Renault Koleos ба Mazda CX-5-ийн туршилтын хөтөч. Гол болон газар доорх
Турбодизель ба CVT бензинтэй, сонгодог автоматтай харьцуулахад Renault Koleos -ийн бестселлер Mazda CX -5 -ийн ард түмний дунд нэр хүндгүй болсон шалтгааныг олж мэдэв.
Renault Koleos бол зах зээл дээр хамгийн доогуур үнэлэгдсэн автомашин юм. Энэ нь хямд биш боловч тэр мөнгөө сүүлчийн зоос хүртэл ажиллуулдаг бололтой. Үүний зэрэгцээ загварын борлуулалт нь хүссэн зүйлээ үлдээдэг.
Мазда CX-5 загвар нь өртгийн хувьд ижил төстэй биш боловч маш олон төрлийн эрчим хүчний нэгжүүд, нэмэлт сонголтуудаар санал болгодог боловч энэ нь нэлээд өргөн тархалттай хэвээр байгаа тул энэ баримт бүр ч гайхмаар юм. AvtoTachki-ийн редакторууд Япончуудын амжилтын нууц, Францчуудын бүтэлгүйтлийн талаархи асуултанд хариулт хайж байв.
Том, хүнд жинтэй Renault Koleos нь Оросын өвлийн улиралд сайн зохицдог. Замын түгжрэлээс хол байхдаа замын шороо, цасан бүрхүүлийг тойрон эргэлдэж, хүүхдүүдийг ая тухтай тээвэрлэж, тайван байлгахад тохиромжтой. Нэгдүгээрт, дотор нь өргөн, явахад тав тухтай байдаг. Хоёрдугаарт, дизель хөдөлгүүр нь бүх идэвхжүүлсэн халаалтын системтэй байсан ч гэсэн "зуун" тутамд 10 литрээс их иддэггүй. Гэхдээ эдгээр нь физикчдийн нотолгоо юм. Агуулга нь чухал төдийгүй хэлбэр дүрс нь чухал ач холбогдолтой дууны үгс юу хэлэх вэ?
Тэд ч бас баяртай байх болно. Энэ машин нь Москвагийн хипстерүүдийн таамаглалын дагуу сонирхолтой харагдаж байна. Энэ нь одоо байгаа Дустер ба Логантай холбоотой жижиглэсэн хэлбэртэй, кургузу чавхдас бүхий консерватив Renault Koleos байхаа больсон. Үүний эсрэгээр гоёмсог муруй, нүүрэн дээрээ LED хаалт бүхий их биеийг Европын Меганегийн хэв маягаар хийдэг. Ерөнхийдөө, өмнөх Koleos нь өмнөх загвараас ялгаатай нь үнэтэй, бүр хүндэтгэлтэй харагдаж байна.
Францчууд дизайн дээр маш сайн ажилласан боловч үүнийг ашиглахдаа ergonomics-тэй холбоотой ноцтой гомдол гараагүй болно. Гэхдээ жижиг нь хангалттай. Хэвлэл мэдээллийн системийн босоо чиглэлийн дэлгэц нь зурагны чанараараа Шведүүдээс дутахааргүй боловч та Францын мэдээллийн хурд, тусгай агуулгад дасах хэрэгтэй болно. Театрын завсарлага бүхий систем нь бүх тушаалуудыг сайтар бодож үздэг бөгөөд үндсэн тохиргоонууд - уур амьсгал, навигаци, хөгжим, профайлууд нь таблет цэсэнд маш их нуугдсан байдаг.
Арын зорчигчид буйдангаа дулаацуулах боломжтой боловч үүний тулд та гарын түшлэгийг буулгаж, эцэст нь тусгай товчлуур олох хэрэгтэй. Үүнээс гадна зорчигчид өөрсдийн агаарын суваг, хоёр USB залгуур, аудио үүртэй. Франц хүн чингэлэгтээ дуртай: хөшигний дор 538 литр, арын түшлэгийг нь доошлуулаад 1690 литр.
Мотор шугам бол Колеосын гол бүрээ юм. Мазда CX-5-ээс ялгаатай нь 2,0 ба 2,5 литрийн багтаамжтай бензин түлш төдийгүй дизель хөдөлгүүртэй. Энэ нь мэдээжийн хэрэг хэмнэлттэй боловч нэлээд шуугиантай, чичиргээ ихтэй байдаг. Нөгөөтэйгүүр, энэхүү цахилгаан хэсэг нь гаднаа хажууд байхад л тод сонсогдоно. Дуу чимээ сайтай дулаалгын ачаар тракторын чимээ шуугиан багахан хэсэг л дотор нь нэвтэрдэг.
Үүний зэрэгцээ, мотор өөрөө вариатортой хамт сайн ажилд дуртай байдаг. Машин нь ямар ч донсолгоогүйгээр жигд хөдөлж эхэлдэг бөгөөд цаашлаад "зуун" хурдатгал нь маш зөөлөн байдаг. Машин 9,5 секунд зарцуулдаг бөгөөд бид дизель хөдөлгүүрийн тухай ярьж байна.
Энэ харьцуулалтыг Колеосуудын давуу талтай холбож үзэх магадлал багатай боловч илүүдэл жинтэй кроссовераас та зөрүүд зан чанар хүлээх ёсгүй. Энэ нь зан авирын хувьд нэлээд урьдчилан таамаглаж болох бөгөөд өндөр хурдтай нуман дээр хүлээлтийн дагуу доогуур байдлыг харуулдаг. Үүний зэрэгцээ цахилгаан өргөгчтэй жолооны хүрд нь бараг бүх горимд нэлээд хөнгөн мэт санагддаг боловч хурдтай явахдаа илүү их мэдээллийн агуулга, замын талаархи санал хүсэлтийг хүсч байна.
Гөлгөр байдал бас түвшинд байна. Түдгэлзүүлэлт нь дунд болон том нүхийг уусгаж, хурд сааруулагчийг сайн эсэргүүцдэг. Жижиг долгион нь энэ машинд илүү тааламжгүй байдаг. "Угаалгын самбар" гадаргуу дээр байнга сэгсрэх нь маш тааламжгүй бөгөөд маш их чичиргээг дотоод засал руу дамжуулдаг. "Илүү их аялах - цөөн цоорхой" гэсэн дүрэм энд ажиллахгүй хэвээр байгаа бөгөөд машин нь шууд утгаараа хурдаа хасахад хүргэдэг.
Хамгийн үр дүнтэй мультимедиа биш, хэд хэдэн эргономикийн буруу тооцоолол, бага зэргийн зөрчилд түдгэлзүүлэх дургүй байдаг - эдгээр нь Колеосуудын гурван гол дутагдал байж болох юм. Гэхдээ түлшний хэрэглээ нь эдгээр бүх сул талыг нөхөхөөс илүү их зүйл хийх боломжтой юм. Жолоодлогын аль ч горим дахь самбар дээрх компьютерийн уншилт нь 10 литрээс хэтрэхгүй. Үүний зэрэгцээ Koleos-ийн дизель хувилбар нь 26 доллараас арай илүү үнэтэй байдаг. Дээд зэрэглэлийн Мазда үүнтэй адил сайрхаж болох уу?
2017 оны Mazda CX-5 үеээ солиход япончууд яарч байгаа юм шиг санагдсан. Хуучин машины эрэлт маш сайн байсан. Эхэндээ шинэлэг зүйлд дараалал хүртэл байсан. Хэрэв одоо Москвагийн ачаалал ихтэй урсгалд өнгөрсөн CX-5 нь хуучирсан биш юм шиг санагдаж байвал шинэ машин нь байгаагаасаа илүү сэрүүн, үнэтэй юм шиг санагдаж байна. Үүнийг ихэвчлэн BMW X1 эсвэл Mercedes GLA зэрэг дээд зэргийн кроссоверуудын өөр хувилбар гэж үздэг нь дэмий хоосон зүйл биш юм.
Нөгөө талаар CX-5 үеийн өөрчлөлт нь үнэн хэрэгтээ зөвхөн гадна болон дотор талын шинэчлэлт байсан юм. Машины техникийн чөмөг хэвээр байна. SkyActive цувралын моторууд болон зургаан шатлалт "автомат" шинэ үеийнхэнд бараг өөрчлөгдөөгүй болжээ. Энэ нь магадгүй шинэ машины гол сул тал байж магадгүй юм. Бүх автомашин үйлдвэрлэгчид хөдөлгүүрийн ашиглалтын аравны нэгийн төлөө тэмцэж, жижиг нүүлгэн шилжүүлэлттэй суперчаржид шилжиж байгаа эрин үед Мазда байгалиас заяасан хөдөлгүүрт хөрөнгө оруулалтаа үргэлжлүүлсээр байна.
Мэдээжийн хэрэг, япончууд өөрсдийн технологийн хөгжлийг энэ онцгой судлаар харж байна гэж маргаж байна. Гэхдээ гаднаас харахад ядуу компанид үндсэндээ шинэ цахилгаан станцуудыг эхнээс нь хөгжүүлэх хөрөнгө байхгүй байна.
Нөгөө талаас, тэдний жор ажиллаж байгаа л бол. Шахалтын коэффициентийг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийг Аткинсоны мөчлөгт шилжүүлснээр Мазда хүссэн үр дүнд хүрсэн байна. "Дөрвөн" бензинийг буцааж өгөх түвшин өндөр түвшинд байгаа бөгөөд тэдний шатахууны дур сонирхол даруухан байна. Дээд зэрэглэлийн CX-5 ч гэсэн дундаж хэрэглээ нь гайхмаар зүйл биш юм. 4 литрийн багтаамжтай Toyota RAV2,5 ба Nissan X-trail маркийн автомашин дээр би энэ тоог "зуун" тутамд 12 литрийн багтаамжтай байлгаж байгаагүйг би санаж байна. Энд замын түгжрэлийг анхаарч үзээд би эцсийн 11,2 литрт амархан хүрч чадлаа. Хэрэв би хий бага зэрэг дарсан бол энэ тоог сэтгэлзүйн хувьд тохь тухтай 10 литр болгон бууруулах байсан байх.
Гэсэн хэдий ч CX-5-ийг үргэлж тайван жолоодох боломжгүй байдаг. Энэхүү кроссовер нь хэмжээлшгүй хэмжээсийг үл харгалзан энэ ангиллын хамгийн драйверын нэг юм. Хурц жолооны хүрд нь траекторыг нарийн сонгох боломжийг олгодог бөгөөд өтгөн хаалт нь машиныг өнхрөхөөс сэргийлж, машиныг нуман дээр бат бөх наалдуулах боломжийг олгодог.
Үүний зэрэгцээ CX-5-ийн жолооны хүрд хүчээр хэт их ачаалал өгдөггүй. Жолооны хүрд нь нягт, санал сайтай боловч хүнд биш байна. Тиймээс Маздагийн хувьд бүх маневр хийхэд хялбар байдаг. Жолоодлогогүй ч гэсэн та авхаалж самбаа, зан төлөвийг урьдчилан таамаглах боломжтой. Эмэгтэйчүүд энэ кроссоверыг маш их хайрладаг нь гайхах зүйл биш юм.
Сайн мэдээ гэвэл ийм түдгэлзүүлсэн хатуу тохиргоо нь ая тухтай байдалд нөлөөлөхгүй. Мазда нь замын профилын нарийн ширийн зүйлийг нарийвчлан зохицуулж, том нүх, нүх сүвийг зохицуулж чаддаг. Үүн дээр өндөр хашлага шуурах нь тийм ч аймаар биш юм. Биеийн геометр нь хотын стандарт саад бэрхшээлүүдийн хувьд бамперуудын доод ирмэгийг барих бараг боломжгүй юм. Товчхондоо CX-5 бол олон талын хэрэгсэл юм.
Энэ нь Маздагийн амжилтын нууц байсан бололтой. Бензин сорогч ба автомат машин зэрэг батлагдсан шийдлүүдийг санал болгосноор компани нь найдвартай байдлын төлөө саналаа өгдөг консерватив үйлчлүүлэгчдийг айлгахгүй байх, орчин үеийн технологийг эрхэмлэдэг шинэ, залуу хүмүүсийг татах ажлыг зохион байгуулж байна.
Түүнээс гадна, сүүлчийнх нь хувьд CX-5 нь алдарт SkyActive-ээс илүү сонирхолтой зүйл агуулдаг. Маздагийн дотоод засал чимэглэл нь япон стильд minimalism боловч маш өндөр чанартай боловсруулагдсан байдаг. Renault нь францын өвөрмөц байдлаар дамжуулагдсан эргономикийн алдааны ул мөр алга.
Үүний зэрэгцээ, мультимедиа нь диагональ том дэлгэцээр гэрэлтдэггүй боловч Apple CarPlay болон Android Auto-г дэмждэг. Хэрэв хүсвэл системийг зөвхөн мэдрэгчтэй дэлгэцээр төдийгүй төв консол дээрх угаагч joystick ашиглан хянах боломжтой. Гайхалтай нь тухтай сандлууд байна. Колеос дээр үүнээс өөр зүйл байхгүй.
Буудлага зохион байгуулахад тусалсан "Олимпийн тосгон Новогорск" орон сууцны цогцолборын захиргаанд редакторууд талархаж байна.
| Төрөл | кроссовер | кроссовер |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Дугуйны дугуй мм | 2705 | 2700 |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 210 | 192 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 538-1690 | 500-1570 |
| Жин хасах | 1742 | 1598 |
| Нийт жин | 2280 | 2120 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | R4, турбодизель | R4, бензин |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1995 | 2488 |
| Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин) | 177/3750 | 194/6000 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм (минутын / мин) | 380/2000 | 257/4000 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | бүрэн, вариатор | бүрэн, AKP6 |
| Макс. хурд, км / цаг | 201 | 191 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 9,5 | 9,0 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 5,8 | 7,4 |
| Үнэ, $. | 28 412 | 27 129 |
