Туршилт: Citroen DS4 1.6 THP (147 кВт) Sport Chic
Агуулга
Ганц бие, купе, жийп?
DS4 -ийн тусламжтайгаар Citroën машин хайж буй үйлчлүүлэгчдийг татахыг хүсч байна. доод дунд ангигэхдээ тэд Citroën C4 нэртэй ижил төстэй саналд бэлтгэж байгаа хүмүүсээс өөр хэрэгцээтэй байдаг. Илүү спортлог мөн бага зэрэг өргөгдсөн их биетэй, жийп шиг суудалтай, купе загвартай - Citroën DS4-ийг ингэж дүрсэлдэг.
Шинэхэн гаднах байдлаас харахад олон худалдан авагчид шинэ DS4 -ийг баярлуулах болно. Та дизайны хувьд маш төстэй хэд хэдэн машин олж чадна гэж бид хэлж чадна, гэхдээ Citroën DS4 -ийн гаднах байдал нь бид ямар нэгэн бүтээгдэхүүн хайж байгаа юм шиг сэтгэгдэл төрүүлдэг. дээд зэрэглэлийн брэндүүд... Дизайнерууд DS4 -ийн үндсийг маш сайн нууж чадсан.
Үүний нэгэн адил тэрээр дотоод засал чимэглэлээ харуулдаг бөгөөд энэ нь Citroën -ийн үйлчлүүлэгчдийн одоо хүртэл дасаж байснаас илүү ихийг санал болгох хүсэлтэй байгаагаа тод харуулдаг. Тэд боломжтой янз бүрийн өнгөний хослол хяналтын самбар, доторлогоо (хаалга, суудал) болон зөвхөн тэдэнд хамаарах бүх зүйл - бидний туршилтын загварт бараан, бараг бүрэн хар өнгө давамгайлсан. Арьсан суудал нь хувь нэмэр оруулах нь гарцаагүй эрхэм сайхан сэтгэгдэлд, интерьерийн эцсийн үйлдвэрлэл нь магтаал хүртэх ёстой. Citroën -ийн товчлуур, унтраалгыг ашиглах боломжтой байсан ч гэсэн туршлага нь сайн байдаг.
Эргономик нь Citroën -ийн дизайнеруудад маш чухал мэт санагдсан тул энд ямар ч тайлбар алга гэж би хэлж чадна. Энэ нь бага зэрэг төөрөгдөл үүсгэдэг. хоёр эргэдэг товчлуур Радио, навигаци, утас болон бусад функцийг хянах тал дээр жолоо барьж байхдаа жолоо барихдаа замаас илүү анхаарал хандуулах ёстой бөгөөд ингэснээр дараагийн системийн хүсэлтийг баталгаажуулахын оронд радиог тасалдуулж, унтрааж болохгүй.
Боломжгүй дэгээ, арын хаалганы мөнхийн хаалттай цонхны цаана
Бид суудлыг юу ч гэж буруутгаж чадахгүй, арын суудлын чөлөөт орон зай ч гэсэн сэтгэл ханамжтай байна, гэхдээ гурвуулаа удаан явахгүй. Citroëns -ийн хойд талын хаалгыг хэрхэн зохион бүтээсэн талаар зоригтой шийдвэр гаргахад дасан зохицоход хэцүү байх болно. Гадна талыг аль болох купе шиг харагдуулахын тулд тэд ашиглахад үл тоомсорлох машины энэ хэсэг.
гэж хаалга онгойлгох арга (дэгээний гадна талд арын цонхны хүрээ байрладаг газарт нуугдсан байдаг) урт (ялангуяа эмэгтэй) хадаасны хувьд аюултай. DS4 хэрэглэгч энэ сонголтыг бүрмөсөн орхих ёстой болж байна нээлттэй цонхнууд хойд талын хаалганууд дээр. Жолоо барьж байхдаа үр дүнтэй агааржуулалт хийхийн тулд үүнийг таатай хүлээж авахгүй нь лавтай.
Citroën -ийн дизайнерууд дээвэр рүү орох нь маш чухал гэж үзсэн. салхины шил (үүнтэй төстэй санааг С3 дээр хэрэгжүүлсэн) бөгөөд энэ нь жолооч болон урд зорчигчдын хувьд урагшаа болон дээшээ харагдах байдлыг нэмэгдүүлдэг боловч зуны халуун өдрүүдэд энэ нарийн ширийн зүйлийг илүү ихээр хийх боломжийг олгодог болох нь тогтоогджээ. илүү хүчтэй халаалт дотор Үр ашиг автомат агааржуулагч Үүнийг маргах аргагүй, гэхдээ хотоор явж байхдаа ая тухтай аялахад тохиромжтой орчныг бүрдүүлэхийн тулд хэд хэдэн удаа шаргуу ажиллах шаардлагатай болдог.
Шинэ DS4 -ийн ачаа тээшний зай хангалттай байна. хангалттай томдунд ангийн доод түвшний өрсөлдөгчидөөр хэмжигддэг боловч хэт их ачаа тээш тээвэрлэх зориулалттай биш юм. Бид орон зайг хялбархан нэмэгдүүлэх боломжтой хэсэгчилсэн эсвэл бүрэн шилжих арын суудлын түшлэг нь илүү олон зорчигч тээвэрлэх чадварыг бууруулдаг боловч энэ тал дээр DS4 нь ашиглалтын хувьд бусад өрсөлдөгчдөөс ялгаагүй юм.
Энэхүү хөдөлгүүр нь PSA болон BMW-ийн хамтын ажиллагааны үр дүн юм.
Бидний туршиж үзсэн DS4 -ийн гол цөм нь хүчирхэг хөдөлгүүр байв. Кар 200 'морь' THP нэмэлт нэр бүхий 1,6 литрийн турбо бензин хөдөлгүүртэй. Энэ бол Citroën толгой компани PSA болон Баварийн BMW -ийн хамтын ажиллагааны үр дүнд бий болсон хөдөлгүүр бөгөөд үүнтэй холбогдуулан инженерүүд тэдний сургалтанд талархах ёстой. үнэмшилтэй бүтээгдэхүүн... Мэдээжийн хэрэг, хамгийн их чадлын өгөгдөл өөрөө ярьдаг, гэхдээ эргэлтийн хувьд хөдөлгүүр нь баруун талд байдаг 275 Ньютон метр маш өргөн эргэлтийн давтамжтай (1.700 - 4.500).
Нарийвчлалтай араа хөшүүргийн хувьд сандарч, хурдан хөдөлдөггүй, хүч нь жолоодлогын бүх нөхцөлд хангалттай байдаг ... Боломжтой хэдий ч шинэ хөдөлгүүр бас даруухан (Мэдээжийн хэрэг, хийн дээр хөнгөн мэдрэгчтэй), ингэснээр жолооч жолоодохдоо эдийн засгийн хувьд эсвэл үрэлгэн "хөл дээрээ" байх болно.
Явах эд анги нь хүчирхэг хөдөлгүүрийн шаардлагыг бүх талаар хангаж, сэтгэгдэл төрүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. зам дээрх аюулгүй газар, замын бүх нөхцөлд адилхан тайтгарлын мэдрэмж... Зөвхөн муу нүхтэй (харамсалтай нь илүү олон удаа) нөхдөг Словенийн замууд илүү муу байдаг, гэхдээ том унадаг дугуйны (мөн гаднах нөлөө нь удаан үргэлжилсэн) улмаас энд үр дүнтэй тусламж байдаггүй.
DS4 бас гарч ирэв бүрэн тоног төхөөрөмжөөр (ялангуяа Sport Chic хувилбар дээр), эндээс цөөн хэдийг л хүслийн жагсаалтад нэмж болно. Гэсэн хэдий ч шинэ Citroën DS4 -ийн үнийн бүх үр дагавар нь хязгааргүй хэрэглэгчийн зөвшөөрлийг авах болно гэдэгт би итгэлгүй байна. DS4 -ийн үнэ нэлээд өндөр байна. дунджаас дээгүүр өсдөг энэ брэндийн худалдан авагчдын хүлээлт (түүнчлэн бусад олон хүмүүс, түүний дотор гарын үсэг зурсан зохиолч).
Өрсөлдөөн үү?
Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI эсвэл Volvo C30 T5 Kinetic зэрэг өрсөлдөгчдийн дунд DS4 ийм амжилтанд хүрэхгүй. юу санал болгож байгааг харгалзан хамгийн сайн үнэ. Тиймээс Citroën-ийн санал болгож буй шинэлэг зүйл нь худалдан авагчдыг үнэхээр хангалттай үнэмшүүлэх үү, эсвэл эрэлт хангалтгүйн улмаас Францын брэнд борлуулалтыг өдөөх туршилт, туршсан арга болох хямдралыг ашиглахаас өөр аргагүйд хүрэхийг цаг хугацаа л харуулах болно гэж хэлж болно.
текст: Томаж Порекар, зураг: Саша Капетанович
Citroën DS4 1.6 THP (147 кВт) Спорт Чик
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 28290 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 31565 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 147 кВт (200 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 235 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 9,2л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбо хөдөлгүүртэй бензин - хөндлөн урд суурилуулалт - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.598 см³ - 147 эрг / мин-д хамгийн их гаралт 200 кВт (5.800 морины хүч) - 275 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 1.700 Нм |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуй хөтлөгч - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - дугуй 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 235 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 7,9 - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 149 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын нэг хөндлөн хөшүүрэг, пүршний тулгуур, давхар тэнхлэг, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск 10,7 - арын , 60 м – түлшний сав XNUMX л |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.316 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.820 кг |
| Хайрцаг: | Орны өргөн талбайг AM -ээс хэмжсэн 5 самсонит халбагаар (278,5 литрийн багтаамжтай) хэмждэг. 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 41% / Гүйлтийн нөхцөл: 2.991 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,2 жил ( 151 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 5,8s (151) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 7,9s (9,2) |
| Хамгийн дээд хурд: | 235 км / цаг (6) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,5л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 10,6л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 53dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (345/420)
Citroen нь DS4-т хамгийн сайн худалдан авалтын үүрэг өгсөн боловч хөрөнгө оруулалт нь брэндийн нэр хүнд тийм ч сайн биш тул үе тэнгийнхнээсээ илүү эргэлзээтэй байна.
дээд зэрэглэлийн машинууд.Гадна (13/15)
Үүнтэй ижил төстэй динамик дизайнтай цөөн тооны машин байдаг боловч энэ нь газрын хөрснөөс илүү тарьсан байдаг.
Дотоод засал (101/140)
Жолооч болон урд зорчигчдын хувьд сайн байрлалтай, хангалттай том, тэлэгдэх тээштэй, гэхдээ хачирхалтай арын хажуугийн хаалгатай.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (54
/ нэг)1,6 литрийн хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийн нэг нь нэлээд хэмнэлттэй бөгөөд явах эд анги нь ажилд тохиромжтой.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (62
/ нэг)Жолоодлогын хариу муутай замын сайн байрлал.
Гүйцэтгэл (33/35)
Одоогийн автомашины хувьд хэт хүчирхэг, гэхдээ нэлээд зохицуулалттай.
Аюулгүй байдал (40/45)
Идэвхтэй, идэвхгүй аюулгүй байдал нь хамгийн тохиромжтой.
Эдийн засаг (42/50)
Худалдан авалтын өндөр үнийг харгалзан үзвэл энэ нь толгой биш харин зүрх сэтгэл юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хүчирхэг, харьцангуй хэмнэлттэй хөдөлгүүр
сонирхолтой үзэмж
өндөр чанартай дотоод засал чимэглэл
ил тод байдал урагш болон хажуу тийш
гар утасны интерфэйстэй хялбар холболт
арын хажуугийн хаалганы ойлгомжгүй дизайн
ил тод байдал
харьцангуй өндөр үнэ
Словенийн навигацийн тоног төхөөрөмжийн газрын зураг нь хамгийн сүүлийн үеийнх биш юм
Хэрэглэх заавар нь мэдээллийн дэмжлэгийг бүрэн ашиглах боломжийг задлаагүй болно.
