Туршилт: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Агуулга
Маш тодорхой хэлье: бидний ихэнх нь италичууд ийм муухай машины урд нүүр хийсэнд аймшигтай байсан. Гэхдээ хэн нэгэнд таалагдах боломжийг бид зөвшөөрч байгаа тул бид түүхийг үндэс, дотроос нь эхлүүлэх болно. Тэнд санал бодол илүү санал нэгтэй байсан ч найрсаг яриа өрнүүлснээр бид үргэлж хамар руугаа буцаж, дахин үнэртэж байв.
Дөрвөлжин хэлбэр, хар өнгийн хослол энэ машинд тохирсон тул арын хэсэгт дизайнерууд илүү аз жаргалтай гартай байв. Энэ нь илүү гоёмсог төдийгүй бас доогуур болгодог. Харамсалтай нь арын хаалга хүнд тул манай эмзэг шилдэг хагасууд амжилттай хаагдахаасаа өмнө нэлээд тэмцэх болно. Их бие нь маш сайн: том тэгш өнцөгт хэлбэр нь хүүхдийн унадаг дугуйнд багтах тул бид түүнд нэг том нэмсэн.
Түүнчлэн дөрвөлжин зайг галзуу хаалтны өндөр эсвэл их биеийн дунд хэсэгт хоёр хэсэгт хувааж болох тавиурын шийдэл нь бас ашигтай байдаг. Бид энэ тавиур дээр 70 кг хүртэл жин тавьж болно, гэхдээ дээд шатанд үүнийг анхаарч үзэхгүй байхыг би танаас хүсч байна. Мөргөлдөх үед та эдгээр 70 кг (эсвэл хэдэн удаа 70 кг!) Толгойдоо авах бөгөөд энэ нь тааламжтай, аюулгүй биш юм. Ганц зүйл
Доблод бидэнд хөдлөх арын вандан сандал байхгүй байв. Хэрэв түүнд байсан бол тэр сургуульдаа цэвэр А авах байсан тул бид түүнд дөнгөж дөрөв өгсөн.
Бүхээгийн уян хатан байдлын талаар хэдэн үг хэлье: хэрэв Doblo-ийн туршилт нь сонгодог вандан сандлын оронд бие даасан суудалтай байсан бол мэдээж илүү дээр байх болно. Ашиглахад илүү хялбар болгох үүднээс хоёр талдаа гулсдаг арын хаалганууд нь дотроосоо онгойлгоход арай илүү хүч шаардагддаг тул хүүхдүүд өөрсдөө гарахад нэлээд бэрхшээлтэй тулгарах болно. Гэхдээ магадгүй бүх зүйл төгс байсан - үүнийг идэвхтэй аюулгүй байдалтай холбох нь зүйтэй болов уу?
Сагсан бөмбөгийн тоглогчтой урд талын суудал дээр уулзах нь амархан байдаг, учир нь таны толгой дээр үнэхээр том зай бий. Үүний нэг хэсгийг урд талын зорчигчдын толгой дээрх ашигтай хайрцаг эзэлдэг боловч энэ нь жижиг агуулахын хэмжээтэй зай хэвээр байна. Жолоочийн эргэн тойрон дахь хадгалах зай маш даруухан байсан тул хурдасгах явцад олон жижиг зүйл газар руу гулсдаг боловч хяналтын самбарын дээд талд тавиур байдаг. Авцуулах дөрөө болон хурдасгагч дөрөө хоорондын зайг хасах үед жолоодлогын байрлал сайн байна. Хэрэв бид зөв атгах зайг тохируулсан бол тохируулагч хэт ойрхон байсан; Гэсэн хэдий ч хэрэв бид баруун хөлний зөв байрлалыг хүсч байвал атгах нь хэтэрхий хол байв. Тэд зуун жилийн турш ийм онцлог шинж чанартай болсон загварыг авахын тулд Volkswagen -ийг авсан уу?
Хоёр өнгөний хослол нь интерьерийн монотон байдлыг хэсэгчлэн эвддэг бөгөөд баялаг тавилга нь үргэлж сайхан сэтгэлийн байдлыг бий болгодог. Тэд Доблод юу ч алдаагүй, учир нь тэр машины зогсоолын мэдрэгч (арын), толгод эзэмшигчийн систем, аялалын удирдлага, чанга яригч, дөрвөн аюулгүйн дэр, ESP тогтворжуулалтын системтэй ... Добло жолооны ард үндэс нууж чадахгүй байв. Хөдөлгүүр хэт чанга байсан бөгөөд зарим децибел дугуйны доороос шууд зорчигчдын чих рүү гарч ирэв. 99 кВт турбо дизель ба зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийн хослол нь зөвхөн хурдны зам хүртэл маш сайн бөгөөд дараа нь урд талын том талбайтай тул Добло мэдэгдэхүйц багасдаг.
Энэ нь эргүүлэх хүч нь булчингаас илүү өндөр хурдтай байхаас хамаагүй бага хурдтай байх нь чухал ач холбогдолтой бол бүтэн их бие, чиргүүлтэй машиныг доош нь түлхэхтэй адил юм. Хурдны хайрцаг нь урт удаан аялдаг боловч энэ нь халуун дотно хамтрагч юм. Хүйтэн өглөө араагаа тэврэх бүртээ бага зэрэг хагарах үед энэ нь арай илүү анхаарал халамж, сонсголын тэсвэр тэвчээр шаарддаг. Старт-зогсоолын систем маш сайн ажилладаг, зөвхөн дээр дурдсан чанга хөдөлгүүрийг жолоодлогыг дахин авахад л сонсогдож, мэдрэгддэг.
Тиймээс хэрэв танд сантиметр чухал бол Добло дотор маш их хэмжээтэй байдаг. Урт, өргөн, хамгийн түрүүнд өндөр. Та тэдгээрийг ашиглах л хэрэгтэй.
текст: Алёша Мрак, зураг: Саша Капетанович
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 14.490 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 21.031 € |
| Эрчим хүч: | 99 кВт (135 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 179 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,7л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 35.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 559 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 10.771 € |
| Дугуй (1) | 880 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 6.203 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.625 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 24.146 0,24 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | Хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83 × 90,4 мм - шилжилт 1.956 см³ - шахалтын харьцаа 16,5:1 - хамгийн их хүч 99 кВт (135 морины хүч) с. 3.500 эрг / мин - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 10,5 м / с - тодорхой хүч 50,6 кВт / л (68,8 морины хүч / л) - 320 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 1.500 Нм - толгой дахь 2 camshafts (цаг хугацааны бүс)) - 4 хавхлага цилиндрт - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,15; II. 2,12 цаг; III. 1,36 цаг; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - дифференциал 4,020 - обуд 6 J × 16 - дугуй 195/60 R 16, гулсмал тойрог 1,93 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 179 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,3 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,7 / 5,1 / 5,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 150 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | станцын вагон - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх) ), арын хүрд, ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.525 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.165 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.500 кг, тоормосгүй: 500 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.832 мм, урд талын зам 1.510 мм, арын зам 1.530 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,2 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.550 мм, арын 1.530 мм - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 480 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 60 л. |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаалттай арын толь - CD тоглуулагчтай радио, MP3 - тоглогч - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндөр гүн тохируулж жолооны хүрд - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - тусдаа арын суудал - аялалын компьютер - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / Дугуй: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Одометрийн төлөв: 5.677 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,3 жил ( 126 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 7,3 / 10,1 сек (4/5) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 10,5 / 13,3 сек (5/6) |
| Хамгийн дээд хурд: | 179 км / цаг (6.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,3л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 9,3л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,7 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 77,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 44,3m |
| AM хүснэгт: | 41m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (304/420)
Төмөр тээшний дотор болон гадна талд инч нэмбэл та Доблод дээд шагнал хүртсэнээ анзаарах болно. Хэрэв бид түүнийг анхны харцаар тайлбарлахаас илүүтэйгээр шуудан зөөгч шиг харагдаж байна гэсэн мэдрэмж жолооны ард байгаагүй бол би илүү их зүйлийг олж авах байсан.
Гадна (9/15)
Бид үүнийг муухай гэж хэлэхгүй, гэхдээ энэ нь үнэхээр онцгой юм.
Дотоод засал (98/140)
Том их бие, харьцангуй олон стандарт, нэмэлт тоног төхөөрөмж бүхий маш цэлгэр интерьер.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (45
/ нэг)35 XNUMX миль үйлчилгээ, дунд зэргийн хөтөч, явах эд анги шаардлагатай гайхалтай хөдөлгүүр.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (50
/ нэг)Найдвартай боловч зам дээрх дундаж байрлал, чиглэлийн тогтвортой байдал муу.
Гүйцэтгэл (25/35)
Хөдөлгүүр нь урам хугарахгүй нь лавтай.
Аюулгүй байдал (32/45)
Агаарын дэр, ESP, асаах тусламж ...
Эдийн засаг (45/50)
Дундажаас доогуур баталгаа болох 8,7 литр түлшний дундаж хэрэглээ биднийг хангаж чадахгүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр нь хурдны замын хязгаар хүртэл
асар том их бие
эхлэх-зогсоох системийн ажиллагаа
өгзөгний хэлбэр
хоёр өнгийн интерьер
жолоочийн өмнө болон урд талд хадгалах өрөө
хэт дуу чимээтэй хөдөлгүүр
хүнд даацын хаалга
түлхүүрээр цэнэглэх
шүүрч авах дөрөө ба хурдасгуурын харьцаа
муу тусгаарлагдсан явах эд анги
