ОХУ-д зориулсан Skoda Karoq туршилтын хөтөч: анхны сэтгэгдэл

Хуучин турбо хөдөлгүүр, шинэ автомат ба урд дугуйгаар хөтлөгчтэй - Европын Skoda Karoq оросуудад таалагдахын тулд мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн.

Хэдэн жилийн турш Оросын зах зээл дээр Skoda загварын хүрээний ялгаа байсан. Тэтгэвэрт гарсан Yeti-ийн орон зай удаан хугацаанд хоосон байв. Үүний оронд Skoda-ийн Оросын оффис илүү үнэтэй, том хэмжээтэй Kodiaq-ийг нутагшуулахад анхаарлаа төвлөрүүлжээ. Зөвхөн одоо Нижний Новгород дахь конвейер дээр бүртгэгдсэн авсаархан Карок руу эргэв

Карок Европт зарагдаад жил гаруй болж байгаа бөгөөд Орос улсад угсарсан уг машин нь Европынхоос огт ялгаагүй юм. Дотор нь ижил консерватив шугамууд, урд талын самбарын уламжлалт архитектур, саарал, тодорхой бус хэлбэрээр хийгдсэн боловч мэдрэгчтэй хуванцар дээр нэлээд зохимжтой байдаг.

Энд ялгаа нь ихэвчлэн гоёл чимэглэлийн түвшинд байна. Жишээлбэл, 7 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц бүхий даруухан Swing медиа систем нь баялаг Style багцын туршилтын машин дээр гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч Skoda илүү том дэлгэцтэй, арын камертай, илүү боловсронгуй Bolero медиа систем явж байна гэж тайвшруулж байна. Үнэн хэрэгтээ тэд 19 долларын үнэтэй ийм машины үнэд хичнээн их мөнгө нэмэхийг тэд тодорхойлоогүй байна.

Карокын үлдсэн хэсэг нь тохилог суудал бүхий ердийн Шкода бөгөөд арын буйдангийн арын буйдан, асар том ачаа тээшний өрөөний хажууд цэлгэр хоёр дахь нь юм. Хаалганы халаасанд байгаа хогийн сав, түлш дүүргэгч хийсэх скрепер, ачаа тээшний тортой дэгээ гэх мэт Simply Clever философийн бүх гарын үсгийг эндээс авах боломжтой.

Оросын Карокын үндсэн хөдөлгүүр нь 1,6 морины хүчтэй 110 литрийн хөдөлгүүр юм. ., нь таван шатлалт механиктай хослуулсан. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг манай улсад хэдэн жилийн турш нутагшуулсан бөгөөд Оросын Октавиа ба Рапид лебэкийг худалдан авагчдад эрт дээр үеэс мэддэг болжээ. Зургаан хамтлагтай автомат машины өөрчлөлт гарч ирэх бололтой. Гэхдээ зарласан үндсэн хувилбар ч гэсэн оны хоёрдугаар хагасаас өмнө Чехийн кроссовер дээр гарах болно.

Энэ хооронд худалдан авагчдад зөвхөн 1,4 литрийн багтаамжтай дээд зэргийн 150 TSI турбо хөдөлгүүртэй автомашин санал болгож байна. нь. нь 8 шатлалт автомат Aisin-тэй хосолсон. Үүнээс гадна хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүр ба сонгодог "гидромеханик" хослол нь зөвхөн Карокын урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбартай холбоотой юм. Хэрэв та кроссоверт зориулж бүх дугуйгаар хөтлөх хайрцгийг захиалбал автомат нь "нойтон" шүүрч авах чадвартай зургаан шатлалт DSG роботоор солигдоно. Гэсэн хэдий ч үндсэн хөдөлгүүртэй адил бүх дугуйгаар хөтөлдөг системийг одоогоор захиалах боломжгүй байна.

Ийм эрчим хүчний нэгж нь маш хөгжилтэй дүрд дуртай байдаг. Энэ ангид цөөн хэдэн кроссоверууд ижил төстэй динамикаар сайрхаж болно. Бид зөвхөн 9 секундын багтаамжтай "хэдэн зуун" хурдатгалын тухай ярихаас гадна хөдөлгөөнд хурдатгалын үеэр маш хүчтэй пикап хийх тухай ярьж байна.

Гол нь турбо хөдөлгүүрийн оргил эргэлтийн момент байдаг бөгөөд энэ нь уламжлалт байдлаар 1500 орчим эргэлтээс маш өргөн хүрээнд "түрхдэг". Хэрэв бид энэ хүчин зүйлд чадварлаг "автомат машин" -ын зөв ажиллагааг оруулбал найман араа хоорондоо нэлээд ойрхон зүсэгдсэн тул ийм динамо нь ер бусын зүйл байхаа больжээ.

Үүний зэрэгцээ, шууд тарилга, ижил араа аргын ачаар машин нь маш даруухан түлшний хоолны дуршилтай байдаг. Мэдээжийн хэрэг, "зуун тутамд" 6 литр лавлагааг хангаж чадахгүй, гэхдээ хосолсон мөчлөгт жинтэй кроссовер 8 км-т 100 литрээс бага аюулгүй зарцуулдаг нь маш үнэ цэнэтэй юм шиг санагддаг.

Бас нэг ижил чухал зүйл бол Карок нь өрсөлдөөнөөс тод ялгарах аяллын чанар юм. Энд ба жолооны хүрд нь сайн санал хүсэлттэй, маш сайн чиглэлтэй тогтвортой байдал, хурдан эргэлтэнд дуулгавартай байдаг. Машин нь хатуу эргэлттэй ч гэсэн угсарч, чанга унагаж байгаа нь MQB платформ дээрх автомашины нийтлэг түүх юм.

Нөгөөтэйгүүр, явах эд ангиудын ижил төстэй тохиргоонуудаас болоод Karoq зарим нэгэнд нь явахдаа шаардлагагүй хатуу мэт санагдаж магадгүй юм. Наад зах нь түдгэлзүүлэлт нь түүний хувьд нэлээд тэсвэртэй ажилладаг. Хэрэв дампуур нь зорчигчдын хувьд замын хөдөлгөөний жижиг сажиг зүйлийг бараг үл мэдэгдэх байдлаар залгидаг бол "хурд сааруулагч" гэх мэт том хэмжээтэй жигд бус байдлын чичиргээг зөвхөн салоны салон руу дамжуулдаг.

Нөгөөтэйгүүр, Чехийн брэндийг шүтэн бишрэгчид эдгээр машинууд дахь жолоодлогын дадал зуршил, сайн харьцах чадварыг үргэлж үнэлдэг. Бага үнийн сегментийн уламжлалт загваруудын тухайд ч гэсэн.

Гэсэн хэдий ч Карок хэрхэн "төсөв" -тэй болж хувирсныг дүгнэхэд эрт байна. Skoda-ийн Оросын оффис 1,4 литрийн турбо хөдөлгүүртэй, урд дугуйгаар хөтөлдөг кроссоверын захиалгад байгаа цорын ганц хувилбарын үнийг зарлалаа. Энэ нь 19 доллар юм. Ambition багц болон $ 636. Style хувилбарын хувьд.

Хоёр хувилбар нь хоёулаа нэлээд сайн тоноглогдсон боловч боломжийн харагдахгүй байгаа бөгөөд үүнээс гадна нэмэлт тоног төхөөрөмж захиалж авбал танд 2-619 доллар нэмж болно. Үүний үр дүнд Карок нь Кодиакаас яг нэг алхам доогуур байгаа боловч ижил хэмжээтэй компакт кроссоверын сегмент дэх хамгийн дээд байр суурийг эзэлдэг. Энэ нь яг л зорилготой байсан бололтой.

Төрөл	кроссовер
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4382/1841/1603
Дугуйны дугуй мм	2638
Газрын цэвэрлэгээ мм	160
Их биеийн хэмжээ, л	500
Жин хасах	1390
хөдөлгүүрийн төрөл	R4, бенз., Турбо
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1395
Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин)	150/5000
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	250 / 1500–4000
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Өмнө нь., AKP8
Макс. хурд, км / цаг	199
0-100 км / цаг хурдалах, с	8,8
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	6,3
Үнэ, $.	19 636