Туршилт: Ford Mondeo эрлийз титан

Энэ жил Дани улсын Таннис хотод бид Европын шилдэг автомашины шүүгчдийг цуглуулсан бөгөөд Volkswagen Passat, Ford Mondeo автомашинуудын эргэн тойронд бага багаар эргэлдэв. Европын, улмаар дэлхийн автомашины зах зээлд хоёр шинэ, хоёр чухал тоглогч. Санал бодол хуваагдсан: зарим сэтгүүлчид Германы нарийвчлалд дуртай байсан бол зарим нь Америкийн энгийн байдал. Энгийн байдал нь Форд дэлхийн тээврийн хэрэгсэлд илүү их анхаарал хандуулж байгаа бөгөөд энэ нь бүх дэлхийн нэг хэлбэр гэсэн үг юм. Энэ зураг дээр Америкийн зам дээр бараг гурван жил явж байсан Mondeo -ийн хувьд ч мөн адил.

Mondeo одоо Европт худалдаалагдаж байгаа бөгөөд мэдээжийн хэрэг. Энэ загвар нь зарим хүмүүст таалагддаг, заримд нь таалагддаггүй. Гэсэн хэдий ч Герман болон бусад олон оронд автомашины үнийн бодлого нь Словени улсын бодлогоос өөр байдаг тул автомашины боломж өөр байдаг. Словени улсад Volkswagen нь ихэнх загваруудын хувьд маш боломжийн үнэтэй байдаг нь мэдээж өөр өөр байр суурийг эзэлдэг. Энэ нь эрлийз хувилбарыг туршиж үзэхээр шийдсэн шалтгаан юм. Одоогийн байдлаар Словенийн үнэ байхгүй байна (харамсалтай нь борлуулалтын эхэн үед мэдэгдэх техникийн бүх мэдээлэл байдаггүй), мөн эрлийз Passat хэзээ зах зээлд гарах нь одоогоор тодорхойгүй байна. Ийм шууд харьцуулалт хийх боломжгүй юм.

Шинэ Mondeo-г эрт турших нэмэлт шалтгаан нь мэдээжийн хэрэг 2015 онд Европын автомашины финалд шалгарсан явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, тэрээр таамаглаж байсанчлан тэнд байр эзэлсэн боловч одоо долоон нэр дэвшигчийг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай болно. . Гэвч эрлийз Mondeo манай улсад тодорхой хугацаанд зарагдахгүй тул манай оффисоос яг мянган километрийн зайд орших Германы Кельн хотод байрлах төв оффистоо аваачиж өгөхөөс өөр аргагүй болсон. Гэхдээ машин бол бидний хайр учраас Кельн рүү нисч, машинаар буцаж ирэх санаа үржил шимтэй газарт хурдан унав. Эцэст нь хэлэхэд, мянганы зам бол машинтай танилцах төгс боломж юм. Тэгээд тэр байсан. Анхны түгшүүр, айдас нь Германы хурдны зам дээр машин жолоодсоноос үүдэлтэй байв. Тэдгээр нь ядаж зарим хэсэгт хязгаарлалтгүй хэвээр байгаа бөгөөд хурдан жолоодох нь гибрид эсвэл цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хамгийн том дайсан юм, учир нь батерей нь ердийнхөөс хамаагүй хурдан, илүү тайван жолооддог.

53 литрийн багтаамжтай том хэмжээтэй түлшний сав, ихэнх тохиолдолд бид зөвхөн ажиллаж байгаа бензин хөдөлгүүртэй машин жолооддог гэсэн санаа нь айдсыг хэсэгчлэн арилгасан. Хоёрдахь асуудал бол мэдээж хамгийн дээд хурд байсан. Зөвхөн 187 км цагийн хурдтай техникийн өгөгдөл маш бага үзүүлэлттэй, ялангуяа ийм том машины хувьд. Хэрэв бид дундаж хүчин чадал эсвэл хурдтай маш хурдан ажилладаг машин, хөдөлгүүрийн ердийн зан үйлийг нэмж, дараа нь хамгийн дээд хурдыг удаан хугацаанд хурдасгах юм бол санаа зовох нь зөв болов. Мондео цаг тухайд нь 150, магадгүй 160 км / цаг хурдлах болно гэж бид ямар нэгэн байдлаар тооцоолсон.

Гэсэн хэдий ч бүх зүйл буруу болсон! Эрлийз Mondeo нь тийм ч удаан биш, хурдатгал нь тийм ч хурдан биш боловч энэ ангиллын олон автомашины хувьд дунджаас дээгүүр байна. Тиймээс бид аялалын хяналтыг хамгийн дээд хэмжээнд нь (180 км / цаг) тохируулж, таалагдсан. Үгийн шууд утгаараа. Жолооч нар хурдны хязгаарлалтгүйгээр хэсэг хэсгээр аль болох хурдан явахыг хүсч байгаа тул Германы хурдны зам дээр жолоодох нь ядаргаатай байж магадгүй. Тиймээс, хэрэв та байнга ухарч, урд талын толинд урагшаа харахаас илүү удаан харахыг хүсэхгүй байвал хурдан ажиллах хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг та гүйцэж түрүүлэх эгнээнд орохыг хүсч буй олон машинд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Ажил маш их? Mondeo -д огт байдаггүй. Шинэ үеийнхэнд Форд зөвхөн шинэ загвар санал болгоод зогсохгүй ийм урт аялалд үнэхээр тусалдаг хэд хэдэн шинэ тусламжийн системийг санал болгов.

Юуны өмнө урд талын машиныг автоматаар хянадаг, шаардлагатай бол тоормосоо автоматаар удирддаг радарын аялалын удирдлага. Lane Departure Assist нь жолооны хүрдийг эргүүлснээр ч гэсэн тээврийн хэрэгсэл үргэлж өөрийн эгнээнд байх боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, машин өөрөө хөдөлдөггүй бөгөөд хэрэв жолооч жолооны хүрдийг бариагүй эсвэл машинаа удирдахаар системээс гарсныг систем илрүүлсэн бол анхааруулах дуу хурдан гарч, жолооч жолооны хүрдийг авахыг шаарддаг. . Хэрэв та үүнд автомат гэрлийн автомат унтраалга нэмбэл машин жолоодох нь тухтай байх нь тодорхой болно. Гурав дахь үеийн Monde эрлийз угсралтаас нэмэлт гэнэтийн бэлэг гарчээ. Дунджаар 50 км / цаг хүртэл цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг ихэнх хүмүүсээс ялгаатай нь эрлийз жолоодлого нь ийм хурдны замд сайн зүйл хийхгүй гэсэн итгэл үнэмшилтэй байдаг тул Monde цахилгаан эрчим хүчийг 135 км хурдтай жолооддог. цаг.

Хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр (143 "морины хүчтэй"), хоёр цахилгаан мотор (48 "морины хүчтэй") нь нийт 187 "морины хүчтэй" хүчийг өгдөг. Бензин хөдөлгүүрийн хэвийн үйл ажиллагаанаас гадна цахилгаан мотор нь өөр өөр функцийг гүйцэтгэдэг - нэг нь бензин хөдөлгүүрийг хөдөлгөхөд тусалдаг бол нөгөө нь эрчим хүчийг нөхөн сэргээх эсвэл арын хэсэгт суурилуулсан лити-ион батерейг (1,4 кВт.ц) цэнэглэхэд голчлон анхаардаг. вандан. Хэдийгээр зайны багтаамж харьцангуй бага боловч синхрон ажиллагаа нь хурдан дуусдаг батерейг хурдан цэнэглэдэг. Эцсийн үр дүн? Яг 1.001 километрийн дараа дундаж хэрэглээ зуун километр тутамд 6,9 литр байсан нь мэдээжийн хэрэг Mondeo-ийн хувьд том давуу тал юм, учир нь бид хайбрид хөтөчөөс хамаагүй их хэрэглээ, бага зарцуулна гэж найдаж байсан. Энэ нь мэдээжийн хэрэг, хотыг тойрон явахад илүү дээр юм. Гөлгөр асаалттай, дунд зэргийн хурдатгалтай бол бүх зүйл цахилгаанаар тэжээгддэг бөгөөд батерейнууд нь хурдан дуусдаг ч мөн адил хурдан цэнэглэгддэг бөгөөд бүрэн цэнэггүй болох нь бараг боломжгүй тул байнгын цахилгааны тусламж үзүүлдэг.

Жишээлбэл, ердийн хурдны зам дээр бид зуун км-ээс зөвхөн цахилгаанаар 47,1 км замыг туулсан бөгөөд бензин зарцуулалт зуун км тутамд ердөө 4,9 литр байв. Хэмжилтийг хүйтэн жавар (-10 хэм) хийсэн бол дулаан цаг агаарт үр дүн нь илүү сайн байх болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Сар гаруйн хугацаанд бид эрлийз Мондеогоор 3.171 км замыг туулсны 750,2 км замыг зөвхөн цахилгаанаар туулсан. Энэ машин нь цахилгаан цэнэг шаарддаггүй бөгөөд ердийн машин шиг ашиглагддаг тул бид түүнд бөхийж, Mondeo бол бидний туршсан хамгийн шилдэг эрлийз машинуудын нэг гэдгийг олж мэдэх болно.

Мэдээжийн хэрэг, бид машины хэлбэр, ашиглалтын онцлогийг харгалзан үзэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, медаль бүр яг л Mondeo шиг хоёр талтай. Хэрэв хурдны замын хөдөлгөөн дунджаас дээгүүр байсан бол ердийн жолоодлогын үед энэ нь өөр байсан. Эрлийз Mondeo нь уралдаанд зориулагдаагүй тул явах эд анги, жолооны хүрд зэрэг хурдан жолоодох дургүй. Тиймээс, өдөр тутмын жолоодлогын үеэр та машиныг гүйцэж түрүүлэх мэт мэдрэмжийг мэдэрч, жолоодлогыг илүү хялбар эргүүлэх боломжтой болно. Энэ нь манай редакцийн зөвлөлийн бүх гишүүдийг санаа зовоосон юм. Гэхдээ болгоомжтой байгаарай, удалгүй эрлийз Мондео таны арьсан дор орвол та ямар нэгэн байдлаар дуулгавартай дагаж, эцэст нь үүнд ямар ч буруу зүйл байхгүй болохыг олж мэдэх болно.

Үүний зэрэгцээ машины стандарт болон нэмэлт тоног төхөөрөмж, арьсан бүрээс, хяналтын самбарын ил тод байдал зэрэг машины бусад давуу талууд гарч ирдэг. За, энэ нь бас редакцийн маргааны нэг хэсэг байсан - зарим нь таалагдсан, зарим нь таалагдаагүй, төв консол нь одоо маш цөөн товчлууртай болсон тул та хэлбэр дүрсэндээ бага зэрэг дасах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч энэ бол Форд ялангуяа дэлхийн бусад хэсэгт томоохон борлуулалт хийхийг зорьж байгаа дэлхийн машин гэдгийг мэдэх нь чухал боловч Европ эсвэл Словенид биш юм. Туршилтын машин нь Германы зах зээлд зориулагдсан тул энэ удаад бид машиныг тоноглохоос зориуд татгалзав. Словени улсад машин нь бүс нутгийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх бөгөөд энэ нь өөр байх болно, гэхдээ эрлийз хувилбарт энэ нь нэлээд баялаг байх болно.

Текст: Себастьян Плевняк

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Auto DOO -ийн дээд хэмжээний уулзалт
Үндсэн загварын үнэ:	34.950 евро (Герман)
Туршилтын загварын өртөг:	41.800 евро (Герман)
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	137 кВт (187 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	9,2 s
Хамгийн дээд хурд:	187 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	4,2л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - хөндлөн урд суурилуулсан - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.999 см3 - хамгийн их хүч 105 кВт (143 морины хүчтэй) 6.000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 176 Нм 4.000 эрг/мин цахилгаан мотор: DC синхрон мотор соронз - нэрлэсэн хүчдэл 650 V - хамгийн их хүч 35 кВт (48 морины) Иж бүрэн систем: хамгийн их хүч 137 кВт (187 морины) 6.000 эрг/мин Батерей: NiMH батерейнууд - нэрлэсэн хүчдэл 650 IN.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - гаригийн араа бүхий электрон удирдлагатай, тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг - 215/60 / R16 V дугуй (Kleber Krisalp HP2).
Хүчин чадал:	дээд хурд 187 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,2 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 99 г / км.
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) , арын диск - 11,6 , 53 м. – хийн сав – XNUMX л.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.579 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.250 кг.
Хайрцаг:	5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л)

Бидний хэмжилт

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 79% / милийн байдал: 5.107 км
0-100км хурдлах:	9,5s
Хотоос 402м зайтай:	16,9 жил ( 141 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	Энэ төрлийн хурдны хайрцгийг хэмжих боломжгүй юм. С.
Хамгийн дээд хурд:	187 км / цаг (D байрлал дахь араа хөшүүрэг)
Туршилтын хэрэглээ:	7,0 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	5,9 л / 100 км
Тоормосны зай 100 км / цаг:	42,9m
AM хүснэгт:	40m
50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	55dB
90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	62dB
130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ	66dB
Сул зогсолтын чимээ:	29dB

Ерөнхий үнэлгээ (364/420)

• Мэдээжийн хэрэг, эрлийз хувилбар нь шинэ Mondeo-ийн хувьд хамгийн сайн хувилбаруудын нэг юм. Мэдээжийн хэрэг, машин, жолоодлого, бусад зүйл нь жолооч эсвэл жолоодлогын хэв маягийг тохируулахыг шаарддаг нь үнэн юм. Хэрэв та өөрчлөлтөд бэлэн биш бол урам хугарах болно.

• Гадна (13/15)

  Америкийн автомашин хайрлагчдын хувьд хайр нь анхны харцаар харагдах болно.

• Дотоод засал (104/140)

  Шинэ Mondeo нь эрлийз хувилбар дахь батерейнд хамаарах ачаа тээшний тасалгааг эс тооцвол өмнөхөөсөө илүү ихийг санал болгодог.

• Хөдөлгүүр, дамжуулалт (55
  
  
  / нэг)

  Хэрэв та ногоон машин руу бага зэрэг хазайсан бол Mondeo таны урмыг хугалахгүй.

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (62
  
  
  / нэг)

  Фордууд нь сайн нэртэй бөгөөд CVT нь энэ машины талаар хамгийн бага магтаал хүртэх ёстой бөгөөд жолоодлого нь илүү өндөр хурдтай байх боломжтой байв.

• Гүйцэтгэл (30/35)

  Эрлийз машин бол тамирчин биш бөгөөд энэ нь хурц хурдатгалд дургүй гэсэн үг биш юм (цахилгаан моторын тогтмол эргэлтийн улмаас).

• Аюулгүй байдал (42/45)

  Олон туслах системүүд нь Форд автомашины NCAP -ийн хамгийн өндөр үнэлгээтэй байдаг.

• Эдийн засаг (55/50)

  Дунд зэргийн жолоодлоготой бол жолооч маш их ашиг олж, үрэлгэн байдлыг ердийн жолоодож буй машин, ялангуяа бензин хөдөлгүүрт шийтгэдэг.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хэлбэр

хөдөлгүүр ба холимог хөтөч

түлшний хэрэглээ

радар аялалын хяналтыг автомат тоормослохгүйгээр хэвийн ашиглаж болно

дотор мэдрэмж

ур чадвар

зөөлөн, нарийн явах эд анги

жолооны хүрдийг эргүүлэх нь хэтэрхий хялбар байдаг

хамгийн их хурд

зөвхөн дөрвөн хаалгатай биеийн хувилбар