Туршилт: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Агуулга
Энэ нь үнэн: одоогийн болон хуучин Иргэний машинууд нь ижилхэн машин шиг харагдаж байна, зөвхөн дизайны багахан өөрчлөлт орсон байна.
Шинэ платформоос эхлэн техникийн үүднээс авч үзвэл энэ онолыг үгүйсгэдэг. Иргэний (анхны харцаар) өнөөгийн байгаа байдал нь зөв мэт санагдаж байна.
Нэг үзэл нь бүхэлдээ дизайн юм. Дизайн бол загвар бөгөөд хэрэглэгчид автомашины загвараас илүү хурдан хувцас солиход дассан байдаг. Тиймээс хэрэв машин хамгийн загварлаг биш, харин цэвэрхэн, амжилттай байвал бусад хүмүүсийн адил хурдан хөгшрөхгүй байх магадлал өндөр байна. Жишээлбэл, гольфыг ав.
Бусад бүх зүйл нь Civic дээр мэргэшсэн зүйл юм. Гадна тал нь ямар ч тодорхой зааврыг дагаж мөрддөггүй тул дотоод засал нь бас өөр байдаг. Civic нь булчинлаг, нуруулаг, салхины шил нь хавтгай спортлог харагддаг. Маш хавтгай бөгөөд (хэтэрхий) өндөр суудаг тул жолооны хүрдэнд ойрхон суух дуртай хүн нарны халхавчтай хурдан уулздаг. Үгүй ээ, машин доторх хэвийн зан үйлийн үед биш, харин жишээлбэл, суух үед суудалд илүү тохиромжтой байх болно.
Арын цонх нь илүү хавтгай боловч энэ Civic-ийг шавраас харахад бараг фургон шиг харагдахаар чиглүүлсэн. Мөн купе биш. Эсвэл зүгээр л ... Гэхдээ би өөр зүйл хэлмээр байна: арын цонхны доор их бие байгаа бөгөөд энэ нь үндсэндээ маш том, Меганаас 70 литр, гольфоос 125 литр, бараг бүхэлдээ дөрвөлжин хэлбэртэй. . . Дараа нь ачаа тээшний тухай ярихад илүү сайхан шинж чанарууд энд байна: вандан нь гуравны нэг хэсэг болж, нурууг нь нугалж, бүх зүйл нэг энгийн хөдөлгөөнөөр бага зэрэг доошилж, сайхан тэгш гадаргуу бий болно. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм; арын суудлын хэвийн байрлалд бид (дахин энгийнээр) суудлаа буцааж (ар тал руу нь) өргөх боломжтой бөгөөд энэ нь дахин том, бүр маш өндөр зай үүсгэдэг. Зарим хүмүүс тэнд жижиг фикус хардаг, зарим нь нохой хардаг бөгөөд гол нь Civic бол онцгой зүйл биш, харин түүнд үнэхээр хэрэгтэй байж болох онцгой зүйл байдаг. Тийм ээ, өмнөх үеийнхэн ижил зүйлтэй байсан нь үнэн, гэхдээ өрсөлдөгчид ийм шийдэл хараахан гараагүй байна. Мөн энэ бүхний дунд Civic нь спорт машин, бага зэрэг купе мэт санагддаг.
Мэргэжил бүхэн бас ямар нэгэн үнэ цэнэтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, шинэ Civic нь хоёр хэсэгтэй хойд цонхны хэлбэрийг өвлөн авсан бөгөөд ёроол нь бараг босоо юм. Наяад оны үеийн иргэний тухай (анхны CRX) сануулснаар зөвхөн бидэнд ч ийм хүчтэй сэтгэгдэл үлдээсэнгүй. За, хагарсан шил. Хэрэв та түүнийг гаднаас нь харвал тэр том дүр зурагтай бүрэн нийцэж байгаа тул танд юу ч саад болохгүй. Гэсэн хэдий ч жолоочийн суудлаас түүний ард юу нуугдаж байгааг олж мэдэх шаардлагатай бол эндүүрэл болно. Баллуур нь зөвхөн дээд (санаж байхын тулд) шилийг арчина, ёроолыг нь арилгадаггүй. Гэхдээ ихэнхдээ бороонд, хурдны зам дээр ч гэсэн нэрмэл ус биш, харин шавартай холилдсон их ус байдаг тул доод шил, дээд шилний хэсэг хүртэл үл үзэгдэх болно. Дахиад нэг шөнө бороо орж, ухарч байна гэж төсөөлөөд үз дээ ...
Энд Хонда асуудлыг хамгийн сайн шийдэж чадаагүй байна. Civic нь арын камертай боловч энэ камер бусад хүмүүсийн адил бороонд тус болохгүй. Энгийн аудио зогсоолын төхөөрөмж ч гэсэн нөхцөл байдлыг эрс сайжруулж, ойртож буй саадыг дүрслэн харуулах болно. Энэ нь таны өдөр тутмын жолоодлогын амьдралд хэр зэрэг хязгаарлагдмал байж болохыг мэдсээр байж дүгнэ.
Шинэ Civic-ийн дотоод засал нь гаднаасаа арай илүү өөрчлөгдсөн. Одоо энэ нь жолооч руу мэдээллийг арай өөрөөр дамжуулдаг (мэдрэгч, дэлгэц), жолооны хүрд нь өөр юм. Эсвэл түүн дээрх товчлуурууд: тэд илүү эргономик, илүү логик, ашиглахад илүү тохиромжтой болсон. Драйвер болон дижитал төхөөрөмжүүдийн хоорондох интерфейс хүртэл илүү ойлгомжтой, ээлтэй, илүү сайн сонгогчтой болсон. Гэсэн хэдий ч хяналтын самбарын харагдах байдал нь "техникийн" хэвээр байгаа бөгөөд ялангуяа XNUMX аналог хэмжигч кластер дээр (мөн үүнд ямар ч буруу зүйл байхгүй) бүх техникийн мэдрэмж нь суурь технологи биш зөвхөн дизайны үр дүн юм.
Энэ нь одоо урд суудалд сайн сууж, орох гарахад саад болохгүй, хажуугийн хатуу бариултай. Суудал нь хатуу боловч тав тухтай, өндөр хүмүүст хангалттай зайтай. Энэ ангиллын хувьд өндөр болон урт нь гайхалтай том бөгөөд урд суудлын ар тал нь өвдөг өвдөхгүйн тулд жийргэвчтэй тул арын суудлын зай бүр ч гайхалтай. Хаалган дээр төв гарын түшлэг, жижиг лонх багтааж болох шүүгээ байдаг, гэхдээ бид 12В-ын залгуур, унших гэрэл, шүүгээ (зөвхөн нэг халаастай - баруун арын талд) орхисон байх. Мөн тохируулж болох агаарын нүхнүүд.
Civic тестийн хувьд бидэнд ихэвчлэн зөвхөн навигацийн төхөөрөмж (магадгүй ухаалаг түлхүүр) байдаггүй байсан бол өөрөөр хэлбэл энэ нь бидний туршилтанд (спортын багцаас бусад) ямар ч нэмэлт тоног төхөөрөмжгүй, гэхдээ байсаар байсан цөөн хэдэн машинуудын нэг юм. санал болгосон. энэ ангийн машинаас хүлээж буй бараг бүх зүйл. Энэ бол маш сайн аудио систем бөгөөд зөвхөн бага давтамжийн дуугаар дотоод доторлогоо үе үе сэгсрэхэд л саад болдог. Ерөнхийдөө нарийвчлан судлахаасаа өмнө шилний доод ирмэг хүртэл дотор талын харанхуй (бүрхүүл нь саарал өнгөтэй), гадна тал нь маш сайн сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд материал, хийц нь өндөр өндөр чанартай байдаг. Японы барааны хувьд. Онцлох зүйл бол дизель хөдөлгүүрийн дуу чимээ, чичиргээ маш сайн намждаг тул маш сайн, ялангуяа бүхээгний дуу чимээ тусгаарлагч юм.
Иргэний боловсрол ч гэсэн уламжлалт ёсоор маш сайн спортын гентэй байдаг. Хагас хатуу арын тэнхлэгтэй хэдий ч явах эд анги нь маш сайн бөгөөд овойлтыг сайн чийгшүүлж, дугуйг сайн жолоодож, биеийг тааламжгүй бөхийлгөхөөс сэргийлдэг. Магадгүй хамгийн спортлог элемент бол хурдны хайрцаг бөгөөд шаардлагатай үед маш хурдан шилждэг бөгөөд хөшүүргийн хөдөлгөөн нь богино бөгөөд араа руу шилжихэд маш сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг. Түүний турбодизель нь бас спортлог харагдаж байна: 1.700 эрг/мин хурдтай ажиллахад 4.500-р араатай байсан ч 3.000 эрг/мин хурдтай амархан эргэлдэж, 190 эрг/мин хурдтай үед онцгой эргэлтийг бий болгодог. Энэ нь 100 миль цаг хурдтай зургаа дахь араа учраас тэр цагаас хойш сайн хурдассаар байгаа нь үндэслэлтэй юм. Түүний чадавхийн нэгэн адил энэ нь хэрэглээгээ гайхшруулдаг; ТУЗ-ийн компьютерээс одоогийн хэрэглээний ойролцоогоор утгууд - зургаа дахь араа болон 130 км / цаг хурдтай - 160 литр, 200 км тутамд 15 - тав, 100 - зургаа, 7,8 - 100 литр. Бидний хэрэглээний хэмжилтүүд ч гэсэн сайн дүр зургийг харуулсан, учир нь хааяа хурдасч, бусад тохиолдолд үргэлж өндөр хурдтай явж байсан ч хөдөлгүүр XNUMX км-т ердөө XNUMX литр дизель түлш зарцуулдаг байв.
Гэсэн хэдий ч энэ удаад Иргэний спортлог байдал чухал биш байсан тул бид өвлийн дугуй, агаар, асфальтын өндөр температурыг буруутгаж байна (бид одоохондоо туршиж үзэх боломжгүй байна), гэхдээ одоо ч гэсэн: зөвшөөрсөн хурдаар ч гэсэн. хууль. Хурдны зам дээр Иргэн босоо тэнхлэгээ тойрон бага зэрэг эргэлдэж байв (энэ нь жолооны хүрдийг тодорхой чиглэлд хөдөлгөхөд бага зэрэг засвар хийх шаардлагатай байсан бөгөөд дараа нь байнгын анхаарал хандуулах шаардлагатай болсон), булангуудад энэ нь юу болох талаар маш муу мэдрэмж төрүүлэв. дугуй нь газартай харьцдаг. Үүний үндсэн дээр жолоодлогыг үнэн зөв үнэлэх нь хэцүү боловч бусад багцын механиктай харьцуулахад хэт зөөлөн, ялангуяа өндөр хурдтай мэт санагдах нь хэцүү байдаг. Та харж байна уу: бид спортын гентэй, спортлог суурьтай машинаас дунджаас арай илүүг шаардаж байна.
Гэхдээ энэ нь мэдээж Иргэний онцлог шинж чанар биш юм. Хэрэглэгч үүнийг өдөр бүр мэдэрдэг: гаднах болон дотор талын гадаад төрх байдал, бүхээгийн цэлгэр байдал, уян хатан байдал нь онолын хувьд спортлог дүр төрх, машины хэмжээсүүдтэй нийцдэггүй бөгөөд ихэнхдээ машины харагдах байдал. зам Одоогоор цөөхөн хүн үүнийг сайрхаж чадна.
Текст: Винко Кернц, зураг: Саша Капетанович
Honda Civic 2.2 i-DTEC спорт
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Машины AC doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 21.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 22.540 € |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 217 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,8л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 3 км нийт болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, 12 жилийн лакны баталгаа, XNUMX жилийн зэвний баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.577 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 10.647 € |
| Дугуй (1) | 2.100 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 12.540 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.155 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 36.354 0,36 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаманд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 85 × 96,9 мм - шилжилт 2.199 см³ - шахалтын харьцаа 16,3:1 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) ) 4.000 эрг / мин хурдтай хамгийн их хүч 12,9 м / с үед поршений хурд - тодорхой хүч 50,0 кВт / л (68,0 л шахах - яндангийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,993; II. 2,037 цаг; III. 1,250 цаг; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - дифференциал 3,045 - обуд 7 J × 17 - дугуй 225/45 R 17, гулсмал тойрог 1,91 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 217 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,8 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 115 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, механик зогсоолын арын дугуйны тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.363 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.910 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.500 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 70 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.770 мм - толь бүхий тээврийн хэрэгслийн өргөн 2.060 мм - урд зам 1.540 мм - арын 1.540 мм - жолооны радиус 11,1 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.470 мм, арын 1.470 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 470 мм - жолооны хүрдний диаметр 365 мм - түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | Шалны орон зай, стандарт иж бүрдэл бүхий AM -ээс хэмжигддэг 5 ширхэг самсонит халбага (278,5 л дутуу): 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 × үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулалт - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд – алсын удирдлагатай төв түгжээ – өндөр гүн тохируулах жолооны хүрд – өндрийг тохируулж болох жолоочийн суудал – тусдаа арын суудал – аялалын компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 45% / Дугуй: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Одометрийн статус: 6.711 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,6 жил ( 138 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,8 / 14,5 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,5 / 17,6 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 217 км / цаг (Ням/Баасан) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,0л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 8,6л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 74,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 44,4m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 53dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (346/420)
Хонда өмнөх загварынхаа хувьслыг сонгосон нь сайн алхам болсон. Энэ нь өмнөх бүх давуу талаа хадгалж үлдсэн бөгөөд заримыг нь сайжруулсан. Маш уян хатан тээврийн хэрэгсэл!
Гадна (13/15)
Гадаад төрх нь бүх элементүүдтэй: харагдах байдал, динамизм, тууштай байдал болон бусад.
Дотоод засал (109/140)
Энэ ангид элбэг дэлбэг өрөө, түүний дотор хонгил. Мөн маш сайн агааржуулагчтай. Гол гомдол байхгүй.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (56
/ нэг)Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг нь дээд талд, дамжуулалт ба явах эд анги нь ойролцоо, зөвхөн жолооны хүрд нь арай зөөлөн.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (56
/ нэг)Онолын хувьд хамгийн шилдэг нь, гэхдээ (ядарч байна уу?) Практик дээр энэ нь тийм ч сайн болсонгүй.
Гүйцэтгэл (30/35)
Хөдөлгүүр нь хангалттай хүч чадалтай, хурдны хайрцгийг төгс зохицуулсан үед ...
Аюулгүй байдал (37/45)
Арын үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал, аюулгүй байдлын шинэ идэвхтэй шинж чанар байхгүй байна.
Эдийн засаг (45/50)
Ийм хүч чадал, бидний жолоодлогын нөхцөлийн хувьд маш бага хэрэглээ.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх, харагдах байдал
дотоод дүр төрх
эргономик, хяналт
хөдөлгүүр: эргэлт, хэрэглээ
та ба чичиргээ тусгаарлагч
дотоод орон зай, олон талт байдал
их бие
түүнд түлшний залгуур байхгүй
чиглэлийн тогтвортой байдал муу
хэт өндөр суух
хэт зөөлөн жолооны хүрд
ойрхон мэдрэгч байхгүй
навигац байхгүй
