Туршилт: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 онцгой
Агуулга
Хэрэв хуучин эд ангиудаас биш бол ядаж одоо байгаа батлагдсан эд ангиудаас, мэдээжийн хэрэг орчин үеийн автомашины технологийн сувдаас (эсвэл ядаж орчин үеийн эд ангиудаас) хямд байдаг. Сонголт амжилттай болж, сэтгэлгээтэй дизайн, сэтгэлгээтэй дизайнтай хослуулсан бол хамгийн хямд, гэхдээ тийм ч бага ур чадвартай байх боломжийг олгодог. Үүнээс гадна, жишээлбэл, ийм зах зээлийн тодорхой шаардлагыг харгалзан үзэх шаардлагатай - жишээлбэл, заримд нь лимузин маш их алдартай байдаг. Ихэнхдээ (гэхдээ үргэлж биш) үйлдвэрлэгчид дэлхийн хэмжээний автомашины тухай ярьдаг.
Citroën C-Elysee нь түүний арслан дүү Peugeot 301 шиг энэ ангилалд багтдаг. Энэ нь үндсэн зорилгоо сайн биелүүлж байгаа нь тодорхой бөгөөд энэ нь үндсэндээ зориулагдсан зах зээлд сайнаар хүлээн зөвшөөрөгдөнө гэдэгт бид эргэлзэхгүй байна. Эцсийн эцэст, энэ нь нэлээд орчин үеийн, гэхдээ сонгодог загвартай хэвээр байна (тиймээс энэ нь сонгодог их биений тагтай седан их биетэй) тул гэдэс нь манай зам дээр ердийнхөөс арай өндөр, дүүжлүүр нь илүү тухтай, биетэй муу зам, үүний дагуу хүчитгэсэн, мөн хамтад нь хамгийн хялбар бөгөөд хамгийн хямд засвар үйлчилгээ хийхээр төлөвлөгдсөн.
Бүх зүйл сайн байгаа бөгөөд эдгээр шалгуурын дагуу C-Elysee нь сайн машин юм, гэхдээ энэ нь бидний бусад тохиолдолд машиныг үнэлдэг шалгуурын эсрэг хэрхэн ажилладаг вэ? Мэдээжийн хэрэг, Citroën C4 шиг сайн биш.
Сайн талуудаас эхэлье: 1,6 кВт буюу 85 морины хүчтэй 115 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь сайн тонн хүнд седан машиныг ямар ч асуудалгүйгээр жолоодох хүч чадалтай бөгөөд хангалттай амьд байна. Үүний зэрэгцээ (ялангуяа хотод) энэ нь хамгийн хэмнэлттэй биш бөгөөд бидний туршилтын дундаж хэрэглээ 100 км тутамд найман литрээс бага зэрэг зогссон боловч энэ нь дуу чимээ, чичиргээнд жигд байгаа тул гомдол гаргахгүй байна. зорчигчийн тасалгаа. ... Сул зогсолт хийх үед жишээ нь бараг сонсогдохгүй байна. Хурдасгагч дөрөө хэт мэдрэмтгий байдаг тул хөөрөх үед эргэлт хэт хурдан үсэрдэг нь харамсалтай. За тийм ээ, мэдрэмжгүй байдлаас болж унтрах нь дээр.
Таван шатлалт механик хурдны хайрцаг нь түлш бага зарцуулаагүйн бурууг ихээр үүрдэг. Тодруулбал, үүнийг товчхон тооцоолж, цагт 130 км хурдтайгаар гурван хагас мянган эргэлт хийдэг. Зургаа дахь араа нь нөхцөл байдлыг тайвшруулж, хэрэглээг эрс бууруулдаг.
Бүхээг нь өргөн (толгойны өрөө, жолоочийн суудлын уртааш хөдөлгөөн, дөрөө тойрох зайг эс тооцвол) ийм машинаас хүлээж болно. Дугуйны тэнхлэг нь нэлээд урт тул насанд хүрэгчид урд болон хойд хэсэгт тухтай сууж болно гэсэн үг юм. Суудал нь сэтгэл ханамжтай ажил хийдэг бөгөөд жолоодлогын мэдрэмж нь маш том жолооны хүрдний доод хэсэгт таслагдаагүй бол маш сайн байх болно. Гэхдээ яагаад Елисейн аварга бол тамирчин биш юм бэ?
Машины зориулалттай зах зээл нь та бүхээгийг зөвхөн бүхээгт болон алсын удирдлага дээр унтраалгаар онгойлгох боломжтой бөгөөд бүх төрлийн дугуйны цохилтыг бууруулдаг явах эд ангиудын тохиромжтой тохиргоог тайлбарладаг. хамгийн том овойлт дээр C-Elysee-ийн хурдыг удаашруулах нь тээврийн хэрэгслийн гэдсийг гэмтээх тул айх хэрэггүй. Хэрэв танд зам дагуу нурсан хэсэг байгаа бол энэ машинаар үүнээс айх хэрэггүй.
Мэдээжийн хэрэг, энэ явах эд анги нь бас сул талтай: жолоочийн итгэлийг нэмэгдүүлдэггүй, жолоодлогын хүнд байдал, зам дээр эргэлддэг. C-Elysee нь дугуй жолоодох дуртай хүмүүст зориулагдаагүй болно.
Бид мөн ergonomics -ийн зарим онцлог шинж чанарыг хасах гэж нэрлэсэн. Цахилгаан цонхны унтраалга нь араа хөшүүргийн эргэн тойрны хөшүүргээс хол зайд байрладаг бөгөөд жолоочийн цонхыг хүртэл автоматаар тохируулдаггүй. Тоног төхөөрөмж нь нэлээд баялаг гэж хэлж болно (арын зогсоолын систем, Bluetooth гар чөлөөтэй систем гэх мэт), нөгөө талаас электрон удирдлага эсвэл гар агааржуулагч гэх мэт нэмэлт функцууд. цаг бүрийн товчлуурыг дарах нь маш их гэсэн үг), инээмсэглэх л үлдлээ. Чанга дуу чимээтэй салхины шил арчигч (тохируулагч арчигч байхгүй) эсвэл нугасны булаг нь жолооч руу эргэж ороход хүргэдэг тул инээмсэглэл цөөхөн болдог.
Их бие? Том хэмжээтэй, гэхдээ том хэмжээтэй биш. Үйлдвэрлэл? Хангалттай сайн. Үнэ? Үнэхээр бага. 14 мянгатын дараа бараг дөрвөн хагас метр урт лимузин авахад хэцүү байх бөгөөд C-Elysee туршилтын үнэ энэ хязгаараас доогуур болсон байна. Үнэндээ танд зөвхөн нэг нэмэлт төлбөр хэрэгтэй: хурд хязгаарлагчтай аялалын хяналт. Үгүй бол үнэхээр ямар машин байгаагаас хамаарч бүх зүйл хангалттай сайн байна.
Тэгэхээр C-Elysee өнөөгийн автомашины стандартад нийцэх үү? Хэрэв та зарим нэг (ядаргаатай) алдаануудтай эвлэрэх боломжтой бол мэдээжийн хэрэг. Зүгээр л түүнээс хэт их зүйл хүлээх хэрэггүй.
Текст: Душан Лукич
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Онцгой
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 13.400 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 14.130 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 85 кВт (115 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 188 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,4л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - in-line - бензин - урд хөндлөн - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.587 см³ - хамгийн их хүч 85 кВт (115 морины хүч) 6.050 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 150 Нм 4.000 эрг / мин. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 195/55 / R16 H дугуй (Michelin Alpin). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 188 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 9,4 - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 151 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, шураг пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын хүрд - гулсмал тойрог 10,9, 50 м - түлшний сав XNUMX л. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.165 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.524 кг. |
| Хайрцаг: | 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 72% / милийн нөхцөл: 2.244 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,1 жил ( 128 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 12,3s (IV.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 19,1s (V.) |
| Хамгийн дээд хурд: | 188 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 9,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,4 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 44,5m |
| AM хүснэгт: | 41m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (272/420)
Хангалттай энгийн, найдвартай, хангалттай тав тухтай. Ийм машин хайж буй хүмүүст хангалттай.
Гадна (10/15)
"Янз бүрийн" зах зээлд зориулж сонгодог седан бүтээх шаардлагатай байгааг харгалзан дизайнерууд сайн ажилласан.
Дотоод засал (81/140)
Хангалттай уртын зай, тохой, толгойны эргэн тойронд бага.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (48
/ нэг)Богино хурдны хайрцаг, эрч хүчтэй хөдөлгүүр нь маш их зөвшөөрөгдөх хурдатгалын шалтгаан болдог бөгөөд зөвхөн зам дээр хөдөлгүүрийн хурд нэлээд өндөр байдаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (49
/ нэг)Тав тухтай явах эд анги нь дунджаас доогуур динамик жолоодлогын байрлалыг бий болгодог. Та зүгээр л бүх зүйлтэй байж чадахгүй.
Гүйцэтгэл (22/35)
Энэхүү C-Elysee нь хангалттай хурдан бөгөөд хэрэв та хүсэхгүй бол удаан явахгүй.
Аюулгүй байдал (23/45)
Идэвхтэй эсвэл идэвхгүй аюулгүй байдлын аль аль нь (харамсалтай нь ойлгомжтой) орчин үеийн автомашины түвшинд байдаггүй.
Эдийн засаг (39/50)
Үнийн жагсаалтыг харахад алдаагаа уучлах нь хамаагүй хялбар байдаг. Мөн энэ мөнгөний тоног төхөөрөмж нэлээд баян.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
үнэ
өргөн цар хүрээтэй
хангалттай хүчирхэг хөдөлгүүр
арчигч
цонхны унтраалга
явах эд анги
хэрэглээ
