Тоёота Королла туршилтын хөтөч: дэлхийн хамгийн алдартай автомашины талаархи гурван санал
Японы седан яагаад манай гаригийн хамгийн алдартай автомашины нэрийг гаргасаар байгаа вэ, энэ загвар нь хаана ямар байр суурь эзэлдэг, түүний эрчим хүчний нэгжид юу дутагдаж байна вэ?
Хэмжээ болон үнийн хувьд 12-р үеийн Toyota Corolla нь Camry седантай ойролцоо юм. Машины хэмжээ нэмэгдэж, технологийн хувьд илүү дэвшилтэт болж, гайхалтай өргөн хүрээний тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсан. Урьдын адил энэ машиныг Туркийн Тоёота үйлдвэрээс Орост авчирдаг нь япончуудыг эхэндээ таагүй байдалд оруулдаг. Гэсэн хэдий ч машин нь бидний дунд ч эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. АвтоТачкигийн гурван редактор машинаар явж, энэ талаар санал бодлоо илэрхийлэв.
Энэ нь жаахан даруухан сонсогдож байгаа ч Оросын зах зээл дээр гарч буй гольфын ангийг би бараг бүрэн ойлгодог. Би одоо Орос улсад зарагдаж байгаа бүх С сегментийн седануудыг (зөвхөн төдийгүй) жолоодсон гэж бодож байна.
Жилийн өмнө миний хамтран зүтгэгч Иван Ананьев бид хоёр шинэ Киа Cerato-г шинэчлэгдсэн Skoda Octavia лифттэй харьцуулсан. Тэгээд шинэчлэгдсэн Hyundai Elantra маркийн машинд суулаа. Өнгөрсөн оны сүүлээр би Оросын шинэ Jetta-тай анхны танилцах боломж олдсон. Энэхүү жагсаалтад Мерседес компакт А ба CLA ангиллыг, түүнчлэн шинэ Mazda3-ыг хасвал Оросын сегментийн бүх загварууд багтсан болно. Гэсэн хэдий ч эдгээр загварууд нь өөр дуурийнхаас бага зэрэг юм.
Тоёота гол өрсөлдөгчтэйгээ харьцуулбал ямар вэ? Муу биш, гэхдээ энэ нь илүү дээр байж болох юм. Хамгийн гол асуудал бол дилерийн компани импортлох ёстой машины үнийн жагсаалт юм. Үгүй ээ, анхны харцаар харахад үнэ, тохиргооны жагсаалт, тэр ч байтугай суурь нь 15 долларын хувьд буруу зүйл байхгүй юм шиг санагдаж байна. сайхан харагдах. Гэхдээ үнэн хэрэгтээ энэ бол "механик" -тай маш муу тоноглогдсон машины үнэ юм. Хэрэв та "Comfort" хувилбар дээр зохих ёсоор тоноглогдсон машиныг анхааралтай ажиглавал бараг нэг сая хагасыг олж авна. Бидний туршилтанд хамрагдсан шилдэг хувилбар нь ердөө 365 долларын үнэтэй байдаг. Энэ нь хазаж байна уу?
Ийм үнийн шошготой тул ганцхан эрчим хүчний нэгж байх бөгөөд машин нь нэлээд шинэлэг хөдөлж байх нь чухал биш болжээ. Та зүгээр л үүнд анхаарлаа хандуулдаггүй. Үүнтэй адил та TNGA платформ руу шилжсэнээс хойш явах эд анги, жолоодлого нь хэр сайн болсон талаар бодохоо болино. Эсвэл, жишээ нь, Saftey багцын драйверын туслахууд хэр зэрэг хангалттай байдаг. Гэхдээ шилний төхөөрөмжүүдийн төсөөлөл хүртэл байдаг - гольфын ангид үүнийг хэн санал болгох вэ?
Гэхдээ энд нэг сонирхолтой зүйл байна: ийм хүнлэг бус үнийн бодлого ч гэсэн манай улсад Королла өнгөрсөн нэг жилийн хугацаанд 4000 гаруй хувь зарагдахад саад болж чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч бид зөвхөн седангийн 122 морины хүчтэй ганц модификацийг зарж борлуулдаг боловч дэлхийн бусад хэсэгт Corolla нь эрлийз, түүний дотор бөгсбэк, вагоны их биеийг санал болгодог. Corolla нь сүүлийн тав дахь жилдээ дэлхийн хамгийн алдартай автомашин болсоор байгаа бөгөөд энэ нэрээ орхиход бэлэн биш байсан бололтой.
Королла бол Тоёотагийн гэр бүлийн гол идэштэн юм. Энэхүү седан нь гол өрсөлдөгчид төдийгүй өөрийн төрсөн ахыг Авенсис загварын өмнө "идэж" байсан нь автомашины маркетингийн сурах бичгүүдэд заавал байх ёстой.
E120 биеийн индекс бүхий ес дэх үеийн Corolla брэндийн хамгийн энгийн бөгөөд хямд үнэтэй седан гэж тооцогддог байсан өдрүүдийг би тод санаж байна. Нэр хүндтэй Камри ба түүний хоорондох зайг тэр Европжсон Авенсис эзэлсэн байв. Цаг хугацаа өнгөрөв: Королла хэмжээ нь томорч, илүү тохь тухтай болж, тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийг нэмэгдүүлсэн. Нэг үгээр хэлбэл би өсч байсан. Машины өртөг ч нэмэгдсэн. Одоо нэг удаа даруухан гольфын ангиллын седан нь Camry-ийн тэргүүлэгчийн ард шууд утгаараа амьсгалж байна.
Манай зах зээл дээрх үнийн бодлого нь сүүлийн жилүүдэд загвар дээр гарсан бүх метаморфозыг дахин онцолж байна. Хамгийн дээд түвшний Corolla нь эхний түвшний Camry-ээс өндөр үнэтэй байдаг. Хуучин седан чимэглэл нь 22 долларын үнэтэй. нь зөвхөн Camry суурийг төдийгүй "Стандарт Плюс" ба "Сонгодог" гэсэн дараагийн хоёр өөрчлөлтийг хамарсан болно.
Энгийн бөгөөд эзэнгүй автомашин авахын тулд маш их мөнгө шаардагдаж байгаа бөгөөд энэ бүхний хажуугаар дэлхий дээрх борлуулалт нь хэдэн зуун мянган хувь болж байна. Гэхдээ би энэ асуудал юу болохыг ойлгож байна. Хүмүүс энгийн байдлыг үргэлж үнэлдэг байсан бөгөөд энэ нь энгийн байдалтай ижил утгатай үг биш юм. Энэхүү машиныг өдөр бүр ашиглахад дотоод засал чимэглэл нь ямар практик, тэмдэглэгээгүй болохыг та ойлгож байна. Хүссэн ба вариаторын хэт утаагүй тандем нь зөвхөн эхэндээ бухимддаг. Шатахуун түгээх станцад ховор тохиолддог зогсоолын дараа та түүний даруухан хоолны дуршлыг үнэлж эхэлдэг. Эдгээр нь үргэлж үнэлэгддэг зүйлүүд юм.
Чимээгүй, тайван байдал - эдгээр нь Toyota Corolla-ийн мэдрэмжийг дүрсэлж болох хоёр үг байж магадгүй юм. Эдгээр эпитетийг ихэвчлэн хуучин Lexus брэндийн загваруудад ашигладаг гэдгийг би мэднэ, гэхдээ харамсалтай нь би бусдыг олж чадахгүй байна. Үүний утга нь шинэ Corolla-ийн маш сайн дуу чимээ тусгаарлагч биш бөгөөд энэ нь ихэвчлэн түгээмэл байдаг боловч эрчим хүчний нэгжид байдаг.
Залуу эх хүний хувьд би жолоо барих дуртай хүмүүсийн нэг биш. Гэхдээ миний хувьд 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр ба CVT нь бараг л ногоо шиг санагддаг. Гольфын ангиллын седангаас спорт машины динамикийг хэн ч хүлээхгүй, гэхдээ хийн дөрөө дор татах хүч, хүч чадлын илүү их нөөцийг мэдрэхийг хүсч байна. Corolla-ийн хувьд харамсалтай нь энэ нь жолоодлогын ямар ч нөхцөлд ажиллахгүй болно. Хотын горим дахь хурдатгал эсвэл хурдны зам дээрх хурдатгалаас үл хамааран бүх зүйл тайван, жигд, яаралгүйгээр болдог.
Тийм ээ, хурдасгуурыг шалан дээр живүүлэхэд вариатор нь уламжлалт автомат машин шиг ажиллаж эхэлдэг бөгөөд хөдөлгүүрийг илүү бодлогогүй эргүүлэх боломжийг олгодог. Гэхдээ үүнээс тийм ч их утгагүй юм. Дээд талд нь чанга чанга архирдаг мотор нь харамсалтай санагддаг. Үүнээс гадна, эдгээр бүх онцлог шинж чанарууд нь машиныг зохих ёсоор ачих үед илүү тод илэрдэг. Товчоор хэлбэл, хөдөлгүүр ба дамжуулагч хос нь таныг идэвхтэй хөтөч дээр огт тохируулдаггүй.
Гэхдээ хэрэв та үүнийг олж мэдсэн хэвээр байгаа бол архитектур өөрчлөгдсөний дараа Королла хөдлөхөд мэдэгдэхүйц язгууртан болсныг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Сүүлчийн үеийн автомашин нь маш их эрчим хүч шаарддаг түдгэлзүүлэлттэй байсан боловч зам дээрхи жижиг зүйлд огт дургүй, хагархай асфальтан дээр давхарга, хагарал ихтэй доргиж байсныг санаж байна. Шинэ машин нь өөр байдлаар ажилладаг. Одоо замын профайл дахь бараг бүх алдааг дүлий, тэсвэртэй байдлаар боловсруулсан болно. Хэрэв зүүлт нь ямар нэгэн зүйлийг даван туулахгүй бол буфер дээр аль хэдийн ажиллаж байх үед л болно.
Бусад нь Тоёота нь дотроо өргөн, тохилог сандал, буйдантай, ачаа тээштэй. Мэдээжийн хэрэг, Corolla нь хачин мультимедиа дээр дахин эргэж болох бөгөөд нүдний цэнхэр арын гэрэлтүүлэгтэй төхөөрөмжүүдэд тийм ч эргономик биш боловч үйлчлүүлэгчид өөрсдөө тэдэнд баяртай байгаа бололтой. Энэ нь Япончууд эдгээр шийдвэрийг олон арван жилийн турш орхисонгүй гэдгийг тайлбарлаж чадна.
| Биеийн төрөл | Седан |
| Хэмжээ (урт, өргөн, өндөр), мм | 4630/1780/1435 |
| Дугуйны дугуй мм | 2700 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 470 |
| Жин хасах | 1385 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин R4 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1598 |
| Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин) | 122/6000 |
| Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин) | 153/5200 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | CVT, урд тал |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 10,8 |
| Макс. хурд, км / цаг | 185 |
| Түлшний хэрэглээ (холимог мөчлөг), 100 км тутамд л | 7,3 |
| Үнэ, $. | 17 265 |
