Туршилт: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine
Агуулга
Citroen C4 кактусын анхны хариу үйлдлийг санаж байна уу? Бага зэрэг гайхшрал, маш их далд өрөвдөх сэтгэл, зарим логик зөвшөөрлийн дагуу бид энд тэндээс "амттай" байсан ч нэг зүйл нь баттай: Citroen хотын төгс машиныг олох өвөрмөц арга замыг туулсан. Citroen-ийн аль хэдийн ангидаа тэргүүлж байсан шинж чанаруудыг хадгалахын зэрэгцээ бүх эерэг урамшууллыг шинэ C3 загварт шилжүүлэв. Хэрэв тэмцээн нь спортлог мэдрэмжтэй бяцхан хүүхдүүдэд зориулагдсан бол Citroen дэлхийн раллигийн аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцохоор сонгосон бол шинэ C3 нь өөр чиглэлтэй болсон: тав тухыг тэргүүн эгнээнд тавьж, зарим кроссоверын онцлогтой болсон. хотын тааварт бэрхшээлийг даван туулахын тулд нэмсэн.
C3 нь мөн "гурван давхар" урд хэсгийг бүтээхээр шийдсэн тул Кактусын дуураймал нь машины хамар дээр аль хэдийн харагдаж байна. Тиймээс өдрийн цагаар ажилладаг гэрлүүд нь бүрээс дээр өндөр байрладаг, гэрэл нь нэг төрлийн агаар нэвтрүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг, зөвхөн манангийн гэрэл нь сонгодог байрлалыг хадгалдаг. SUV-ийн шугамыг хажуу талаас нь хамгийн сайн хардаг: машиныг бага зэрэг өндөрт суулгасан бөгөөд дугуй нь хамгаалалтын хуванцараар хүрээлэгдсэн бөгөөд биеийн хамгийн ирмэг дээр дарагдсан байдаг. Кактус дахь хамгийн маргаантай саналууд ч гэсэн англиар Airbumps гэж нэрлэгдэх хуванцар хажуугийн хамгаалалттай холбоотой байв. Тэд илүү үзэсгэлэнтэй дүр төрхийг сүйтгэх эсвэл хувь нэмэр оруулах эсэх нь хүн бүрийн бизнес юм. Гэхдээ нэг зүйл тодорхой байна: энэ нь машины зогсоол дээр хаалгыг нь цохисны улмаас авсан бүх шархыг шингээдэг маш хэрэгтэй зүйл юм. Citroen-д тэд сонголтоо хангасан хэвээр байгаа тул хуванцар "халааснууд" нь доод обудтай дагалдах хэрэгсэл эсвэл зүгээр л илүү өндөр гоёл чимэглэлийн түвшинд орхигдож болох зүйл юм. Шинэ C3 нь мөн янз бүрийн өнгөт сүүдэр, биеийн дагалдах хэрэгслийг сонгоход нэлээд бие даасан тоног төхөөрөмжийн сонголт хийх боломжийг олгодог. Энэ мэтчилэн бид дээвэр, арын толь, манангийн гэрлийн бүрээс, хаалганы хамгаалалтын хуванцар ирмэгийн өнгийг тохируулах боломжтой.
Дотор нь өнгөний хослол бага байдаг. Энд бид гурван өнгөт хувилбарыг сонгох боломжтой, гэхдээ энэ нь зорчигчийн тасалгааны нэлээд нууцлаг агуулгыг гэрэлтүүлэхэд хангалттай байх болно. Кактусын нэгэн адил C3 нь маш их хуванцар ашигладаг бөгөөд энэ нь дизайны тэмдэглэлээс харахад энэ нь ямар нэгэн байдлаар муу хийцтэй байсан бөгөөд хямдхан ажиллахыг хүсч байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Гэхдээ гол нь хэмнэлт биш, харин зарим газарт энэ нь нарийн ширийн зүйлийг, жишээлбэл, арьсан хаалганы бариулыг бидэнд сануулдаг. Үгүй бол C3 нь олон үйлдэлт мультимедиа системд даалгаврын товчлууруудыг хадгалах чиг хандлагад автсан. Тиймээс, төв консол дээр ердөө дөрвөн товчлуур үлдсэн бөгөөд чанга яригчийн дууг тохируулах эргэдэг бариул үлдсэн бөгөөд аз болоход, жишээлбэл, өрсөлдөгчдийн аль нэгтэй нь тооцсон тул үүнийг арилгаагүй байна. Зарим зүйлийг энгийн байлгах хэрэгтэй. Мөн ихэнх ажлыг хариуцдаг XNUMX инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцийг удирдахад тун хялбар. Тиймээс мультимедиа төхөөрөмжүүдийн хувьд тодорхой ажлуудаас гадна төв дэлгэц нь зорчигчийн тасалгаанд халаалт, хөргөлтийг тохируулах алсын удирдлага болж ажилладаг. Хажуу талын товчлол дээр дарахад бид заасан даалгаврын цэсэнд аль хэдийн орсон байна. Техникийн хувьд бага хөгжсөн нь системийг хурдан эзэмшинэ, харин илүү эрэлт хэрэгцээтэй нь Bluetooth-ээр сонгодог эсвэл MirrorLink болон Apple CarPlay-ээр илүү дэвшилтэт утсанд холбогдоход сэтгэл хангалуун байх болно. Сүүлийнх нь ялангуяа навигацийн програмыг дэлгэцэн дээр харуулах үед маш сайн ажилладаг гэж хэлж болно.
Үгүй бол C3 нь дотроо маш их зайг санал болгодог. Бусад үеийн Citroen-ийн хэв маягаар "сандал" үүрэг гүйцэтгэдэг хоёр суудлын ачаар жолооч болон урд зорчигчид маш их зай, мөн маш их тав тухтай байх болно. Үгүй бол вандан сандлын ар тал дээр хөлөөрөө мулиариа нь суудлын арын хэсэгт хүрэх боловч зай дутагдалтай байгаа талаар гомдол гаргах ёсгүй. Их бие нь 300 литрийн багтаамжтай бөгөөд энэ ангиллын автомашины хувьд сайшаалтай.
Аюулгүй байдал болон бусад цахим чиг хандлагын тухайд C3 цаг үетэйгээ хөл нийлүүлэн алхаж байна. Замаас гарах сэрэмжлүүлэг, Сохор цэгийн дохиолол зэрэг системүүд таныг байнга хянаж байхын зэрэгцээ уулын автомат тоормос болон ар талыг харах камер нь жолоочийн хүндрэлийг хөнгөвчлөх болно. Сүүлийнх нь эсрэгээрээ муу хамгаалагдсан тул линз байнга хагарах хандлагатай байдаг, ялангуяа өвлийн улиралд.
Тусгай "амтат" нь урд талын толинд суурилуулсан, машины урд болж буй бүх зүйлийг 120 градусын өнцгөөр авдаг Connected Cam нэртэй жолоодлогын бичлэг хийх камер юм. Удирдлага нь өөрөө маш энгийн эсвэл бүрэн автоматжуулсан. Систем нь жолоодлогын сүүлийн хоёр цагийн дотор хийсэн бүх оруулгуудыг хадгалж, хоёр минутын зайтай урвуу дарааллаар устгах болно. Ямар нэг зүйлийг хадгалахын тулд толины доорх товчлуурыг богино хугацаанд дарахад хангалттай. Файл дамжуулах, цаашлаад олон нийтийн сүлжээгээр хуваалцахын тулд утсан дээрх програм шаардлагатай ч ажиллахад хялбар. Мөн мөргөлдөх үед систем нь ослын өмнө болон дараа нь болсон үйл явдлын бичлэгийг автоматаар хадгалдаг гэдгийг дурдах нь зүйтэй. Тоног төхөөрөмжийн өндөр түвшний хувьд Citroen нь Connected Cam-д нэмэлт 300 евро төлнө.
Туршилтын C3 нь 1,6 "морины хүчтэй" 100 литрийн турбодизель хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн дээд хэсгийг төлөөлдөг. Мэдээжийн хэрэг, түүнийг ийм байдлаар буруутгах нь хэцүү байдаг. Энэ нь хүйтэн өглөө ч гэсэн чимээгүй ажилладаг, үсрэлтээр дутдаггүй, ердийн тойрог дээр өвлийн температурыг үл харгалзан 4,3 км тутамд 100 литр зарцуулдаг. Зуун "морьтой" нэлээд хурдан байж чаддаг ч чимээгүй давхих нь түүнд илүү зохицдог. Явах эд анги нь тав тухтай явахад тохируулагдсан бөгөөд богино овойлтыг залгих үед тэнхлэг хоорондын зай 7,5 сантиметрээр нэмэгдэх нь элбэг байдаг.
Туршилтын загвар нь санал болгож буй хамгийн тоноглогдсон, мотортой хувилбар бөгөөд 16.400 еврогийн үнэтэй. Дээрээс нь хэдэн тоног төхөөрөмж нэмбэл үнэ нь 18 мянга болж өснө. Худалдан авагчид илүү боломжийн хувилбар болон дараа нь үнийг хайж олох болно. Эс тэгвэл Citroën шинэ C3 загвараа зөв чиглэлд алхам хийсэн гэдэгт бид итгэлтэй байна, учир нь тэд тав тухтай автомашиныг (Citroen-д сайн гэсэн хэллэгээр) хот суурин газрын бат бөх байдлын шинж чанаруудтай хослуулсан. , сонирхолтой дүр төрх, техникийн дэвшил.
текст: Саша Капетанович · зураг: Саша Капетанович
C3 BlueHDi 100 Shine (2017)
Мастер өгөгдөл
| Үндсэн загварын үнэ: | 16.400 € |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 18.000 € |
| Эрчим хүч: | 73 кВт (99 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 185 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,3л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний эсрэг 12 жилийн баталгаат хугацаа, гар утасны баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 25.000 км буюу жилд нэг удаа. км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.022 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 5.065 € |
| Дугуй (1) | 1.231 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 7.470 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.110 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 4.550 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 21.439 0,21 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн - цилиндр ба цус харвалт 75,0 × 88,3 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.560 см3 - шахалт 18:1 - хамгийн их хүч 73 кВт (99 морины хүч) 3.750 эрг / мин – хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 11,0 м/с – чадлын нягт 46,8 кВт/л (63,6 морины хүч/л) – хамгийн их эргүүлэх момент 233 Нм 1.750 эрг / мин - толгойн 2 camshafts (туузан) - нэг цилиндрт 2 хавхлага - шууд түлш шахах. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,455 цаг; II. 1,866 цаг; III. 1,114 цаг; IV. 0,761; H. 0,574 - дифференциал 3,47 - дугуй 7,5 Ж × 17 - дугуй 205/50 R 17 V, гулсмал тойрог 1,92 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 185 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 11,9 сек - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 3,7 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 95 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалгатай, 5 суудалтай - бие даах их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - тоормос дахин урд диск (албадан хөргөх), арын диск, ABS, арын дугуйнууд дээр механик зогсоолын тоормос суудал) - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.090 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.670 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: Тоормосгүй 600 кг: 450 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 32 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 3.996 мм - өргөн 1.749 мм, тольтой 1.990 мм - өндөр 1.474 мм - тэнхлэг хоорондын зай зай 2.540 мм - замын урд 1.474 мм - хойд 1.468 мм - жолооны радиус 10,7 м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 840-1.050 мм, арын 580-810 мм - урд өргөн 1.380 мм, хойд 1.400 мм - урд талын толгойн өндөр 920-1.010 мм, арын 910 мм - урд суудлын урт 490 мм, арын суудал 460 мм - бариулын диаметр 365 мм - түлшний сав 42 л. |
| Хайрцаг: | 300-922 L |
Бидний хэмжилт
| T = 2 ° C / p = 1.028 мбар / рель. vl. = 57% / Дугуй: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Одометрийн төлөв: 1298 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,1 жил ( 124 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,8s (IV.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 14,0s (V.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 5,7 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 4,3 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 73,8m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 44,5m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
Ерөнхий үнэлгээ (322/420)
Механикийн хувьд бид хамгийн сүүлийн үеийн литрийн хөдөлгүүрийг туршиж үзээгүй боловч ямар ч том асуудал гараагүй ч бид арай илүү тоног төхөөрөмжөө алдсан. Тиймээс үндсэн багцад юу авч байгааг анхаарч үзэх нь чухал юм.
Гадна (14/15)
Гадна тал нь хачирхалтай кактус дээр суурилдаг ч C3 нь илүү дээр юм.
Дотоод засал (95/140)
Энэ нь материалын хувьд цөөн хэдэн оноо алддаг боловч тохь тух, цэлгэр байдал, том хонгилд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (51
/ нэг)Хөдөлгүүр нь хангалттай хурц, чимээгүй, хэмнэлттэй бөгөөд таван шатлалт хурдны хайрцгаар сайн ажилладаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (52
/ нэг)Явах эд анги нь илүү хурдан явахад тохируулагдаагүй ч зам дээрх байрлалыг урьдчилан таамаглах боломжтой.
Гүйцэтгэл (27/35)
Гүйцэтгэл нь сэтгэл хангалуун байгаа бөгөөд үүнийг дээд зэрэглэлийн хөдөлгүүрээс хүлээж байна.
Аюулгүй байдал (37/45)
Маш олон тоног төхөөрөмжийг стандартын дагуу оруулсан боловч нэмэлт төлбөрийн жагсаалтад маш их зүйлийг оруулсан болно. Бидэнд Euro NCAP тестийн талаарх мэдээлэл хараахан алга.
Эдийн засаг (46/50)
Маш олон тоног төхөөрөмжийг стандартын дагуу оруулсан боловч нэмэлт төлбөрийн жагсаалтад маш их зүйлийг оруулсан болно. Бидэнд Euro NCAP тестийн талаарх мэдээлэл хараахан алга.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
тайтгарал
удаан эдэлгээ, хотод ашиглах
Бичлэг ба менежмент Холбогдсон Camw
хөдөлгүүр
урд зорчигчийн суудалд isofix
олон үйлдэлт дэлгэцтэй хялбар ажиллагаа
Apple CarPlay холболт
дотор нь нэлээд хатуу, хямд хуванцар
арын харах камер хурдан бохирддог
