Туршилт: BMW X3 xDrive30d

SAV (Sports Activity Vehicle) сегментийг санаачлагчдын нэг болох BMW нь 2003 онд том хэмжээтэй эрлийз машины эрэлт хэрэгцээг мэдэрсэн бөгөөд энэ нь овор хэмжээгээрээ ялгарч байгаагүй юм. X1,5 -ийн 3 сая гаруй ширхэгийг өнөөдрийг хүртэл зарсан нь мэдээж амжилтанд хүрсэн гэж үзэж байгаа боловч зөвхөн шинэ үеийнхэн энэ машиныг утга учиртай, зөв ​​байрлуулах боломжтой гэж хэлж болно.

Яагаад? Гол нь шинэ X3 нь дээд зэргийн кроссовер (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) -ийн ашиглалтын түвшинд хүрэхийн тулд шаардлагатай хэмжээгээр өссөн боловч энэ нь илүү авсаархан, гоёмсог биетэй юм. . Тийм ээ, Баваричууд өөр брэндийн төлөө залбирч байгаа итгэгчийг хөрвүүлэхийг оролдоогүй нь тодорхой боловч түүний дизайн нь сайн мэддэг хүмүүсийг илүү их татдаг. Энэ сегментийн өрсөлдөөн яг одоо маш ширүүн байгаа бөгөөд золбин хонь агнахаас сүргээ аюулгүй байлгах нь дээр. X3 -ийн хэмжээ нэмэгдэх тусам нэмэгдэх таван инч нь цаасан дээр тийм ч их сонсогдохгүй эсвэл харагдахгүй байгаа ч машин дотор нэмэлт орон зай бий болох нь тэр дороо мэдрэгддэг. Тэд тэнхлэг хоорондын зайг ижил тооны см -ээр нэмэгдүүлж, дугуйг биеийн гадна ирмэг рүү улам гүн дарсан нь бүхээгийн орон зайг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлжээ.

Чухамдаа X3 -т жолооч болон урд зорчигчдод зориулсан өрөө дутагдаж байгаагүй. Энд мэдээж түүх давтагдаж байна. Ажиллах орчин нь танил бөгөөд BMW -ийн эргономикийг мэддэг жолооч өөрийгөө усан дотор байгаа загас шиг мэдрэх болно. Хамгийн гайхалтай нь мультимедиа системийн томорсон арван инчийн төв дэлгэц юм. Та интерфэйсийг удирдахын тулд дэлгэц дээр хурууны хээ үлдээх эсвэл iDrive дугуйг гараараа эргүүлэх шаардлагагүй боллоо. Гараар цөөн хэдэн командыг илгээхэд хангалттай бөгөөд систем нь таны дохио зангаа хүлээн зөвшөөрч, хариу өгөх болно. Энэ нь эхэндээ жаахан шаардлагагүй, утгагүй мэт санагдаж магадгүй ч энэ текстийг зохиогч хугацаа дууссаны дараа дохио зангаа ашиглан хөгжмийг дуугүй болгох эсвэл бусад машин дээр дараагийн радио станц руу шилжүүлэхийг дэмий оролдсон байна.

Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тэд сонгодог шийдлүүдээс татгалзсан гэсэн үг биш бөгөөд бид төвийн консол дахь радио дууны хэмжээг тохируулах эргүүлэх унтраалга, мөн агааржуулагчийг тохируулах бусад сонгодог унтраалгыг олж чаддаг хэвээр байгаа нь бас үнэн юм. машинд.

Шинэ X3 нь зарим "том" загварт байгаа бүх шинэ технологи, жолоочийн ажлын станцыг дижиталчлах, аюулгүй байдлын туслах системийг нэгтгэн харуулав. Энд бид тээврийн хэрэгслийн эгнээ хадгалах туслах хэрэгсэлтэй хослуулан холын зайд жолоочийн хамгийн бага хүчин чармайлтыг баталгаажуулдаг Active Cruise Control -ийн маш сайн гүйцэтгэлийг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна. X3 нь замын тэмдгийг уншиж, аялалын хяналтыг тодорхой хязгаарт хүртэл тохируулж чаддаг нь бидний анх харсан зүйл биш, гэхдээ бидний хүссэн чиглэлд хазайлт нэмэх цөөхөн өрсөлдөгчдийн нэг юм. хязгаараас 15 км / цаг хүртэл).

Инч зайны өсөлт нь жолоочийн арын болон тээшний арын хэсгийг олоход хамгийн хялбар байдаг. 40:20:40 харьцаатай хуваагддаг арын вандан сандал нь бүх талаараа өргөн бөгөөд Гашпер Видмар зорчигч эсвэл гартаа тавагтай өсвөр насны хүүхэд шиг харагдаж байгаа ч хамаагүй аялах боломжийг олгодог. Арын X3 нь таблетаа тэжээх нэмэлт USB порт санал болгодоггүй тул энэ талаар өмнө нь зарим сэтгэгдлүүд байх болно. Ачаалах үндсэн багтаамж нь 550 литрийн багтаамжтай боловч хэрэв та өмнө нь дурдсан вандан буулгах аргуудаар тогловол 1.600 литрийн багтаамжтай болно.

Манай зах зээл дээр бид худалдан авагчдыг голчлон 248 литрийн турбодизель хөдөлгүүрийг сонгох байх гэж найдаж болох ч 3 морины хүчтэй 5,8 литрийн хувилбарыг туршиж үзэх боломж бидэнд олдсон. Хэрэв хэн нэгэн бидэнд арван жилийн өмнө дизель XXNUMX XNUMX секундэд XNUMX миль хурдлах болно гэж сануулсан бол бид үүнд итгэхэд хэцүү байх байсан, тийм ээ? Ийм хөдөлгүүр нь зөвхөн хатуу хурдатгалд зориулагдсан төдийгүй машин нь сонгосон мөчид хангалттай эрчим хүчний нөөцийг санал болгодог. Найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь энд маш их тустай бөгөөд гол үүрэг нь үүнийг аль болох анхаарал татахуйц, мэдэгдэхүйц болгох явдал юм. Тэгээд тэр үүнийг сайн хийдэг.

Мэдээжийн хэрэг, BMW нь тээврийн хэрэгслийн бүх параметрүүдийг үүрэг даалгаварт нийцүүлэн тохируулах жолоодлогын профайлыг санал болгодог боловч үнэнийг хэлэхэд ix нь Comfort програмд ​​хамгийн тохиромжтой байдаг. Энэхүү жолоодлогын хөтөлбөрт ч гэсэн тэрээр тааламжтай хэвээр байгаа бөгөөд булан тойроход уруу татагдахдаа баяртай байна. Жолоодлогын нарийвчлал, жолооны хүрдний сайн санал, тэнцвэртэй байрлал, хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл, хурдны хайрцгийн хариу үйлдэл зэргийг хослуулсан энэхүү машин нь мэдээж хамгийн динамик машинуудын нэг бөгөөд одоогоор зөвхөн Порше Макан, Альфин Стелвио нар дэмжиж чадна. тал

Шинэ X3 нь энэ хоёрын хооронд хаа нэгтээ байрладаг. Гурван литрийн дизель хөдөлгүүрийн хувьд та сайн 60 мянгыг хасах хэрэгтэй болно, гэхдээ машин нь ихэвчлэн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Дээд зэрэглэлийн машин сайн тоноглогдсон байх ёстой гэж үзэж байгаа боловч харамсалтай нь энэ тохиолдолд тийм биш юм. Сэтгэл ханамжийн түвшинд хүрэхийн тулд та дор хаяж арван мянган мөнгө төлөх шаардлагатай хэвээр байна. Тэр илүү сул хөдөлгүүртэй загварыг санал болгож эхлэхэд энэ нь хэдийнэ хэмжээ юм.

BMW X3 xDrive 30d

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	BMW GROUP Словени
Туршилтын загварын өртөг:	91.811 €
Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ:	63.900 €
Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт:	91.811 €
Эрчим хүч:	195 кВт (265 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	5,6 s
Хамгийн дээд хурд:	240 км / цаг
Баталгаа:	Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа, 3 жил буюу 200.000 км баталгаат хугацаа багтсан болно.
Системчилсэн тойм	30.000 км / 24

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Шатахуун:	7.680 €
Дугуй (1)	1.727 €
Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор):	37.134 €
Албан журмын даатгал:	5.495 €
КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO +	15.097 (
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Худалдан аваарай	€ 67.133 0,67 (км зардал: XNUMX )

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	6-цилиндр - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 90 × 84 мм - шилжилт 2.993 см3 - шахалт 16,5:1 - хамгийн их хүч 195 кВт (265 морины хүч) 4.000 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүчээр 11,2 м/с – хувийн хүч 65,2 кВт/л (88,6 морины хүч/л) – 620-2.000 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 2.500 Нм – 2 дээд тэнхлэг (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр түлш шахах - гадагшлуулах турбо цэнэглэгч - хөргөгч
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 5,000 3,200; II. 2,134 цаг; III. 1,720 цаг; IV. 1,313 цаг; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - дифференциал 8,5 - обуд 20 J × 245 - дугуй 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, гулсмал тойрог XNUMX м
Хүчин чадал:	дээд хурд 240 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 5,8 секундэд - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 158 г/км
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	SUV - 4 хаалгатай, 5 суудалтай - Өөрөө дэмжигч их бие - Урд нэг дүүжлүүр, ороомог пүрш, 2,7 салаа хөндлөн төмөр зам - Арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш - Урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), хойд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) , ABS, арын цахилгаан зогсоолын тоормосны дугуй (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд XNUMX эргэлт
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.895 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.500 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.400 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.708 мм - өргөн 1.891 мм, тольтой 2.130 мм - өндөр 1.676 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.864 мм - урд зам 1.620 мм - хойд 1.636 мм - жолооны радиус 12 м
Дотоод хэмжээ:	уртааш урд 880–1.100 мм, хойд 660–900 мм – урд өргөн 1.530 мм, арын 1.480 мм – толгойн өндөр урд 1.045 мм, хойд 970 мм – урд суудлын урт 520–570 мм, арын суудал 510 мм – жолооны хүрд370 мм - түлшний сав 68 л
Хайрцаг:	550-1.600 L

Бидний хэмжилт

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Дугуй: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Одометрийн статус: 20 км
0-100км хурдлах:	5,6s
Хотоос 402м зайтай:	14,0 жил ( 166 км / цаг)
Туршилтын хэрэглээ:	6,9 км -т 100 л
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	6,3 л / 100 км
Тоормосны зай 100 км / цаг:	36,5m
AM хүснэгт:	40m
Дуу чимээ 90 км / цаг	58dB
Дуу чимээ 130 км / цаг	62dB
Туршилтын алдаа:	Ойлгомжгүй

Ерөнхий үнэлгээ (504/600)

• Гурав дахь хувилбар болох BMW X3 нь бага зэрэг өсөөд зогсохгүй зориг гаргаж, X5 нэртэй ахынхаа нутаг дэвсгэрт оров. Энэ нь ашиглахад хялбар байдлаар бидэнтэй өрсөлддөг боловч уян хатан байдал, жолоодлогын динамик үзүүлэлтээрээ үүнээс давж гардаг.

• Такси ба их бие (94/110)

  Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад хэмжээтэй байгаа ялгаа нь ялангуяа арын суудал, хонгилд хангалттай зай эзэлдэг.

• Тайтгарал (98
  
  
  / нэг)

  Хэдийгээр илүү динамикаар зохион бүтээгдсэн ч гэсэн жолоодлогын тав тухтай байдлыг хангах үүднээс машин шиг маш сайн ажилладаг.

• Дамжуулах (70
  
  
  / нэг)

  Технологийн үүднээс авч үзвэл түүнийг буруутгахад хэцүү, бид хамгийн хүчирхэг дизель түлшийг сонгох нь зүйтэй гэдэгт л эргэлздэг.

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (87
  
  
  / нэг)

  Тэрээр найдвартай байр сууриа илэрхийлж, эргэлт хийхээс айдаггүй бөгөөд хурдатгал, эцсийн хурдны хувьд түүнийг юу ч буруутгах аргагүй юм.

• Аюулгүй байдал (105/115)

  Идэвхгүй аюулгүй байдал, дэвшилтэт тусламжийн систем нь маш их зүйлийг авчирдаг

• Эдийн засаг ба байгаль орчин (50
  
  
  / нэг)

  Энэ машины хамгийн сул тал бол энэ хэсэг юм. Өндөр үнэ, дунд зэргийн баталгаа нь татварын оноог шаарддаг.

Жолоодлогын таашаал: 3/5

• Кроссоверын хувьд эргэлт хийх үед гайхалтай хөгжилтэй байдаг ч хамгийн сайхан мэдрэмж бол жолоочийн тусламжийн системийг удирдах явдал юм.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

өргөн цар хүрээтэй

жолоочийн орчныг дижитал болгох

туслах системийн ажиллагаа

хэрэгсэл

жолоодлогын динамик

арын сандал дээр USB порт байхгүй байна

дизайны хувьд өмнөх загвартайгаа хэт төстэй