Renault Arkana туршилтын хөтөч. Мөс ба турбо
CVT, дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг 1,3 хөдөлгүүрийн өвлийн туршилт, энэ нь гэр бүлийн кроссовер хажуу тийшээ явж болохыг нотолж байна
Continental IceContact 2-ийн доор цэвэрхэн мөс цэвэрлэнэ. Элсгүй, урвалжгүй. Екатеринбургийн ойролцоо хүйтэнд хүлэгдсэн Уралын цөөрөм дагуух спортын зам дагуух муруйгаар машин гулсаж байна. Хуучин дуу миний толгойд эргэлдэж байна: "Мөс, мөс, мөс - тэр дороо хариу өгөх болно, та ядаж ямар нэгэн зүйл хийж чадах уу, үгүй юу".
Энд бас нэг мөсөн тохой байна. Ай, санамсаргүй машинаар орлоо. Найдваргүй нүүлгэн шилжүүлэлт - ба Renault Arkana. Бамбайны нүх бөглөрсөн байна - энэ нь амнаас цасан будаа шиг харагдаж байна. Тиймээс уралдааны туршид бэхлэгдсэн доод хамгаалалтын нэмэлт ган хавтан нь ашигтай байв. Техникч биднийг чадварлаг буцааж татдаг бөгөөд радиогоор тэд дасгалаа үргэлжлүүлээрэй гэж хэлдэг.
Арга хэмжээний санаа нь энгийн: бензин 150 морины хүчтэй 1,3 турбо хөдөлгүүртэй, X-Tronic вариатортой, дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг Аркана өвлийн бодит нөхцөлд сайн эсэхийг олж мэдээрэй. Өмнө нь бид цувисан ойн шугамын дагуу баганад явж байсан бөгөөд түдгэлзүүлэлтийн эрчим, 205 мм-ийн цэвэрлэгээнд баяртай байсан бол одоо мөс.
Renault нь үнэтэй турбо хувилбаруудад тусгай бооцоо тавьж байна. Ийм Arkanas-ийг нийт тал орчим хувь нь худалдаж авдаг боловч брэндийн ердийн үйлчлүүлэгчдийн хувьд турбо хувилбарыг вариатортай хослуулах нь бага судлагдсан, цуу яриа байдаг.
Нөгөөтэйгүүр, шинэ турбо хөдөлгүүр нь нутагшуулалтад шууд нэр дэвшигч бөгөөд ирээдүйд ОХУ-ын брэндийн бусад загвар дээр гарч магадгүй юм. Зах зээл нь Renault Kaptur-ийн шинэчлэлтийг удаан хугацаанд хүлээж байсан бөгөөд шинэ хуучин хөдөлгүүрийн санаа нь маш логик нийцдэг. Хэрэв бидний таамаглал зөв болох юм бол Оросын угсралтын бусад загварууд нь турбо хөдөлгүүрийг авах ёстой.
Өндөр хурдтай мөсөн уралдааныг эрчим хүчний нэгжийн найдвартай байдлыг шалгах гэж үзэх нь утгагүй юм. Гэхдээ санал болгож буй чиглэлүүд дээр өндөр эргэлттэй хөдөлгүүрт өндөр эргэлт хийх шаардлагагүй болно. Нөгөөтэйгүүр, энд машинаа илүү болгоомжтой харьцах нь дээр юм.
Хяналтын нэгжтэй шившлэг хийсний дараа багш нар тогтворжуулах системийг унтраав. Ердийн товчлуур шиг 50 км / цаг хүртэл биш, гэхдээ бүрэн. Зөвхөн автомашинтайгаа үлдээд би жолоодлогыг бага зэрэг хүнд болгодог Авто, Лок бүх дугуйгаар хөтлөх алгоритм, мөн спорт горимыг туршиж үздэг. Ямар ч тохиолдолд эхний ирэлтүүд шүүрдэх болно: нэг удаа, хоёр удаа - би дээр дурдсан парапетаар дуусгав.
Гэхдээ би бэлтгэлээ үргэлжлүүлж байгаа бөгөөд машинтай найз нөхөдтэй байх нь тийм ч хэцүү биш юм. Анхааралтай байх, хийн дөрөөтэй болгоомжтой харьцах, маш хатуу жолоодлого хийх, хамгийн чухал нь хойд тэнхлэгт маш их эргүүлэх хүч байгааг ойлгох.
Эргэхээсээ өмнө тохируулагчийг багасгахдаа жижиг "турбо хоцролт" -ыг харгалзан үзэх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр түлхэлтийг зөв хэмжихэд хэцүү болгодог. Хэрэв та үүнийг давж гарвал эргэлтээс гарахад "ташуур" астер авах болно. Үүнтэй ижил шалтгаанаар дөрөөгөө үзэсгэлэнтэй, хяналттай дрифтийн хувьд богино бөгөөд нарийвчлалтай түлхэх нь зуршилгүй байх нь амаргүй байдаг.
Тогтворжуулалтын системийн туслалцаагүйгээр та муруйгаас арай түрүүлж хөдөлж машинаа жолоодох хэрэгтэй. Дараа нь Аркана маш тохь тухтай байх болно. Энэ цэг нь яг тооцоонд байгаа юм, учир нь машин нь хариу үйлдэл хийхэд зориулагдаагүй тул хариу үйлдэл хийхэд маш идэвхтэй байдаг.
Хэрэв тогтворжуулалтын систем асаалттай байвал ижил хурдтай явах нь уйтгартай бөгөөд уйтгартай юм. Электроник нь магтаал биш юм: энэ нь машиныг байнга хямардаг, хөдөлгүүрийг "боомилдог" тул машиныг булангаас татахад хэцүү болно. Аркана яг одоо сонирхолтой байсан, гэхдээ одоо та түүний салангид байдлыг мэдэрч байгаа бөгөөд мөсөн дээр гулсаж гулсах боломжгүй болжээ. Гэхдээ энэ нь цасан парапетаас хамаагүй илүү аюулгүй юм.
Энэ жил эхлэхтэй зэрэгцэн Renault Arkana шинэ үнийн шошготой болжээ. Гарын авлагын хурдны хайрцаг бүхий 1,6 дугуйгаар хөтөлдөг үндсэн хувилбар нь 392 доллараар өсч, 13 долларын үнэтэй болсон бөгөөд бүх дугуйгаар хөтөлдөг ба "механик" -тай бол дахин 688 доллараар илүү үнэтэй байдаг. Урд дугуйгаар хөтөлдөг, CVT бүхий хамгийн боломжийн 2 турбо хувилбарыг 226 доллараар, бүрэн үнээр нь дахин 1,3 доллараар санал болгож байна. дэлгэрэнгүй.
Шинэчлэгдсэн Renault Kaptur ямар үнэтэй болохыг олж мэдэх нь илүү сонирхолтой байх болно. Одоогийн байдлаар бид 1,3 турбо хөдөлгүүртэй бол Арканагаас арай хямд байх болно гэж таамаглаж байгаа боловч энэ нь яг л амьд, мөрийтэй тоглоом болж хувирах нь дамжиггүй. Энэ бол яг өмнө нь Орос дахь Францын брэндийн олон нийтийн загварт дутагдалтай байсан зүйл юм.
| Биеийн төрөл | Хэтчбек |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4545/1820/1565 |
| Дугуйны дугуй мм | 2721 |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 205 |
| Жин хасах | 1378-1571 |
| Нийт жин | 1954 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, R4 |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1332 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр | 150 дээр 5250 |
| Макс. эргүүлэх хүч, эргэлтийн хурд дахь Nm | 250 дээр 1700 |
| Дамжуулах, жолоодох | CVT дүүрэн |
| Хамгийн их хурд, км / цаг | 191 |
| 100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек | 10,5 |
| Түлшний хольцын хэрэглээ., L | 7,2 |
| Үнэ, $. | 19 256 |
