Туршилт: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Агуулга
Харин ч Фокусын түүх өнгөрсөн зун Европын оны шилдэг автомашины тангарагтны гишүүдийг шагнаж урамшуулснаар эхэлсэн юм Бид үүнийг дэлхий дээр хамгийн түрүүнд хараад дараа нь туршиж үздэг... Нэлээд хэдэн сар хоцорч, тэрээр мөн Фокусыг Словенид авчирч, тэр даруй түрүүлэв. Олон уншигчид, тэр ч байтугай мэргэжлийн сэтгүүлчид Focus -ийг санал нэгтэйгээр сонгосон Словенийн оны шилдэг машин.
Фокус юуг тийм үнэмшилтэйгээр итгүүлсэн бэ? Зөвхөн нэг хүчин зүйлийг ялгахад хэцүү байдаг. Форд тэд шинэ Фокусыг бүтээхдээ өмнөх загвараа мартсан үедээ маш их зориг гаргасан. Энэ нь тэд зөвхөн шинэ цаасны хоосон хуудастай байсан гэсэн үг юм. Тэдний бүтээсэн бүхнийг шинээр бий болгосон. Эсвэл өөрөөр хэлбэл - шинэ Фокус нь өмнөх хувилбаруудыг дахин ачаалах төрөл юм.
Мэдээжийн хэрэг, та тэдэнд юу байгааг, хэрхэн ажилладагийг мэддэг, гэхдээ тэд шинэ зүйлд өөр, илүү сайн хандахыг хүсч байсан. Тэд зөвхөн өнгөрсөн үеийн мэдлэг, туршлагад тулгуурлан ангидаа хамгийн шилдэг машинуудын нэгийг бүтээхийг хүссэн. Гэхдээ өмнөх Фокус дээр биш. Тиймээс цоо шинэ Focus нь дизайны хувьд бас ялгаатай. Энэ элемент нь маш чухал юм. Хэрэв бид хэлбэр нь бүх зүйл биш гэдгийг тайтгаруулсан хэвээр байгаа бол энэ нь маш их зүйл юм. Хэрэв та маягтыг алгасах юм бол агуулга нь маш сайн байсан ч шийдэхэд хэцүү байх болно. Хэдийгээр машин нь огт өөр байсан ч өмнөх загвар шиг харагддаг учраас Focus гацсан байх. Бид таван хаалгатай эсвэл олон талт фокусын тухай ярьж байна уу.
Баталгаажсан байдлаар. Сүүлд нь хүмүүс гэр бүлээ нүүлгэх эсвэл машинаа бизнесийн зориулалтаар ашиглахыг хүсдэг. Гэсэн хэдий ч тэд ганцаараа эсвэл хосоороо машин жолоодож байгаа ч тээшний орон зайг хайрладаг жолооч нар улам бүр нэмэгдсээр байна. Тэд далайд явах эсвэл аялахдаа маш олон спортын тоног төхөөрөмж, тэр ч байтугай ачаа тээшээ хадгалах боломжтой.
Мэдээжийн хэрэг, бүх зүйл үзэсгэлэнтэй, зөв боловч жилд хэд хэдэн удаа аялахын тулд лимузиний тав тух, тохь тухаас татгалзах шаардлагатай юу? Ихэнх тохиолдолд ийм зүйл тохиолддог. Фокусын тусламжтайгаар бүх зүйл өөр болно. Олон мэргэжлийн сэтгүүлчид үүнтэй санал нийлдэг фокус станцын вагон станцын вагоноос ч илүү сайн явдаг. Үнэнийг хэлэхэд, Focus нь үргэлж жолоодоход маш тохиромжтой байсан, гэхдээ одоо машин үнэхээр сайн жолооддог. Энэ нь мэдээж Focus вагоныг илүү сайн унадаг гэсэн үг юм. Сүүлийнх нь Словенийн оны шилдэг машинд санал өгөх сэтгүүлчдийн дийлэнх нь гол шалтгаан болсон юм. Форд Фокус үнэхээр сайн жолооддог!
Гэхдээ энэ мод үргэлж хоёр үзүүртэй байдаг. Фокус сайн жолооддог гэдэгт би маргаж чадахгүй, гэхдээ зургаан сар хүрэхгүй хугацаанд нэлээд хэдэн фокусыг туршиж үзсэний дараа бүрээсний доор ямар хөдөлгүүр байгаагаас ихээхэн шалтгаалдаг гэж хэлж болно. Тэр шалгалтанд байсан 1,5 морины хүчтэй 150 литрийн турбо бензин.
Тоонууд нь ирээдүйтэй байна. Хөдөлгүүр нь эзлэхүүний хувьд хамгийн жижиг нь биш (энэ нь олон хүмүүсийн хувьд маш чухал хэвээр байгаа) бөгөөд 150 "морины хүч" нь тийм ч жижиг биш юм. Туршилтын машинд энэ хослолыг нэмж оруулав найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг. Би тэнд өөрийгөө батлах ёстой - би үргэлж автомат хурдны хайрцгийн төлөө байдаг. Хэрэв тэр найдваргүй муу байгаагүй бол.
Яахав өнөөдөр тэд үнэхээр цөөхөн байна. Санаа зоволтгүй, Фокус нь муу эсвэл муу ангилалд ордоггүй. Гэсэн хэдий ч тэр муу хөрсөнд жаахан тэвчээргүй байдаг бөгөөд заримдаа өвлийн улиралд эхлэх нь 20 настай тэвчээргүй хүн шиг санагддаг. Дугуй нь сул зогсохыг хүсч, машин тайван бус унах болно. Хангалттай хүч байгаа нь ойлгомжтой, хайрцаг нь ажлаа даруй хийхийг хүсч байгаа боловч зам зөвшөөрөөгүй байна. Үүнд буруу зүйл байхгүй, жолооч муу эсвэл нойтон гадаргуу дээр жолоодохдоо бага зэрэг мэдрэх хэрэгтэй.
Бусад бүх талаараа Фокус бид хоёрын зөв байсан. Би доторх материалд ямар ч асуудалгүй. Зарим хүмүүс шинэ Focus-ийг төв консолын материал хэтэрхий сул, эсвэл бусад машинтай тэнцэхгүй байна гэж шүүмжилсэн. Би энэ талаар өөрөөр бодож байна - машин нь зүгээр сууж, материалыг биширч байхын тулд биш харин жолоодох зориулалттай. Мэдээжийн хэрэг, дотор нь байгаа жолооч, зорчигчид таатай байх ёстой, гэхдээ би чанарын хувьд эргэлзээтэй хуванцар бүрийг хардаггүй.
Мэдээжийн хэрэг, Focus-ийн хамгаалалтын талаар илүү олон зүйлийг хэлэх хэрэгтэй - яг л хэдэн жилийн турш шинэ Focus дэлхийн автомашин болсон. Энэ нь дэлхийн хаана ч байсан Focus нь манайхтай ижил, эсвэл эсрэгээр гэсэн үг юм. Тэдгээр нь ялгаатай биш тул бид автомашины олон амтыг, тэр дундаа манайхыг, эсвэл илүү сайн хэлэхэд европчуудын муудуулсан амтыг хангах ёстой. Би ямар ч муу зүйл хэлэх гэсэнгүй, зүгээр л гоо сайхны амтыг заримдаа хэтрүүлдэг бол дэлхийн бусад орнуудад тэд өөрсдийгөө жолоодох эсвэл зүгээр л жолоодохыг илүүд үздэг.
Үүний тулд жолооч болон зорчигчдыг баярлуулахын тулд Focus-ийн туршилтыг сайн тоноглосон. Аль хэдийн багц тоног төхөөрөмж Титаны бизнес маш их зүйлийг амлаж байна (мөн үнэхээр хийдэг). Явган зорчигч, дугуйчдыг илрүүлэх чадвартай мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэх сайн системийг ажиллуулах нь зүйтэй юм. Словенийн жилийн автомашинд нэр дэвшигчдийг турших ажлын хүрээнд бид Вранско хотод үүнд итгэлтэй байсан. Хоёр хоногийн дараа Фокус нь Kia Ceed -ийн хажууд байсан цорын ганц машин байсан бөгөөд энэ нь бүр илүү нарийвчлалтай, бараг л төсөөллийн саадны өмнө тоормослох явдал байв. Мэдээжийн хэрэг, систем нь ашигтай, бид зуун хувь урьдчилан сэргийлэх талаар яриагүй байна.
Фокус доторх тоног төхөөрөмж мөн дунджаас дээгүүр байсан. Машинд суугаад хөдөлгүүрийг ойрын түлхүүрээр асаах, навигацийн төхөөрөмж, ухаалаг аялалын удирдлага, халаалттай суудал, жолооны хүрд (өөрөөр бол өвлийн улиралд арай дулаахан байх болно) нь зөвхөн тоног төхөөрөмжийн хүрээний чихэр юм. Хэрэв бид таван мянган еврогоос илүү нэмэлт тоног төхөөрөмжийг (бусад зүйлсээс гадна цахилгаан панорамик дээвэр, гар чөлөөтэй ажиллах функц бүхий цахилгаан арын хаалга, өвөлжөө, зогсоол, дизайны багцыг авчирдаг) нэмбэл ийм зүйл болох нь тодорхой болно. Анхаарал төвлөрүүлэх нь хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй, эрхлүүлсэн худалдан авагчийг ч гэсэн сэтгэл хангалуун байлгах болно.
Ялангуяа дээр дурдсан аяллыг дунджаас дээгүүр нэмбэл. Муу гадаргуу дээр (жолооны хүрдийг хөдөлгөхгүйн тулд чанга барих шаардлагатай үед) хурдны хайрцаг нь бага зэрэг зөөлөн байх шаардлагатай нь үнэн боловч бусад бүх талаараа Фокус нь дунджаас дээгүүр байдаг. Мөн зам дээр байрлаж, хурдан эргэлт хийх, бүрэн ачаалалтай жолоодох үед. Мэдээжийн хэрэг та түүний хөдөлгүүрийг санаж байх хэрэгтэй. 150 "морь" ихийг өгдөг, гэхдээ бас хэрэгтэй. Олон хүмүүсийн хувьд энэ нь хэт их зүйл боловч турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрийг жолоодох үед тохиолддог. Тэр үед түлшний зарцуулалт хамгийн бага биш байсан ч чимээгүй явахад энэ хөдөлгүүр нь хангалттай түлш зарцуулдаг хэвээр байгаа нь үнэн юм. Та динамик жолоодох уу, эсвэл илүү нарийвчлалтай, хэмнэлттэй жолоодох эсэхээ өөрөө шийдэх болно.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 кВт (180 км) Титан бизнес
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Саммит мотор любляна |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 33.830 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 26.870 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 32.330 € |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 206 км / цаг |
| Баталгаа: | Өргөтгөсөн баталгаат хугацаа 5 жил хязгааргүй миль (үндсэн баталгаа: 2 жилийн хязгааргүй миль). |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км км / 24 сар |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.081 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 6.880 € |
| Дугуй (1) | 1.145 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 12.580 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.855 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 5.500 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 30.041 0,30 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - турбо бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 84 × 90 мм - шилжилт 1.497 см3 - шахалтын харьцаа 11:1 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүчтэй) 6.000 эрг / мин - дундаж поршений хурд хамгийн их чадал 18,0 м / с - тодорхой хүч 73,5 кВт / л (99,9 морины хүч / л) - 240 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 1.600 Нм - толгой дахь 2 camshaft (хугацааны бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - шууд түлш шахах |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 5,324; II. 3,417 цаг; III. 2,645; IV. 2,036 цаг; хувилбар 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Дифференциал 2,940 - Дугуй 7,0 Ж × 17 - Дугуй 215/50 R 17 В, гулсмал тойрог 1,95 м |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 206 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 9,1 секундэд - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 136 г/км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | вагон - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх цахилгаан зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.445 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.980 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.500 кг, тоормосгүй: 720 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.668 мм - өргөн 1.825 мм, тольтой 1.979 мм - өндөр 1.494 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.700 мм - урд зам 1.572 мм - 1.566 мм - газрын цэвэрлэгээ 11,6 м |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 860–1.100 мм, хойд 640–890 мм – урд өргөн 1.460 мм, хойд 1.450 мм – толгойн өндөр урд 870–960 мм, арын 910 мм – урд суудал 510 мм, арын суудал 490 мм – жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 52 л |
| Хайрцаг: | 608 1.653 л |
Бидний хэмжилт
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Одометрийн төлөв: 6.335 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,2s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,4 жил ( 133 км / цаг) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,7 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 70,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 59dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 62dB |
Ерөнхий үнэлгээ (457/600)
Форд Фокус нь өнгөрсөн оны шилдэг машинуудын нэг байсан. Өмнөх хүн нь өөрөөрөө маш их бахархаж чаддаг бөгөөд шинэ технологи нь зүгээр л мөнгө зардаг гэдгийг худалдан авагчид мэддэг байх ёстой. Тиймээс хоёр үеийн үнийн зөрүүгүйгээр үүнийг хийх боломжгүй юм.
Такси ба их бие (92/110)
Тэд бас цоо шинэ Фокусыг хөгжүүлэхдээ сансрын талаар бодож үзсэн.
Тайтгарал (88
/ нэг)Тайтгарлын талаар гомдоллох шаардлагагүй, зөвхөн зарим материалаас харахад энэ бол дэлхийн машин юм.
Дамжуулах (60
/ нэг)Унаад явах морь хангалттай байгаа ч заримдаа муу хөрсөнд хэт тэвчээргүй байдаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (82
/ нэг)Фокус нь жолоодлого, байршил тогтоох асуудал гараагүй байгаа бөгөөд шинэ загварыг нэлээд шинэчлэн боловсруулжээ.
Аюулгүй байдал (91/115)
Жолоодлогын нэгэн адил энэ нь жолоочийн туслах систем бүхий сайн шинэ фокус байхыг хүсч байна.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (44
/ нэг)Машин нь бүх талаараа өмнөх загвараасаа илүү сайн байдаг тул логикийн хувьд илүү үнэтэй байдаг. Гэхдээ харамсалтай нь дагалдах хэрэгсэл нь хамаагүй илүү үнэтэй байдаг.
Жолоодлогын таашаал: 3/5
Гэр бүлд чиглэсэн Focus машин жолоодох нь тийм ч хөгжилтэй биш боловч удахгүй илүү хүчирхэг хувилбаруудаас ялгаатай болно.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
зам дээрх байрлал
автомат өндөр туяа
нойтон гадаргуугаас эхэлнэ
үнэтэй дагалдах хэрэгсэл
