Туршилт: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 кВт), шагналтан (7 суудал)
Агуулга
Хэрэв бид харьцуулах туршилтандаа шинэ өрсөлдөгчдийн талаархи мэдээллийг нийтлэх юм бол хуучин машины дилерүүдтэй холбоо тогтоохын тулд Lodgy руу очих ёстой. Удирдагчдын дор хаяж нэг хэсэг нь франц хэлээр ярьдаг Румын Дачиагийн шинэ загвартай холбоотой шударга бус зүйл юу байж болох вэ? Шинэ BMW M5 нь ашигласан M5 -тай харьцуулахад ямар ч өрсөлдөгчгүй юу, эсвэл хөрш зэргэлдээх хашааны шинэ Берлинго өмнөх хэдэн жилийн өмнөх шиг ноцтой өрсөлдөгчгүй байна уу? Loggia яагаад онцгой тохиолдол байдаг вэ?
Мэдээжийн хэрэг, хариулт нь таны гарын алган дээр байна: залгамжлагч бүр илүү сайн, илүү хүчирхэг, байгаль орчинд ээлтэй байдаг бол Лоджи жижиглэнгийн үнийг хямдруулдаг. Энэ бол өнөөгийн зөв хариулт тул Renault (Dacia-г эзэмшдэг) нь хямд өртөгтэй брэндийг сэргээх ухаалаг шийдвэртээ гүнээ бөхийж чадна.
Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн өмнө Renault Scenic шинэ Dacia Lodgy -ээс илүү сайн сонголт байх эсэх нь хүн бүрийн сонголт юм. Дараагийн бичвэрт бид энэхүү бэрхшээлийг даван туулахад туслах болно гэж найдаж байна.
Dacia Lodgy нь Мароккогийн шинэ үйлдвэрт баригдаж байгаа бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн Kangoo тэнхлэгийг аль хэдийн алдартай Логан платформ дээр нэмж, том биетэй савласан байна. Үнэхээр маш их зай байгаа тул 4,5 метрийн урттай бол та долоон суудал байрлуулах боломжтой.
Хэдийгээр тэд хувь хүн биш боловч бид туршилтын машинд хоёр, гурав дахь зогсоолтой байсан тул уян хатан чанараараа гайхдаг. Долоон суудалтай бол ачаа тээшний тасалгааны эзэлхүүн нь ердөө 207 дм3 бөгөөд дараа нь арын вандан сандлыг нугалж, суудлаар нь нугалж (өөр вандан сандалд хавсаргана) эсвэл зүгээр л салгаж болно. Хэрэв бид арын суудлыг гараж эсвэл орон сууцанд хийвэл энэ нь Peugeot Expert Tepee -тэй харьцуулахад жинхэнэ муурны ханиалга юм.Учир нь тэд хөнгөн жинтэй тул 827 дм3 хэмжээтэй, вандан сандлыг хоёр дахь эгнээнд нугалав. 2.617 дм3 хэмжээтэй ижил.
Ноёд оо, энэ бол аль хэдийн зохистой шуудан зөөгч юм! Өөрийн туршлагаас харахад гурав дахь эгнээ хасагдахад би хоёр дахь хүүхдийн суудлыг дунд вандан сандлын яг дунд хэсэгт байрлах Isofix бэхэлгээнд суулгаад вандан сандлын гуравны нэгийг эргүүлж, дөрвөн, хоёр унадаг дугуйтай гэр бүлээ авав. үйлчилгээний хувьд. За, зөвхөн эмэгтэй, хүүхдийн унадаг дугуй үйлчилгээний төвд газардсан бөгөөд энэ удаад бид гэр бүлдээ үйлчилсэнгүй. Онигоо, онигоо.
Гэсэн хэдий ч бид зургаа, долдугаар байрыг доог тохуу хийсэнгүй: надад итгээрэй, миний 180 сантиметр би илүү урт аялалд амьд үлдэх болно. Сайн байна, Дачиа.
Түүнчлэн бид хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн ачаар эрхий хуруугаа агаарт хөөргөж чадна. Бид 1,5 литрийн турбодизелээс чимээгүйхэн аялахыг хүлээж байсан боловч хэмнэлттэй байсан тул үүнийг хамгийн тохиромжтой эргэлтэнд хурдасгасан.
Богино тооцоолсон арааны харьцаагаар энэ нь хүчийг (момент) аль хэдийн 1.750 эрг / мин-д хурдан харуулдаг бөгөөд энэ нь бүрэн ачаалалтай машинд ч хамаагүй болно гэдэгт би итгэдэг. Мэдээжийн хэрэг турбо цэнэглэгчийн бүрэн амьсгалыг алдахгүй байх тохиолдолд 1,5 литрийн багтаамж удахгүй буух болно. Синхрон хоёрдахь араагаар бага зэрэг ядаргаа гарч байсан тул бид үүнийг ашиглахдаа арай болгоомжтой байсан бөгөөд 6,6-аас 7,1 литрийн хооронд түлш зарцуулсандаа үнэхээр сэтгэл хангалуун байсан. Ийм том машины хувьд энэ зураг нь түрийвчний зөв гавар юм.
Дараа нь бид олон алдаа эсвэл дутагдалтай талуудтай тулгардаг. Эхний бөгөөд хамгийн түгшүүртэй зүйл бол хайрцагны мушгиа багатай байдал юм. Нэгэн цагт (!!) хувиргагчтай ижил утгатай байсан (машины даацын эсвэл холбогч хэсгүүдийн нэг болох "хавтгай" дээврийг арилгахад) ийм шаржигнах биетэй бид тааралдаагүй байна.
Эргэлтийн улмаас бие нь ачаалал ихтэй байдаг, гэхдээ хэрэв та нэг дугуйгаар өндрийг хазаарлах юм бол зарим хаалгыг хаахад илүү хэцүү болохыг та мэдрэх болно. Хоёр дахь нь тэд алхам тутамдаа үнэхээр хэмнэж байгаа мэдрэмж юм.
Өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл нь зөвхөн машины урд хэсгийг л гэрэлтүүлдэг бөгөөд энэ нь хуулиар хангалттай боловч тархай бутархай жолооч нар арын хонгилоор гэрэлтүүлэггүй, гаднах температургүй, түлшний сав руу зөвхөн түлхүүр, арын хаалгаар нэвтрэх боломжтой байдаг. үл үзэгдэх, тохиромжтой биш товчлууртай, арын хажуугийн хаалганууд гүйдэггүй, гэхдээ сонгодог, арын хаалганы цонх тус тусад нь нээгддэггүй, хойд суудал нь уртаашаа хөдөлдөггүй, товчлуурыг дарахад урд талын цонхнууд хаагдахгүй, нээгддэггүй. товчлуурыг товчлуур дээр дарсан боловч тушаалыг эцэс хүртэл барих ёстой, дохио нь зөвхөн зүүн хөшүүргийн жолооны хүрд гэх мэт.
Жолоо барьж байхдаа бид хурдны хязгаарлагчаас илүүд үзэх байсан аялалын хяналтыг алдсан (зөвхөн илүү сайн тоног төхөөрөмжтэй байсан), зогсоолын мэдрэгч нь нэмэлт тоног төхөөрөмж бөгөөд зөвхөн арын хэсэгт, хамгийн гол нь бид илүү сайн дугуй суурилуулж болох байсан. . Lodgy-д зөвхөн 15 инчийн 185/65 дугуй авах нь би дургүйцэхгүй, учир нь 16 эсвэл 17 инчийн дугуйнаас хямд бөгөөд амбицтай хөнгөн цагаан обудны оронд хуванцар бүрээс нь бидэнд төвөг учруулсангүй.
Хуурай зам дээр тоормослохдоо ч өөрсдийгөө харуулдаггүй Barum Brillantis дугуйнд зөвхөн нойтон зам дээр хасах тэмдэг тавьж болно. Би хурдны зам дээр хоёр дахь араагаар бүрэн тохируулагчтай гулсаж, үргэлж эгнээгээр жолоодож байгаагүй, ESP тогтворжуулалтын систем зөвхөн гурав дахь арааны эгнээнд тайвширсангүй л бол би зоригтой хэвээр байсан бөгөөд үүнээс өөр зүйл байхгүй. .
Тиймээс манай улсад Dacia брэндийн төлөөлөгчид байдаг Renault-Nissan Slovenija компанид энэ машиныг танилцуулах дотоодын хэвлэлийн бага хурал дээр тэд зөвхөн ESP-тэй хувилбарыг сурталчлах болно гэж амласан боловч түүний шууд хүсэлтээр. үйлчлүүлэгч. Бидний бодлоор одоогоор зайлшгүй шаардлагатай аюулгүй байдлын төхөөрөмжгүйгээр (хямд) Dacio Lodgy -ийг өгөх боломжтой.
Авто дэлгүүрт тэд Dacia Lodgy -ийг цуврал ESPгүйгээр санал болгож болохгүй гэж бодож байна! Нэмж дурдахад толгой ба их биений хамгаалалтын дөрвөн дэр, урд болон хажуугийн хоёр дэр нь идэвхгүй аюулгүй байдлын хамгийн бага хэмжээ юм. Гаж нөлөөнд автсан тохиолдолд хүүхдүүддээ юу тохиолдох талаар би таны сэтгэлийг бодоод үзээрэй. Та амьд үлдэж чадна, гэхдээ тэдний талаар юу хэлэх вэ?
Lodgy бол үйлдвэрт суурилуулсан Media NAV төхөөрөмжийг санал болгосон анхны Dacia компани юм. Та долоон инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцээр дамжуулан радио, навигаци болон гаргүй утасгүй холболтыг удирдах боломжтой.
Түлхүүрүүд болон интерфэйсүүд нь том хэмжээтэй, ашиглахад хялбар тул ахимаг насны хүмүүст бас тохиромжтой бөгөөд USB порт нь залуу хүмүүст тохиромжтой байх болно. Агааржуулагч нь гар ажиллагаатай бөгөөд наад зах нь туршилтын явцад ажлаа сайн хийсэн бөгөөд хадгалах хайрцаг нь үнэхээр асар том юм. Төлөвлөгчид тэдэнд 20,5 -аас 30 литр (тоног төхөөрөмжөөс хамаарч) өгсөн тул хаана юу хийхээ мартах эрсдэл нь цэвэрлэх зүйлгүй байхаас илүү юм.
Аливаа хуучин машины нэгэн адил шинэ Dacia Lodgy нь давуу болон сул талуудтай боловч ядаж л цүнхэнд муур худалдаж авсан анхны эзэн биш гэдгийг та мэднэ. Словени улсад маш олон тооны хуучин машин км -ээр “эргэлддэг” гэж бид бүгд сонссон, тийм үү? Энд бид дахин анхны бэрхшээлтэй тулгарч байна: азаа үзэж, хуучин машин худалдаж авах уу эсвэл Dacia Lodgy нэртэй илүү найдвартай, гэхдээ нэр хүнд багатай газрын зураг дээр тоглох уу?
Текст: Алёша Мрак
Dacia Lodgy 1.5 dCi шагналын эзэн
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 14.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 16.360 € |
| Эрчим хүч: | 79 кВт (107 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,8 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 175 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,6л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км, хөдөлгөөнт төхөөрөмжийн баталгаат хугацаа 3 жил, лакны баталгаат хугацаа 2 жил, зэвний баталгаат хугацаа 6 жил. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 909 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9.530 € |
| Дугуй (1) | 472 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 10.738 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.090 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 28.444 0,28 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 76 × 80,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.461 см³ - шахалт 15,7: 1 - хамгийн их хүч 79 кВт (107 морины хүч) 4.000 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их чадлын үед 10,7 м/с – хувийн хүч 54,8 кВт/л (74,5 морины хүч/л) – 240 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 1.750 Нм – толгойн хэсэгт 2 тэнхлэг (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндан турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,73; II. 1,96 цаг; III. 1,32 цаг; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - дифференциал 4,13 - обуд 6 J × 15 - дугуй 185/65 R 15, гулсмал тойрог 1,87 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 175 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 116 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 7 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,1 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.262 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.926 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.400 кг, тоормосгүй: 640 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 80 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.751 мм - толь бүхий тээврийн хэрэгслийн өргөн 2.004 мм - урд зам 1.492 мм - арын 1.478 мм - жолооны радиус 11,1 м. |
| Дотоод хэмжээ: | өргөн урд 1.420 мм, дунд 1.450 мм, хойд 1.300 мм - суудлын урт урд 490 мм, дунд 480 мм, арын 450 мм - жолооны диаметр 360 мм - түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л): 5 газар: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). 7 газар: 1 × чемодан (36 л), 1 × үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - цахилгаан жолоодлого - өндөр тохируулгатай жолооны хүрд - тусдаа арын суудал. |
Бидний хэмжилт
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 65% / Дугуй: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Одометрийн статус: 1.341 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,2 жил ( 123 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,5 / 25,0 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 15,7 / 19,9 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 175 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 7,3л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 77,1m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 43,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 40dB |
| Туршилтын алдаа: | Ойлгомжгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (293/420)
Дэлхий бол мөнгө бага байх нь бага гэсэн үг юм. Бид техникчийг хэргийн доод мушгирах хүчнээс өөр зүйлд буруутгаагүй бөгөөд аюулгүй байдал, техник хангамжийн талаар цөөн хэдэн санал бичсэн байна. Шинэ эсвэл хуучин юу сонгох вэ? Бидний цөөхөн хэд нь хуучин машин дээр бооцоо тавихыг илүүд үздэг боловч зарим хүмүүсийн хувьд засвар үйлчилгээ, өмчлөлийн зардлыг бууруулах нь илүү чухал байдаг. Lodgy -ийг дэмжсэн бас нэг баримт: бүх дагалдах хэрэгсэл харьцангуй хямд байна!
Гадна (6/15)
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хамгийн үзэсгэлэнтэй, хамгийн сайн нь биш боловч зам дээр тийм ч муу биш харагдаж байна.
Дотоод засал (98/140)
Зорчигчийн тасалгаа, тээшний өргөн цар хүрээ танд сэтгэл дундуур байх болно, материал, тоног төхөөрөмжийн баяр баясгалан бага байна. Дуу тусгаарлагч нь салхины хүч, хөдөлгүүрийн дуу чимээг үр дүнтэй хязгаарладаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (46
/ нэг)Явах эд анги, жолооны системд нөөц бий; нэгдүгээрт ая тухтай байдлыг хангахын тулд, хоёрдугаарт харилцаа холбооны хувьд.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (50
/ нэг)Илүү хүчирхэг дугуйтай бол замын байрлал илүү дээр байх байсан тул тоормослох нь тийм ч сайн биш юм. Хажуугийн хананы өндөр байдлаас шалтгаалан чиглэлийн тогтвортой байдал мууддаг.
Гүйцэтгэл (21/35)
Дундаж хэрэглээнд хангалттай, гэхдээ жолоочийг шаарддаггүй.
Аюулгүй байдал (25/45)
Зөвхөн дөрвөн дэр, нэмэлт ESP, тоормослох зай нь улам дорддог.
Эдийн засаг (47/50)
Тааламжтай түлшний хэрэглээ, үнэ, баталгаат хугацаа муу (зэв нь ердөө зургаан жил).
Бид магтдаг, зэмлэдэг
үнэ
хэмжээ, уян хатан байдал
удаан эдэлгээтэй материал
түлшний хэрэглээ
Халдаах
үнэхээр хэрэгтэй долоон газар
мэдрэгчтэй дэлгэц
биеийн мушгирах хүч муу
ердөө дөрвөн дэр, нэмэлт ESP
өдрийн гэрлэн дохио нь зөвхөн машины урд хэсгийг гэрэлтүүлдэг
түлшний савыг түлхүүрээр нээх
ихэвчлэн нойтон асфальт дээр дугуй
круиз хяналт байхгүй
арын хаалга онгойлгох товч
гаднах температурын дэлгэц байхгүй
энэ нь илүү тохь тухтай гүйдэг хажуугийн хаалгатай байдаггүй
