Туршилт: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) уралдаан
Агуулга
Энэхүү DS3 уралдаан нь онцгой юм. Хараач, тэд зах руу машин явуулсаар байгаа нь тийм ч сайн зүйл биш юм, яагаад гэвэл та нар суух нь битгий хэл сайтар ажиглахаасаа өмнө та: өө, та юу хүсч байна вэ? Fiat 500 -ийн эзэд үүнийг сонирхон дагаж байгаа бөгөөд Audi A1 -ийн эзэд бас жаахан атаархдаг, гэхдээ бие биенээ худалдаж авах боломжтой олон хүмүүс айдас түгшүүртэй давхцдаггүй.
DS3 нь ерөнхийдөө хөөрхөн боловч энэ нь үнэхээр дажгүй юм.
Авто сэтгүүл дээр бид спортлог 150 THP-д аль хэдийн сэтгэгдэл төрүүлсэн бөгөөд энэ нь одоо ч гэсэн үүнийг давж байна. Бараг жил өнгөрчихөөд байхад харьцуулах хэцүү ч тэр илүү 50 гаруй "морь" нь нэг бол бага зэрэг (хэтэрхий) залуу юм уу, эсвэл бүр хэтрүүлсэн ч байж магадгүй юм шиг санагддаг. Гэхдээ ийм харьцуулалт нь ямар ч утга учиртай үр дүнг өгдөггүй: Уралдаан бол замын хөдөлгөөнд оролцож буй нэмэлт "морь" -ыг анзаарахгүй байхын аргагүй машин юм.
Ямар давхцал вэ! Эхний үсгүүдийг анхаарч үзээрэй: De Es Гурав ба ес, нэг, гурав. Санамсаргүй тохиолдлын дараа Test Racing 913 дугаартай "манай" шумбагч онгоцны хажууд байрлав; Бид параллель хайх гэж байгаа юм биш (хэдийгээр бид зарим чухал зүйлийг олох нь гарцаагүй гэж би маргаж байна), гэхдээ нэг зүйл тодорхой байна: тэд хоёулаа ямар нэгэн байдлаар онцгой юм.
Citroën -д бид одоо гарын авлагын хурдны хайрцгийг хэдэн жилийн өмнөхөөсөө хамаагүй илүү сайжруулж, маш сайн араа солих нь таатай болсон. Энэ нь хөдөлгүүрийн хувьд бүр ч илүү үнэн юм: энэ нь BMW нэртэй адилхан сонсогдож байгаа ч жижигхэн Citroënček -т маш сайхан санагддаг.
Дуу нь түүний хамгийн сайн шинж чанаруудын нэг юм. Гаднаа ч, дотроо ч чанга биш, гэхдээ гайхалтай. Дотор нь бага эргэлтээс эхлээд бүх зүйл найдвар төрүүлж, зарим газар хөдөлгүүр нь яг л энэ мөчид онцгой сайхан санагдах юм шиг дуугардаг. Гэхдээ сонирхолтой нь хурд нэмэгдэх тусам децибел нь ядаргаатай утгад хүрч чаддаггүй. Тиймээс уралдаан гэж байдаггүй, гэхдээ тэд маш сайн тохируулагдсан байдаг - ингэснээр хэт их төвөг учруулахгүй байхын тулд хүн бүр үүнийг гаднаас нь сонсох эсвэл интоор шиг явахгүйн тулд түүн дээр унах эсэхийг ойлгох боломжтой.
Замд явж буй олон хүмүүс харсан зүйлээ хүндэтгэдэггүй, уралдаж байгаа нь үнэхээр гайхалтай байж чаддаг. Ямар ч тохиолдолд турбо хөдөлгүүрийг улаан талбарт оруулах ёсгүй, голд нь хаа нэгтээ дугуйнд зохих хэмжээний Ньютон метр өгдөг нь ойлгомжтой юм. Ердөө таван мянга гаруй эргэлтийн хурдтай үед энэ нь ихэнх эрэлт, хүслийг хангахуйц хүчирхэг юм. Түүний хариу үйлдэл нь аянга хурдан бөгөөд эргүүлэх хүсэл нь жолоочийг үүнд итгүүлдэг.
Хүйтэн дугуйнд анхаарал тавих хэрэгтэй; Хэрэв та тохируулагчийг хэт хурдан буланд авбал арын хэсэг нь хурдан, шударгаар гардаг, гэхдээ туршлагатай хүмүүсийн гарт байвал жолооны хүрд амархан зохицдог. Зугаа цэнгэл нь дугуй халах замаар дуусдаг бөгөөд ингэснээр жолоочийг хил хязгаарыг давахыг уриалдаг. Нойтон зам дээр энэ нь маш сайхан санагддаг: түүний "зөөлөн" харьцах нь гулсалтын хязгаарыг зөөлөн мэдрэх боломжийг олгодог тул эргэлт хурдан гарах болно.
Зөөлөн байдал нь хуурай зам дээр, маш сайн атгахад тааламжтай байдаг ч энэ нь ерөнхий туршлагыг алдагдуулдаггүй, гэхдээ уралдааны зам дээр хэдхэн тойрог хийсний дараа бүх зүйл таны бодож байгаагаас хамаагүй хөгжилтэй болж магадгүй гэдгийг бодоорой. энэ хүүхдийн нэр.
Хамгийн дээд хурдаар хурдасгах нь гайхалтай жигд боловч хурдан, богино буланд хамгийн тохиромжтой. Үүний цорын ганц сул тал бол зүтгүүр юм. Хоёр зуун сайн "морь" нь Cooper (JCW) эсвэл Clio RS дээр ээлжлэн замд гарахад хэцүү байдаг. Гэхдээ магадгүй хамгийн сонирхолтой зүйл бол жолооч сайн (нэлээн хатуу) явах эд анги, хөдөлгүүрийн шинж чанар, хий гарах үед арын хэсэг нь гулсах хандлага, эргэлтэнд хийн тунг чадварлаг хийх хэрэгцээ, түүний байнгын зохицуулалт юм. . чухал зам.
ESP нь бас гайхалтай бөгөөд энэ нь өөрийгөө бүрэн унтраах боломжийг олгодог боловч жолоочийн хүсэлтээр тэвчээртэйгээр асдаг.
Үгүй ээ, айх зүйл байхгүй. Уралдаанууд нөхөрсөг байдаг бөгөөд та зөвшөөрөгдсөн хурдны хүрээнд бичигдсэн бүх зүйлийн талаар бодох шаардлагагүй болно. Туршлагагүй, мадаггүй зөв хүн ч гэсэн үүнийг амархан номхруулах болно. Тэр зүгээр л Quattro эсвэл түүнтэй төстэй орчин үеийн технологийн шилдэг бүтээлүүд түүнд атаархах болно.
Ийм багц нь үнэхээр хүнд амархан шингэдэг зүйлсийн нэг юм. Гэхдээ энэ нь урьдын адил кассаар дуусдаг: түлхүүрийг авахаасаа өмнө 30 мянган еврогоор гарын үсэг зурах шаардлагатай болно. Жаахан Citroen -ийн хувьд. Энэ нь бас онцгой юм. Гэхдээ өөрөөр ажиллахгүй юм шиг байна.
Винко Кернц, зураг: Винко Кернк
Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) уралдаан
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 29.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 31.290 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 152 кВт (156 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 235 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 9,8л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - хөндлөн урд суурилуулалт - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.598 см³ - хамгийн их хүч 152 кВт (207 морины хүч) 6.000 275 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 2.000 Нм 4.500- XNUMX. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/45 / R17 V дугуй (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 235 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 6,5 - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 149 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 3 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд талын нэг хөндлөн хөшүүрэг, пүршний тулгуур, давхар хөндлөн хөшүүрэг, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск 10,7 - илжиг 50 м - XNUMX литр түлшний сав. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.165 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.597 кг. |
| Хайрцаг: | Автомашины эзэлхүүнийг AM стандарт 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) ашиглан хэмжсэн: 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 32% / Гүйлтийн нөхцөл: 2.117 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,3 жил ( 156 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 6,4 / 9,4 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,1 / 10,0 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 235 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,7л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 13,0л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
Ерөнхий үнэлгээ (321/420)
Цуглуулагчийн үг; Энэ бол хязгаарлагдмал тооны бүтээгдэхүүн биш бөгөөд цөөн байх болно. Өдөр бүр хэрэгтэй, гэхдээ уралдаанд ч гэсэн наад зах нь маш их спортын амбицтай байдаг.
Гадна (14/15)
Түрэмгий, гэхдээ бас ер бусын, харахад таатай байдаг.
Дотоод засал (91/140)
DS3 150 THP -тэй харьцуулахад ороход арай илүү эвгүй, ар тал нь нэлээд давчуу байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (55
/ нэг)Маш сайн хөдөлгүүр, гэхдээ хэт түрэмгий биш. Тохиромжгүй явах эд анги нь зам дээр булан тохоход бага зэрэг хүндрэл учруулдаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (59
/ нэг)Жирийн жолоочийн хувьд мадаггүй зөв, ухаалаг жолоочийн хувьд хөгжилтэй байдаг.
Гүйцэтгэл (28/35)
Жижиг, хурдан. Маш хурдан.
Аюулгүй байдал (37/45)
Одоогийн байдлаар бид энэ ангиллын машинаас илүү ихийг хүлээж чадахгүй.
Эдийн засаг (37/50)
Ийм объектуудын дунд зэргийн хэрэглээ. Гэхдээ маш үнэтэй тоглоом!
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадна болон дотор
суудал: хэлбэр, хажуугийн бариул
жолоодлогын байрлал
хөдөлгүүр
зам дээрх байрлал
Халдаах
тогтвортой байдал
дотоод шүүгээ
түлшний хэрэглээ (энэ чадлын хувьд)
Тоног төхөөрөмж
хурдан эргэх
цочролын нүхэнд эвгүй явах эд анги
уралдаанд зориулагдсан арай хэт зөөлөн эд анги
урд суудлын зөөлөн байдал (дэмжлэг)
мэдрэгч (уралдааны хэв маяг биш)
арын түшлэг дээр нөхцөлт байдлаар тохирсон тор
лааз хийх ганц (бас муу) газар
USB оролтгүй аудио систем, муу интерфэйс
дараа нь жолооны хүрд аажмаар сэрдэг
