдөлгүүр, зай талбай, тав тухтай байдал нь Honda city SUV-ийн онцлог шинж чанар хэвээр байгаа ч автомат хурдны хайрцаг нь энэ загварын машинд хамгийн сайн сонголт байх магадлалтай.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
тайван, хүчирхэг хөдөлгүүр
өргөн, практик интерьер
ур чадвар
хоёр дахь араа бөглөрөх
талбайн гүйцэтгэл муу
