Туршилт: BMW 640i хөрвөх боломжтой
Агуулга
- Видео
Гэхдээ энэ бол BMW! 640i хөрвүүлэгдэх загвар нь илүү ердийн зүйл биш байж болох юм: гадна талын түрэмгий элементүүд бүхий сэтгэл татам, ирээдүйтэй спортлог төрх, шинжээчдийн хүлээж буй дотоод орчин, 50 жилийн дараа Техникийн түүхийн музейд дэлгэгдэх механикууд. жишээ түүний цагны техникийн өндөр чанар.
Хүмүүсийн талаар муу зүйл хэлэх амархан боловч эелдэг бус. Гэсэн хэдий ч: Бангл брэндийн дизайнеруудын төв байрыг логогоор сэнстэй ажиллуулахаа больсон тул тэдний машин илүү хөөрхөн болжээ. Ялангуяа: ихэнх хүмүүст илүү тааламжтай байдаг. Мөн манай авто сэтгүүлийн редакцид. Үүнийг таны уншиж буй XNUMX, бүр XNUMX -аар нотолсон болно.
Мюнхений эрчүүд энэ брэндийн хүндэтгэлтэй (ихэнхдээ хагас өнгөрсөн) түүхээс үүдэлтэй хайрын улмаас Beemvee-г худалдаж авдаг нь азтай байдаг. Би: сүнстэй, илүү зүйлтэй машиныг олон зүйлийг амархан уучилж болно. Тэгэхээр энэ нь хөөрхөн, муухай, эсвэл хаа нэгтээ байх уу - 640i Cabria-ийн түлхүүрийг авахдаа хүн хамгийн түрүүнд юу хүсдэг вэ? Байшингийн урд машинд явахын тулд машинаа байрлуулж, ажилчинтай хамт орж, гарч, хаалга, тэвшээр гараа сунгах уу? Машины зогсоолоос машины зогсоол руу явахын тулд дээврийг нээх эсвэл холбох шаардлагатай гэж үзэж байгаа сараалжны урдуур? Дээвэрээ онгорхойгоор хот дундуур явж, хэн түүнийг анзаарсан, хэн түүнд атаархаж, хэн түүнийг төлж чадахгүй юм шиг аашилж байгааг мэдэхийн тулд эргэн тойрноо хараарай?
Энэ бүхэн хэзээ нэгэн цагт өөрийн гэсэн (жижиг эсвэл ноцтой, үндэслэлтэй эсвэл тэнэг) сэтгэл татам байж болно гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна, гэхдээ - ҮГҮЙ. Энэ 640i-г эхлээд булангаараа шарсан байна. Мөн дээвэр нь таны толгой дээр байх ёстой. Дээшээ доошоо хөрвөх боломжтой, хэрэв бүхээгт агаар эргэлдэж байвал та бүжигчин ч байж болно, гэхдээ энэ нь цохилтод өөрөө, тэр ч байтугай энэ чөтгөрийн хүрэх хурдыг аль хэдийн чимээ шуугиан гэж нэрлэдэг үсгээр зовоож байна. , мөн энэ машин нь жолооч шиг дэгжин машин гэж ойлгоход үнэхээр дэндүү том юм.
Тиймээс: хөдөлгүүрийн эргэн тойрон дахь шингэн ба түүний доторх шингэнийг ажлын температур хүртэл халаах хүртэл механикийг дунд зэргийн хурдтайгаар засч, аз болоход удаан үргэлжлэхгүй, дараа нь самбар! Та жолоодлогын динамикийн үндсэн тохиргоог хийж, хурдны хайрцгийн "D" байрлалаас эхэлж, дараа нь (урьдчилсан) мэдлэг, сэтгэл санааны байдлаас хамааран аажмаар эсвэл хурдан урагшилна: механик ба хурдны хайрцгийг спортын тохиргоо руу, дараа нь механикыг Спорт + руу шилжүүлнэ. . , дараа нь гараар солих, эцэст нь тогтворжуулах програмыг унтраасан хувилбар руу орно. Энэ нь дугуйн доорх газар сайн байвал.
Эр хүнд жолооны хүрд ямар халаалт, хөргөлт хэрэгтэй вэ! Хурд хэмжигчийг харах нь утгагүй болно, учир нь энэ нь зөвхөн гэмшлийг төрүүлэх болно, мөн Оросын суртал ухуулгын дагуу булш руугаа жолоо барьж байхдаа замаас холдох нь аль хэдийн аюултай юм. Гэхдээ энэ зургаа дахь байр суурь нь заримдаа уйтгартай төвийг сахисан, найдвартай, нэг үгээр аюулгүй, өөрөөр хэлбэл тааламжгүй байдлаас хол байдаг. Гэхдээ хэрэв та хүсвэл бүх зүйл боломжтой. Өмнө дурьдсанчлан, асран хамгаалагч сахиусан тэнгэрийг Фукушима руу илгээдэг жолоодлогын динамикийн тохиргоонд ийм зургаа нь ийм спорт машин болж хувирдаг тул та энэ гаригаас илүү спортлог машин олохгүй байх. Би онцолж хэлье: спортлог, уралдаан биш.
Энэ нь Maserati GranCabrio -той шууд өрсөлдөх боломжгүй (гэхдээ хүсэхгүй байгаа) боловч эсрэг чиглэлд хэрэгжих болно. Энэхүү 640i нь спортлог байдал нь уралдааны элементүүдтэй холилдож эхэлдэг зах дээр байрладаг. Дугуй сайн барьж байгаа л бол та асуулт хариулт хийж, заль мэх ашиглан арын хэсэг нь бага зэрэг гулгамтгай буланд орох хэрэгтэй болно.
Гэхдээ энэ нь үнэхээр сайхан байдаг. Ммм...! Хэрэв та нөхцөл байдал улам дордох үед хэв маягаа үргэлжлүүлэхийг хүсвэл энэ нь арай бага тааламжтай байх болно. Бүрэн идэвхгүй болсон тогтворжуулах хөтөлбөр болон арай илүү идэвхтэй хамгаалалттай дараагийн түвшний тохиргооны хоорондох зөрүү хэтэрхий том байна; Хэрэв бид эхний тохиргоотой хэвээр байвал тохируулагчийг жигд гулсуулах боломжгүй, тэр үед аюулгүй байх болно, гэхдээ хэрэв бид тогтворжуулалтын эхний түвшинг асаавал энэ нь хэтэрхий хязгаарлагдмал болно. Энд Quattro илүү итгэлтэй байна. Тэгээд хар! Одоо байдал бага зэрэг хүндэрч, жолооны динамик нь үүнийг мэддэг, хүсдэг, шаарддаг жолоочийг дахин гүйцэж байна. Дугуй ба суурийн хоорондох хамгийн хүнд нөхцөл хүртэл; Онц хүнд нөхцөлд - цас - харамсалтай нь бид танд шууд мэдээлэл өгөх боломжгүй.
Буцалж буй будаа юугаар алхах вэ: 5 ба 6 нь техникийн хувьд маш төстэй бөгөөд хөтөчөөс эхлээд хөдөлгөөний динамикийг тохируулах товчлуур хүртэл байдаг. энд тэнд яг адилхан, энд тэнд яг адилхан боловч өөр өөр тохиргоотой. 6 -аас 5 нь доогуур, өөр ямар нэгэн хэмжүүр өөр бөгөөд энэ бүхэн эцсийн дүндээ энэ хоёрын зөрүү гэж нэрлэгдэх хэмжээнд нөлөөлдөг гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Үүнд яг юу хамгийн их нөлөөлдөг болохыг хэн мэдэх билээ, гэхдээ жолооны ард зургаа нь таваас хамаагүй илүү хөгжилтэй санагддаг. Тиймээ, жолооны хүрд нь 6 -тай адил хэвээр байгаа тул урд дугуйны доорх газар болон жолооны хүрд дээрх гар хоорондох холбоо барих жинхэнэ байдал алдагдсан байна.
Тэднийг уучлахад хэцүү байх болно. Хяналтгүй гулсахаас өмнө үрэлтийн нөөц хэр их байгааг нарийн тооцоолох боломжгүй болсон нь санаа зовоож байна. Гэхдээ дахин нэг удаа: жолоодлогын гүйцэтгэлд нөлөөлдөг механикийн хослол нь XNUMX-р (мотортой) жолоочийн хувьд техникийн хувьд илүү сэтгэл хөдлөлийн хувьд хүрч чадна. Мөн уулын аялал гэх мэт муруй дундуур ... хурдан явах нь таатай байдаг. Маш хурдан.
Нэгэнт бид таашаал авбал өөр нэг эсвэл хоёр нь дээвэр дээр гарна. Механикийн тухай үг алдах нь утгагүй юм: энэ нь чимээгүй, хурдан, өөгүй ажилладаг. Дотор нь байгаа амьдралын талаар: Техникийн бүх шийдлүүдийг үл харгалзан байгаль нь хүнээс илүү хүчтэй байдаг, энэ тохиолдолд цагт 160 км замыг харуулдаг бөгөөд энэ нь дуу чимээний өндөр түвшин нь тааламжгүй дуу чимээ болж хувирдаг бөгөөд тэндээс улам бүр дорддог. ., 200 дээр сайн хөгжим сонсох нь утгагүй болсон (хэдийгээр энэ удаа: аудио систем дахин маш сайн болсон), 255 дээр ярих нь утгагүй болно. Гэхдээ та зар сурталчилгаа, тэр ч байтугай дээр дурдсан алуурчны хурдны зар сурталчилгаанд итгэдэг тул үүнийг үзэх боломж танд байхгүй хэвээр байх болно.
Энд бусад децибел байдаг, гэхдээ тэдгээр нь өөр газраас ирдэг - хөтөчөөс. Өнгөний улмаас гаднах сонсогч нь үсний засалт ихтэй байдаггүй бөгөөд энэ нь зорчигчдын хувьд огт өөр юм. Дахин нэг удаа: энэ 6-д ч гэсэн энэ нь GranCabrio-тэй нийцдэггүй, гэхдээ араа солих үед хөдөлгүүрийг сонсох нь сайхан байдаг, ялангуяа спортлог хөтөлбөрүүдэд; завсрын хийтэй хамт урсах үед доошоо, хурдан, бага зэрэг ширүүн урсах үед бүр дээшээ, өөрөөр хэлбэл мэдэгдэхүйц цочирдох бөгөөд энэ нь бас (сайхан) дуугаар тусдаг.
Six бол үндсэндээ купе, гэхдээ энэ нь хөрвөх машин учраас таны ой санамжийг сэргээх хэд хэдэн алдартай баримтууд байдаг. Дээвэр нээлттэй урд суудалд тайван байдал цагт 100 км хүрдэг бөгөөд арын суудалд хэзээ ч амарч байдаггүй. Урд талын зорчигчдын толгойн эргэн тойрон дахь эргүүлэг салхины шилээр багасдаг нь үнэн боловч арын суудалд суусан зорчигчид явган явах ёстой. Доод шугам: дунд зэргийн хурдны мужид хамгийн салхитай, хязгаарлагдмал хөрвөх автомашинуудын нэг.
Зөвхөн бид баярлахаас гадна Зургаан дахь өдөр тутмын амьдралын нуугдмал баримтуудыг дурдах болно. Урд суудал нь Petica-аас өөр гоёмсог зүйл биш бөгөөд үүнд жолоочийн тохойнд бага зэрэг хурцадмал байдал, жолооны хүрд бага зэрэг хөөрөгдсөн, тогоо, ундаа уухад хэтэрхий бага зайтай, ердийн Beemway агааржуулагчтай (хүлээгдэж байснаас илүү гүйцэтгэл шаарддаг) ), том дэлгэцэн дээр байгаагаасаа илүү их мэдээлэл багатай, хэмжигч, унтраалгын улбар шар-улаан өнгөний гэрэлтүүлэг бага зэрэг, тоног төхөөрөмж дутмаг (радарын хурдны удирдлага, проекцын дэлгэцгүй), ялангуяа Зургаа, гэхдээ арын суудалд маш их ачаалал өгдөг, гэхдээ спортын нэр хүндийг маш сайн мэдэрдэг, суудал сайтай, жолоодлогын маш сайн байрлалтай, маш сайн материал, дизайн, дотоод засал чимэглэлтэй.
Гэсэн хэдий ч жолоодлоготой холбоотой: ачаалал ихтэй, чиглэлийн тогтвортой байдал, далд замын сувгийн талаархи баримтуудыг тооцдоггүй явах эд анги (энд мэдээж манай замын компаниудыг буруутгаж байна), тоормосны мэдрэмж дөрөө, зарим газарт хөдөлгүүрийг зогсоох, дахин асаах ажлын системтэй уялдуулан (Stop / Start), гэхдээ энэ нь үнэхээр ер бусын эсвэл бүр гайхалтай санагдаж магадгүй юм. Байгаа байдлаараа.
Эцэст нь механикийн талаар бага зэрэг хэлье. Энэ мөч нь хурдны хайрцгийн хувьд хамгийн сайн автомат гэдгийг бид одоо мэдэж байна - учир нь энэ нь хурдан бөгөөд бидний бодож байгаачлан (тохиргооноос хамаарч) байнга өөрчлөгдөж байдаг, гэхдээ заримдаа бүр "сэтгэл хөдлөлийн хувьд хүн" мэт санагддаг (одоо та Үүнийг танилцуулахыг оролдож байна) зарим хүйтэн төгс давхар шүүрч авах гэж.
Мотор, гэхдээ ... Том томруулагч ч гэсэн хэрэглээ зэрэг мэдэгдэхүйц согог илрүүлдэггүй. Морь тэжээх шаардлагатай байгаа нь мэдэгдэж байгаа баримт хэвээр байгаа боловч ижил морьдын хувьд хийн дөрөөтэй ижил шаардлагаар хагасыг нь иддэг байсан цаг холгүй байгаа тул эдгээр морьд хоолны дэглэм барьж иддэг. Одоогийн хэрэглээний тоолуурын уншилт нь дижитал муруй бар (мөн литрийн нарийвчлалтай) хэлбэрээр илэрхийлэгддэг тул хөдөлгүүр нь 100 км тутамд 100 км тутамд түлшний савнаас таван литр сайн, 130 найман, 160 цагт зарцуулдаг. 11 ба 180 15. Хурдны зам дээр, хэрэв жолооч бага зэрэг сандарч байвал 12 км тутамд 100 литр хүртэл тоолох ёстой бөгөөд тааламжтай хөглөх нь таны цангааг хорь болгож нэмэгдүүлдэг.
Гэхдээ Six нь кафены уралдаанч биш, сайхан машин гэдэг нь ойлгомжтой. Чухамдаа бид оруулсан 115 мянгаас хэн хүлээж байгаа юм.
текст: Винко Кернц, зураг: Саша Капетанович
BMW 640i хөрвөх чадвартай
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | BMW GROUP Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 88500 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 115633 € |
| Эрчим хүч: | 235 кВт (320 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 6,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 15л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий 2 жилийн баталгаат хугацаа, гар утасны 5 жилийн баталгаат хугацаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | машины үнэд багтсан болно € |
|---|---|
| Шатахуун: | 19380 € |
| Дугуй (1) | 3690 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 33106 € |
| Албан журмын даатгал: | 4016 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 6895 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 67087 0,67 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - урд талд нь уртааш дагуу суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 89,6 × 84 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.979 см³ - шахалтын харьцаа 10,2:1 - хамгийн их хүч 235 кВт (320 морины хүч) с.) 5.800-д 6.000-16,8 78,9 эрг / мин - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 107,3 м / с - хувийн хүч 450 кВт / л (1.300 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлтийн момент 4.500-2 эрг / мин-д 4 Нм (XNUMX голын дугуй) ) – цилиндрт XNUMX хавхлага – нийтлэг төмөр замын түлш шахах – яндангийн хийн турбо цэнэглэгч – цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог - автомат хурдны хайрцаг 8 шатлалт - арааны харьцаа I. 4,714; II. 3,143 цаг; III. 2,106 цаг; IV. 1,667 цаг; хувилбар 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Дифференциал 3,232 - Дугуй 10 J × 20 - Дугуйн урд 245/35 R 20, хойд 275/35 R 20, гулсмал тойрог 2,03 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 250 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 5,7 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 185 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | хөрвөх боломжтой - 2 хаалга, 4 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч баар - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч бар - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлттэй) ), арын диск (албадан хөргөх) , ABS, арын дугуйнууд дээр механик зогсоолын тоормос (суудлыг хооронд нь солих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2 эргэлт. |
| Масе: | Хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.840 кг - Зөвшөөрөгдсөн нийт жин 2.290 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: байхгүй, тоормосгүй: байхгүй - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 0 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.894 мм, урд талын зам 1.600 мм, арын зам 1.675 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,7 м. |
| Дотоод хэмжээ: | өргөн урд 1.550 мм, хойд 1.350 мм - суудлын урт урд суудал 530-580 мм, арын суудал 460 мм - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 70 л. |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаалттай арын толь - CD тоглуулагчтай радио, MP3 - тоглогч - олон үйлдэлт жолооны хүрд - төв түгжээний алсын удирдлага - өндөр ба гүн, цахилгаанаар тохируулдаг жолооны хүрд - борооны мэдрэгч - ксенон гэрэл - өндрийг тохируулдаг жолооч болон урд зорчигчийн суудал - урд суудал халаалт - самбарын компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / Дугуй: Dunlop SP Sport MAXX GT урд 245/35 / R 20 Y, хойд 275/30 / R 20 Y / одометрийн статус: 2.719 км | |
| 0-100км хурдлах: | 6,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,6 жил ( 155 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг (7. -аас 8.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 11,5л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 20,7л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 15 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 61,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 35,1m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 50dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 48dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 48dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 37dB |
Ерөнхий үнэлгээ (345/420)
Олон талаараа зургаа нь ижил төстэй, эсвэл дор хаяж тавтай төстэй, ижил төстэй загвараас үүдэлтэй боловч үүнээс ч илүү динамик юм. Олон тооны өрсөлдөгчдийг муу зүүд зүүдлэхэд хүргэдэг хөрвөх машин.
Гадна (15/15)
Крис Банглээс дизайны нөлөөгөө авснаас хойш Six нь илүү үзэсгэлэнтэй, тууштай болсон.
Дотоод засал (96/140)
Арын суудал нь их бие шиг л яаралтай тусламжтай байдаг тул тавтай харьцуулахад хамгийн их алджээ.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (59
/ нэг)Энд ч гэсэн жолооны хүрд нь маш сайн санал хүсэлтээ алдсан боловч өөр тайлбар хийгээгүй байна.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (64
/ нэг)Уламжлал ёсоор маш сайн дөрөө, магадгүй хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машины давуу талыг хамгийн сайн ашиглах боломжтой. Анхаарал таваас илүү хөгжилтэй.
Гүйцэтгэл (34/35)
Хэрэв зөвшөөрөгдсөн хурдыг хоёр ба түүнээс дээш удаа хэтрүүлсэн бол, өөрөөр хэлбэл ...
Аюулгүй байдал (40/45)
Мюнхенд Зургаа нь аюулгүй байдлын шинэ шинэ системээр тоноглогдсон (мөн энэ ангид илүү тохиромжтой).
Эдийн засаг (37/50)
Орчин үеийн ердийн турбо: жолоочийн барзгар байдлаас хамааран дунд болон өндөр хэрэглээ. Дагалдах хэрэгслийн өндөр үнэ, дундаж баталгаат хугацаа.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
техник (ерөнхийдөө)
зам дээрх байдал 5 -р ангиас илүү хөгжилтэй байдаг
хөдөлгүүр: гүйцэтгэл, хэрэглээ
хурдны хайрцаг, жолоодох
явах эд анги, жолоодлогын динамик
гадаад төрх
сохор хэсэгт зориулсан урд камер
тав тухтай тоног төхөөрөмж
түлшний савыг залгих
сийрэг суурь хувилбар
дагалдах хэрэгслийн үнэ
ачааны машинтай чиглэлийн тогтвортой байдал муу
дотоод шүүгээ
агааржуулагчийн тохь тухыг жигд бус байлгах
160 км / ц -ээс дээш дуу чимээ
арын суудал дахь цэлгэр байдал
