Туршилтын хөтөч Kia ProCeed болон Skoda Octavia. Dembel chord
Гурав дахь үеийн Skoda Octavia тэтгэвэрт гарах гэж байгаа ч энэ нь дээд цэгтээ хүрч байна. Дебют хийснээс хойш зургаан жилийн дараа тэрээр борлуулалтаараа тэргүүлээд зогсохгүй Kia ProCeed гэх мэт шинэ шинэ бүтээгдэхүүнүүдийг сорьж чадна.
Skoda Octavia нь ид идэр насандаа зодог тайлах гэж байна. Шинэ үеийн автомашиныг Чех улсад болсон нэгэн арга хэмжээнд хэдийнэ танилцуулсан боловч "амьд" автомашинууд ирэх жилийн эхнээс эрт дилерийн газруудад ирнэ. Энэ хооронд бид биеийн жингийн индекс А7 гэсэн бодит машинтай болсон. Энэ машин нь уламжлалт гольфын седан төдийгүй Kia ProCeed шиг тод, жолоочтой загвар өмсөгчдөд тулаан өгч чадах юм шиг санагдаж байна.
Энэ бол загварыг бүтээх мөчөөс эхлэн хамгийн зөв, загварлаг Ceed гэдэгт би итгэлтэй байна. Гурван хаалгатай хоёр туршилт хийсний дараа солонгосчууд форматаа өөрчилж, дэлхийд загварлаг төдийгүй маш практик машиныг харуулсан нь буудлага тоормосны форматыг сэргээх загварыг нарийн олж авсан юм. Үр дүн нь ердийн ачааны тэрэгтэй таван хүний суудалтай автомашин бөгөөд үнэхээр унах хүсэл төрүүлдэг.
Хэрэв та хүсвэл налуу, ойрхон дэнлүү нь Порше Панамерагийн нэг хэсэг байж болно, гэхдээ 2017 оны Франкфуртын Мотор Шоу дээр гурав дахь үеийн гэр бүлийн анхдагч болсон гайхалтай Kia ProCeed GT концепцийг санаж байгаарай. Энэхүү үзэл баримтлалын гадна талыг бага зэрэг өөрчлөн ProCeed цувралд шилжүүлсэн тул машин нь их биеийн таг, C багана эсвэл босго дээр тамга дарах гэх мэт ашиггүй мэт боловч тод өнгийн детальуудаар дүүрэн байдаг.
Солонгосын дизайн нь Skoda-гийн мөнхийн хэлбэрүүд шиг удаан эдэлгээтэй биш байх болно, гэхдээ ProCeed нь одоо бодит үзэгдэл юм шиг санагдаж байна. Та бага зэрэг унжсан бампертай, гүн эвгүй тохь тухтай, бутлах дээвэртэй загварлаг машинд байх хязгаарлалтыг хүлээж байгаад болгоомжтой хандаж байгаа ч гэсэн иймэрхүү зүйлийг олж харахгүй байна. та машинаа замын хашлагатай давхцуулж, дугуйны ард байрлах ердийн гэрлийн байрлал бага зэрэг доогуур байсан ч гэсэн ямар нэгэн байдлаар саад болохгүй, жишээлбэл сандал дээрх хүүхдүүдийг бэхлэх салон руу авирах. .
Үүнээс гадна, ProCeed нь түдгэлзүүлэлтийн хатуу байдал эсвэл хөдөлгүүрийн хариу үйлдлийн хатуу ширүүн байдлаас айдаггүй боловч энд GT-Line хавсаргасан 140 морины хүчтэй хувилбарт хамаатай захиалга хийх шаардлагатай хэвээр байна. 200 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй жинхэнэ ProCeed GT нь илүү тодорхой байх болно. Гэхдээ ердийн динамик жолоодлогын хувьд 1,4 хөдөлгүүр нь хангалттай бөгөөд үүнийг DSG хурдны хайрцагтай Skoda Octavia 1,4 TSI загвартай ижил урьдчилж сонгосон "робот" -той хослуулсан болно. Ердийн замын хөдөлгөөнд солонгос “робот” илүү зөөлөн ажиллаж, “автомат машин” шиг харагддаг бол түгжрэлд эсрэгээрээ бага зэрэг татвалздаг.
140 морины хүчтэй ProCeed GT нь спорт машин шиг харагддаггүй боловч үнэхээр сайн тохируулагдсан бөгөөд маш хатуу, динамик, бүр хурцаар явах боломжийг олгодог. Octavia-ийн дараа дутагдалтай байгаа цорын ганц зүйл бол нэг араагаа нэгэн зэрэг унагаж байхдаа дамжуулах хөшүүргийн нэг хүрэлтээр Sport горимд шилжих чадвар юм. Үүнийг хийхийн тулд Kia дээр та Sport товчийг дарах хэрэгтэй бөгөөд үүнийг хурдан бөгөөд харалгүйгээр хийх боломжгүй юм.
Үзэсгэлэнтэй, хурдан, тохь тухтай машины тухай түүхэнд ганц тохиромжтой зүйл л дутаж байна: жижиг тав дахь хаалганы цаана бараг 600 литр эзэлхүүн байдаг, гэхдээ тэдгээрийг Октавиагийн нэг литр шиг амархан ашиглах боломжгүй юм. Хэдийгээр энэ баримттай бүрэн нийцсэн заль мэх байсан боловч тасалгааны доод хэсэг нь хаагдах боломжтой таван тасалгаанд хуваасан том зохион байгуулагч бөгөөд энэ нь янз бүрийн хэмжээтэй эд зүйлсийг чимээгүйхэн хадгалах хамгийн сайн шийдэл хэвээр байна.
Kia ProCeed нь Оросын зах зээлд гарч ирмэгц бид үүнийг Toyota C-HR кроссовертой шууд харьцуулав. Гэхдээ энэ туршилтын хөтөч нь хамгийн тод биш байсан гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Зургаан сарын дараа бид дахин давтагдашгүй ProCeed-ийн өрсөлдөгчөө олох гэж дахин оролдоход зөвхөн Octavia Combi санаанд оров. Үнэн хэрэгтээ ProCeed-ийн нэгэн адил хүчирхэг, өндөр момент бүхий турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон цорын ганц гольфын "саравч" юм.
Гэсэн хэдий ч Skoda-ийн техникийн шинж чанарууд нь их бие, дотоод эзэлхүүний хувьд энэ нь Киа-д ойрхон зогсоолын тэргэнцэр биш, харин сонгодог өргөлт юм. Энд хоёр дахь эгнээний буйдангийн ард 590 литр эзэлхүүн байгаа нь солонгос буудлагын тоормосноос ердөө 4 литрээр бага байна. Дахин хэлэхэд эдгээр литрүүд нь "овсгоотой энгийн" худалдааны тэмдгээр зохион байгуулагдсан гэдгийг битгий мартаарай. Тиймээс ачааны тасалгааг ашиглахад тав тухтай байдлын хувьд Чехийн лифтбэкийг хэн ч давж гарахгүй.
Харамсалтай нь, Октавиа гадна талаасаа тийм ч гэгээлэг биш ч гэсэн тэд бага мөнгө нэхдэг. 150 морины хүчтэй 1,4 TSI турбо хөдөлгүүр, долоон шатлалт DSG "робот" бүхий лифтэкийн үнэ 18 доллараас эхэлнэ. Мэдээжийн хэрэг, бид дээд зэрэглэлийн автомашинтай боловч хямд үнэтэй - 195 доллараас. 19 литрийн 819 морины хүчтэй TSI хөдөлгүүртэй хамгийн үнэтэй сонголтыг авч үзсэн ч 1,8 доллараас хэтрэхгүй үнэтэй байх болно. Бүх гайхалтай сонголтууд, түүний дотор толгойн бэхэлгээ бүхий спорт суудал зэрэг нь 180 доллараас хэтрэхгүй хэвээр байна. Энэ тохиолдолд Octavia-г арай илүү гэрэл гэгээтэй болгохын тулд гарын үсэг бүхий ногоон металлын төлөө 20 доллар төлөх нь харамсалтай биш юм.
Харьцуулбал: Kia-ийн 1,4 хүчин чадалтай хамгийн сүүлийн үеийн 140 литрийн турбо хөдөлгүүртэй ProCeed GT Line-ийн залуу хувилбарыг 20 доллараар, 422 литрийн багтаамжтай хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүртэй GT-ийн "цэнэглэгдсэн" хувилбарыг санал болгож байна. 1,6 хүчний хүчин чадал нь 206 долларын үнэтэй байдаг.
Дахин хэлэхэд ProCeed гадна талаасаа маш ухаалаг байдаг. Дотор нь ердийн Ceed станцын вагоноос бараг ялгаагүй бөгөөд дээвэр нь налуугаас бусад нь арын буйдан дээр буухад төвөгтэй байдаг. Энд Skoda солонгосыг эсэргүүцэх зүйл байна. Тийм ээ, Octavia-ийн дотоод засал чимэглэлийн архитектур нь их бие шиг консерватив шинжтэй боловч шинэ дижитал багажууд болон Bolero-ийн мэдрэгчтэй мультимедиа нь Чехийн лифтбэкийн интерьерийг үнэхээр орчин үеийн, цоглог болгож байна.
Skoda нь Европт тохирсон, зөөлөн, гөлгөр боловч цуглуулдаг. Хайрцаг нь бараг саатал, доголдолгүйгээр шилждэг бөгөөд тэдгээр нь гарсан тохиолдолд хянагчтай ажиллахад хурдан хариу өгөх шаардлагагүй байдаг. Ихэвчлэн "робот" нь хий ялгаруулдаг замын түгжрэлд удаан эргэлдэхэд уйтгартай байдаг: араагаа доош нь шилжүүлэхэд машин үл ялиг хөдөлдөг.
Солонгос хэл нь Чехээс илт хатуу гэдгийг би бас мэднэ. Skoda нь түдгэлзүүлэлтийн бага зэргийн зөрчлийг тийм ч их сандардаггүй. Жолооны хүрд рүү бараг юу ч шилждэггүй - цул хүч шиг жолооны хүрд нь гартаа байдаг.
Мэдээжийн хэрэг Kia-ийн хийсэн өөрчлөлтүүд мэдээжийн давуу талуудтай. Жишээлбэл, асфальтын том давалгаанд машин нь уртаашаа хэлбэлздэггүй, нуман дээр хажуугийн өнхрөлтийг илүү үр дүнтэй эсэргүүцдэг. Гэхдээ миний бодлоор Киа явах эд ангийн ерөнхий тэнцэл Шкодагаас доогуур хэвээр байна. Тиймээ, Octavia-г жолоодох нь арай бага хөгжилтэй боловч илүү тайтгарал юм.
| Биеийн төрөл | Буцах | Вагон |
| Хэмжээ (урт, өргөн, өндөр), мм | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| Дугуйны дугуй мм | 2680 | 2650 |
| Жин хасах | 1289 | 1325 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 568 | 594 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Benz., R4 турбо | Benz., R4 турбо |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 1395 | 1359 |
| Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин) | 150 / 5000–6000 | 140/6000 |
| Макс. сэрүүн. мөч, Нм (минутын / мин) | 250 / 1500–3500 | 242 / 1500–3200 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | RKP7, урд | RKP7, урд |
| Макс. хурд, км / цаг | 221 | 205 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 8,3 | 9,4 |
| Шатахууны хэрэглээ (холимог мөчлөг), 100 км тутамд л | 5,3 | 6,1 |
| Үнэ, $. | 18 575 | 20 433 |
Буудлагыг зохион байгуулахад тусалсан Лужники спорт цогцолборын захиргаанд редакторууд талархлаа илэрхийлж байна.
