Lexus LS, BMW 7, Audi A8 зэрэг туршилтын хөтөч. Хөлсний цэргүүд
Энэхүү туршилтаар бид Mercedes S-Class-ийг санаатайгаар өгсөн. Итгэхэд бэрх, гэхдээ 222 нь зөвхөн тэр болон бусад хүмүүс л байхаар хийсэн. Гэсэн хэдий ч бусад хүмүүсийн дундаас сонгох нь улам бүр хэцүү болж байна.
Зах зээлийн хамгийн нэр хүндтэй сегментэд ноцтой тэмцэл өрнөж байгаа бөгөөд үйлдвэрлэгчид орчин үеийн электроникийн тав тух, хүч чадал, ханасан байдлын төлөөх өрсөлдөөнд бараг л хөл нийлүүлж чаддаггүй. Жолоочийн BMW, хатуу ширүүн Ауди, Азийн Lexus машинууд эдгээр кликийг мартах цаг болжээ, учир нь орчин үеийн ертөнцөд гүйцэтгэх седанууд нь тохь тух, технологийн үнэмлэхүй биелэл боловч өөрийн гэсэн онцлогтой хэвээр байна.
Үнэндээ би гүйцэтгэх седангаас аймаар ичимхий: миний эргэн тойронд байгаа бүх хүмүүс намайг хөлсөлсөн жолооч гэж боддог юм шиг санагддаг. 221-р биений S-Class-д сууж байсан хөгшин Гүрж хүн бүх зүйлийг эвдэв. 2014 оны эхээр шинэ S-Class гарч ирээд Кутузовскийг хүртэл шуугиан тариад байхад би "Та хэнийг авчирсан юм бэ?" Гэсэн ялимгүй доромжилсон, маш тууштай асуултыг сонслоо.
Тэр үеэс хойш зорчигчдын урд талын суудал урагшаа хазайхгүй, байгалийн байрлалтай, бие нь ялимгүй тоос шороотой байхад илүү дээр байдаг гэдгийг анхааралтай ажиглаж ирсэн.Тиймээс хэн нэгэн миний доторх жолоочийг харах болов уу гэсэн хардлага бага байна. Lexus LS500-тэй эдгээр бүх заль мэх нь илүүц юм: хамгийн том, технологийн хувьд хамгийн өндөр хөгжилтэй Япончууд маш зоримог, шинэлэг харагдаж байгаа тул хэн ч намайг жолоодож мөнгө олдог гэж боддоггүй.
Энэ бол F Sport кузовын тухай юм: Мерседесээс ирсэн AMG, Audi-гийн S-line-ээс илүү түрэмгий юм. Ачааны таган дээрх өтгөн хорлон сүйтгэгч уруул, даруухан хаалганы тавцан, нарийн ширхэгтэй хээтэй 20 инчийн дугуй нь ар талдаа зорчигч байхгүйг илт харуулж байна. Тэр энд юу хийх ёстой вэ? Дэлгэцгүй, массажгүй, Османгүй. Энэ бүхэн нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ өөр хувилбаруудад санал болгодог.
Ерөнхийдөө дотоод засал чимэглэл нь хэтэрхий нулимстай, бүр бүрхэг мэт санагдаж магадгүй, ялангуяа неон гэрэлтүүлэгт дассан эрэлт хэрэгцээтэй үзэгчид, пикселийн нягтрал өндөртэй, байгалийн өнгөлгөөтэй дэлгэцийн хувьд. Гэсэн хэдий ч та туршилтын загварыг дагаж мөрдөх ёсгүй: Lexus нь коньяк, цөцгий зэрэг хэд хэдэн өнгөөр velor, арьсыг санал болгодог.
Баруун хойд талын чухал зорчигчийн сонголтод дарагдаагүй асар том седан жолоодох ямар сайхан юм бэ? Маш тохь тухтай агаарын түдгэлзүүлэлт, мөн 3,5 шатлалт "автомат" бүхий 10 литрийн багтаамжтай суперчаржуулсан хөдөлгүүрийг хэн ч цуцлаагүй. Хотын хэмнэлд LS500 бол нигүүлслийн илэрхийлэл юм. Седан нь эгнээнээс эгнээ хүртэл гоёмсог сэргээн босгож, гөлгөр аяллаар тайвширдаг. Гэхдээ асуудал байна: жишээ нь BMW-ийн санал болгодог Эко ба Спорт + горимуудын хооронд ямар ч ялгаа байхгүй. Лежус нь горим бүрийн хувьд хэтэрхий тохь тухтай, эелдэг найрсаг, зөвхөн зөв ёс зүйг баримталдаг бөгөөд жолоочийн галзуурлыг хүлээн зөвшөөрдөггүй.
Дэмий хоосон зүйл: 421 секундээс 600 км / цаг хүртэл амладаг 4,9 хүч, 100 Нм эргүүлэх хүчийг багтаасан гайхалтай "зургаан" хүчийг энд оруулав. Эхэндээ та эдгээр тоонд итгэхгүй байна: хэтэрхий сурах бичиг бөгөөд Lexus нь "шалан дээр тохируулагч" горимд хүртэл хурдыг нэмэгдүүлдэг. BMW M500 эсвэл Mercedes E5 AMG гэх мэт илүү хурдтай, седангаас LS63 руу ороход л Dynamics танд ирдэг. Надад итгээрэй, Lexus нь тэдний ард байсан ч сайн.
Энэ ир, цус харвалт бүхий тод загвар нь хурдан моодноос гарах болно гэж таамаглаж байгаа боловч япон автомашин худалдан авагчид хэзээ анхаарч байсан бэ? Яг одоо Lexus LS500 бол ямар нэгэн шалтгаанаар хацраа үлээж, хэтэрхий нухацтай хандах заншилтай болсон ангийнх нь уур хилэн бөгөөд хэвний хагарал юм. LS нь тийм биш юм: тэд эргэж, түүн рүү хуруугаараа заадаг. Энэ нь 2020 онуудад автомашин, багаж хэрэгсэл адилхан харагдаж эхлэхэд гол зүйл биш гэж үү?
Миний бодлоор автомашины салбарын хамгийн зоригтой хүн бол Jaguar компанийн ерөнхий дизайнер Жулиан Томпсон юм. Бүх нийтийн хүлцэл, зөв байдлын эрин үед тэрээр чанга дуугаар ярьж, хүрзийг хүрз гэж нэрлэх чадвартай хэвээр байна.
Хамгийн сүүлд тэрээр том радиаторын сараалжны шинэ загварыг сонгов. Гэсэн хэдий ч автомашины дизайнеруудын дунд хамт ажиллагсдынхаа ажлын талаар ярилцах нь ердийн заншил биш юм. Мэдээжийн хэрэг, Томпсон тодорхой нэр, автомашины брэнд, загварыг нэрлээгүй боловч энэ нь голчлон асар том Audi шарсан мах, BMW-ийн асар том хамрын нүхний тухай байсан гэдгийг хараагүй хүн л тааварлахгүй байх.
X7-ийн тэргүүлэх кроссоверын дараа хоёр дахь шинэ "долоон" нь радиаторын доторлогооны асар том хамрын нүхийг туршиж үзсэн боловч ямар нэг шалтгаанаар олон тооны шүүмжлэл унав. Магадгүй, асар том жийп дээр ийм шийдэл нь гадаад төрх байдалд илүү зохицсон байдаг. Магадгүй гүйцэтгэх седануудыг илүүд үздэг олон нийт илүү консерватив бөгөөд ийм эрс өөрчлөлтийг хүлээн авахаас цааргалдаг байж магадгүй юм. Ямартай ч "долоогийн" нүүрэн дээр хром элбэг дэлбэг байсан нь дебют хийсний дараа шууд олон хэлэлцүүлэг өрнүүлсэн.
Одоо би энэ машинд машин угаалгын газрын үүдэнд зогсож байна, маш олон хүмүүс тэнүүчилж байгаа боловч тэдний нэг нь ч машин руугаа эргэж харахгүй байна. Бүх хүмүүс хамгийн гайхамшигтай BMW-ийн хажуугаар зүгээр л алхдаг.
Мэдээжийн хэрэг, энэ машин угаалгын газар нь үнэтэй Хамовники хотод байрладаг тул та ийм машинаар нутгийн иргэдийг гайхшруулж чадахгүй байх ёстой. Bentley Flying Spur эсвэл Rolls Royce Ghost гэх мэт хүнд тансаг байдал ч энд сонирхолгүй байдаг. Гэхдээ энэ нь зөвхөн загварлаг метрополитан хотын олон нийтийн дунд биш юм. Зүгээр л амьд шинэ "хамрын нүх" -ийг энэ машин дээр байгалийн жамаар ойлгодог тул нүдийг огт гэмтээхгүй.
Нөгөөтэйгүүр, эзэн нь машинаараа бусдыг гайхшруулж чадахгүй бол түүнийг арын эгнээнд хамт сууж байгаа хүнтэй хийх боломжтой болов уу? Харамсалтай нь үгүй. "Долоон" нь энэ ангийн бусад машинуудын адил тансаг юм. Гэхдээ үүнээс өөр зүйл алга. Чимэглэл, тоног төхөөрөмжийн иж бүрдэлд гайхуулах зүйл алга. Төв гарын түшлэгт нэгтгэгдсэн Samsung таблет гэх мэт зарим дижитал шийдлүүд одоо бүр эртний мэт санагдаж байна.
Хэдэн жилийн өмнө та салоны бүх тоног төхөөрөмжийг таблетаас удирдаж, дараа нь гэртээ аваачиж өгөх боломжтой гэсэн нь өөрөө цочирдуулж байсан юм. Одоо, ердийн Хятадын ухаалаг гар утаснаас та орон сууцандаа робот тоос сорогчийн траекторийг тохируулах боломжтой болсон эрин үед энэ шийдэл, багаж нь дэлгэцийн эргэн тойронд нэлээд өргөн хүрээтэй болсон нь хуучирсан зүйл мэт санагдаж байна.
Гэхдээ намайг "долоогийнхон" уурлаж байна гэж битгий бодоорой, үүнийг манай гурвын хамгийн сул дорой гэж харуулахыг хичээ. Эсрэгээрээ. Хэрэв миний дансанд ийм машин худалдаж авахад зургаан тэгтэй тэнцэх хэмжээний мөнгө байсан бол би Бавариад давуу эрх олгох байсан. Нэгдүгээрт, энэ нь маш сайн тэнцвэртэй явах эд ангитай тул. Хойноос хөдлөх нь тухтай төдийгүй жолооны ард суух сонирхолтой байдаг. Хоёрдугаарт, BMW-ийн бүрхүүл дор байгаа дизель бол жинхэнэ инженерийн ажил юм.
Тийм ээ, энэ бол 750d хувилбарын шинэлэг дөрвөн турбин хөдөлгүүр биш, бас "зургаа", гурван суперчаржертай юм. Хамгийн ихдээ 320 литрийн багтаамжтай. -аас. Энэ нь 680 Нм-ийн гайхалтай оргил эргэлттэй бөгөөд үүнийг 1750 эрг / мин-аас авах боломжтой. Эдгээр тоон дээр үндэслэн 5 тонноос дээш жинтэй седан дээр 2 секундын дотор "хэдэн зуу" хүртэл хурдлах ямар байдгийг тайлбарлах нь утгагүй юм. Энэ нь мэдээжийн хэрэг гайхалтай юм.
Гэсэн хэдий ч "долоон" хөдөлгүүрт хамгийн их анхаарал хандуулдаг нь жин ба жингийн харьцаа биш харин хоолны дуршил юм. Паспортын үзүүлэлтүүд нь боломжгүй байдаг нь ойлгомжтой боловч хэрвээ та фанатизмгүйгээр хурдасгуур дарвал Москвагийн хөдөлгөөнд ч гэсэн та "зуун" тутамд 8-9 литр хадгалж чадна. Гайхалтай, тийм үү?
Бид энд байраа сольсон. Жил хагасын өмнө Роман бид хоёр эдгээр машинуудыг аль хэдийн харьцуулж байсан боловч хаалтуудын эсрэг талд байв. Дараа нь тэр Audi-г хамгаалж, би Lexus LS. Одоо харин эсрэгээрээ болжээ. Үүнээс гадна энэ тулаанд өөр өрсөлдөгч гарч ирэв - шинэчлэгдсэн BMW 7-Series.
Сүүлийн удаа миний гол маргаан бол LS хэрхэн жолооддог, та үүнд жолооч шиг санагдахгүй байх явдал байв. Одоо би A8 дээр сууж байгаа бөгөөд дахин дугуйнаасаа буухыг хүсэхгүй байна. Энэ машинд (ялангуяа L хувилбар байсан) тэд намайг жолоочтой андуурч магадгүй гэсэн нь тийм ч чухал биш юм.
Энэ бол өрсөлдөгчидтэй хийсэн маргааны цорын ганц маргаан биш юм. Нэгдүгээрт, аялалын тав тухын хувьд А8 нь материалд толилуулсан гурван автомашины дунд тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг гэдэгт би итгэдэг. Яахав, хурдатгалын хувьд ... Тийм ээ, Audi-ийн тоогоор гурвалын хамгийн удаан нь: Японы седан 5,7 секундын эсрэг 4,9 сек, BMW-ийнх 4,6 сек. Гэхдээ секундын маргаан дээр замын камерууд эрт дээр үеэс ялж, дөрөөгөө арай илүү дармагц дахин торгууль төлөх хэрэгтэй болдог. Би бас эргэлзээгүй хоёр дахь хурдатгалаа (ялангуяа 100 км / цаг хурдтай 6 секунд хүрэхгүй хугацаанд гарч чаддаг машинуудын тухай ярьж байгаа үед) дээр дурдсан тохь тухаар солино.
A8L миний хувьд олон талт тээврийн хэрэгсэл болж хувирсан. Гүйцэтгэх ангийн седангийн талаар ингэж хэлэх боломжтой гэж би өмнө нь хэзээ ч бодож байгаагүй, гэхдээ чанаргүй замаар хөдөө байшин руу явж, намар мартагдсан зарим зүйлийг авах, яарах нь үүнтэй адил тохиромжтой байв. хоосон хурдны зам дагуу, түгжрэлд гацах ... Шаардлагатай бол биеийг 12 см-ээр өргөж чадах агаарын түдгэлзүүлэлт, мэдээжийн хэрэг, аль хэдийн тэмдэглэгдсэн бүх дугуйгаар хөтөлдөг Audi - quattro-д талархал илэрхийлье.
Энэхүү Audi нь гайхалтай тохилог суудалтай. Яг одоо би жолоочийн суудлын тухай ярьж байна. Машинаа авч байхдаа би үүнийг нэг удаа суулгаж, олон тооны тохируулгад дахин хүрээгүй. Дашрамд хэлэхэд (энэ талаар дэлгэрэнгүйг дараахь текстүүдийн аль нэгэнд оруулах болно), миний жолоодож явсан A6 дээр би хэзээ ч хамгийн тохь тухтай байрлалыг олж чадсангүй.
Хэн нэгэн Audi-ийн дотоод заслыг хэтэрхий хатуу гэж нэрлэж магадгүй юм. Жишээлбэл, миний найзуудын нэг нь дугуйтай Германы сонгодог оффис иймэрхүү харагдах ёстой гэдэгт итгэлтэй байна. Нэгэн цагт дэлхий дахин BMW 7 серийн шинэ загварын дизайныг хэрхэн биширдэг байсныг санаж байна.Энэ хоёр машиныг бодвол миний хувьд A8-ийн салон илүү сонирхолтой санагдаж байна.
Надад хүүхэд байхгүй, гэхдээ урд талын суудлын ар тал дээр бэхлэгдсэн хоёр таблет хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа хоёулаа байдаг. хамгийн урт аялалд ч гэсэн тэдний анхаарлыг татаж, энэ нь мэдээжийн хэрэг том нэмэр болно. Төв консол дээрх хоёр том дэлгэцтэй харьцах чадвар нь насанд хүрэгчдийг ч татах чадвартай юм.
Хамгийн сүүлчийн зүйл бол та гоо зүйн давуу эрхийн талаархи маргаанаас болж олон сая хувийг эвдэж чадна, гэхдээ миний хувьд энэ бол гурвалын хамгийн үзэсгэлэнтэй нь А8 юм. Энэ нь миний хувьд энэ машин нь бүх нийтийн төдийгүй аль болох эв зохицолтой гэсэн үг юм. Үүнийг харахад таатай, түүн дээр давхих нь таатай байдаг. Хэн нэгэн намайг энд жолооч байна гэж бодож байсан ч энэ нь дээр дурдсан бүх зүйлд хамаагүй үнэ юм.
