Туршилт: BMW 530d Touring
Агуулга
Хм. (Шинэ) Beemvee нь суухдаа үргэлж таатай байдаг: анхилуун үнэртэй, "сайхан", салон нь спортлог, техникийн хувьд тааламжтай, цөөн хэдэн өөрчлөлт хийснээр машины ард байрлах хамгийн сайн (мөн нэгэн зэрэг спортлог) байрлалыг санал болгодог. . дугуй. Өмнөд Баварийн автомашины брэндийн одоогийн бүтээгдэхүүнд онцгой зүйл байхгүй.
Дараа нь аялал болно. Арав хагас жилийн турш Bimvies сайхан унадаг - тэд хүнд биш, гэхдээ тэдний спортлог байдал зовдоггүй. Баруун хөл нь (дахин магадгүй) хамгийн сайн хурдасгуурын дөрөөг удирддаг, жолооны хүрд нь үргэлж машин жолоодох сайхан (буцах) мэдрэмжийг төрүүлдэг бөгөөд жолоочийн удирдаж, удирддаг бусад механикууд жолоодлого өгдөг. жинхэнэ мэдрэмж. жолооч нь эзэн гэсэн сэтгэгдэл. Одоогийн тавд онцгой зүйл байхгүй.
Хэрэв та 53-тай бол 530d Touring-д явж болно. Touring буюу фургон машиныг одоогийн 5 цувралын бүх цаг үеийн хамгийн үзэсгэлэнтэй нь гэж олон хүн үздэг. Эсвэл наад зах нь хамгийн тууштай. Баваричууд Petica-тай байнга асуудалтай тулгардаг (тэдний харсан шиг, энэ нь мэдээжийн хэрэг огт өөр асуулт юм) урдаас эхэлж, дунд нь хүртэл хадгалсан дизайны философийг хэрхэн үргэлжлүүлэх вэ? ар тал. За, одоо илүү дээр болсон. Гэсэн хэдий ч Beemve's Touring бол юуны түрүүнд амьдралын хэв маяг, хоёрдугаарт зүйлийг авч явах орон зай гэдэг нь үнэн хэвээр байна. Би мэдээжийн хэрэг их хэмжээгээр ярьж байна. Бусад бүх зүйл бидний Beemvee-ээс хүлээж буй түвшинд их бага хэмжээгээр байна.
Дараа нь "30d" гарч ирдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр гэсэн үг юм. Хүйтэн эхэлснээс хойшхи эхний мөчийг эс тооцвол үргэлж гадуур (гэхдээ бидэнд хамаагүй) чимээгүй, ердийн бус дизель түлшнээс бусад тохиолдолд хэзээ ч хамаагүй өөгүй ажилладаг. Хүйтэн эхлэх үед энэ нь зорчигчдыг чичиргээнээс залхаахгүй бөгөөд түүний онцлог шинж чанар нь дуугүй мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Тахометр нь 4.250 -ийн улаан дөрвөлжинөөс эхэлдэг бөгөөд жолооч хүсвэл доод араагаар зүү нь 4.500 хүртэл огцом үсэрдэг. Цахилгаан хэрэгсэл нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахад бага зэрэг тусалдаг, учир нь (гарын авлагын ээлжийн горимд ч гэсэн) 4.700 эрг / мин -ээс дээш эргэхээс сэргийлдэг. Гэхдээ надад итгээрэй, та үүнээс юу ч үгүй болохгүй.
Дараа нь иймэрхүү байна: цагт 180 км хүртэл жолооч аэродинамик эсэргүүцэл гэж нэрлэгддэг физик асуудал байгааг мэдэрдэггүй, дараагийн 20 жилийн хугацаанд хурд хэмжигч зүү 220 ба түүнээс дээш хүрдэг боловч цаг хугацаа шаардагддаг. Дотоод нам гүм байдал (хамгийн дээд хурдаар ч гэсэн аудио системийн чимээ өөгүй хэвээр үлддэг), тогтвортой байдал, удирдлагын маш сайн мэдрэмж нь жолоочийн хурдан жолоодох мэдрэмжийг алдагдуулдаг.
Гэхдээ таван жилийн өмнө шинжлэх ухааны уран зөгнөл мэт санагдаж байсан зүйл бол одоо бодит байдал юм: хэрэглээ. 100 км цагийн тогтмол хурд гэдэг нь тав дахь зургаа, тав, зургаа, долоо, найм дахь арааны хэрэглээ (мэдэгдэж буй нэгжээр) гэсэн үг; Цагт 130 км -т 100 км тутамд найм, долоо, зургаа, зургаан литр шаардагдана; Лавлах зайд арав, найм, долоо, долоон литрээс бага багтаамжтай цагт 160 км хурдтай явах нь хэцүү байх болно; мөн 200 милийн хурдтай үед хөдөлгүүр нь зургаа дахь нь 13, долоо дахь нь 12, найм дахь араагаар 11 -ийг иддэг. Бүх тоонуудын хувьд ердийнх шиг замын бодит нөхцөлд одоогийн хэрэглээг "аналог" (өөрөөр хэлбэл хамгийн нарийвчлалтай унших боломжгүй) тоолуураас авдаг болохыг энэ удаад анхаарна уу. Гэхдээ практик дээр ийм түүхий эд байх ёстой бөгөөд 13 км тутамд 100 литрээс дээш цангаагаа тайлахад хэцүү байх болно. Яг л хэцүү, гэхдээ та 10 нас хүртлээ ийм зөөлөн амьтан хэвээр байсан ч гэсэн.
Одоогоор цасан цагаан ба долоон одой шиг үзэсгэлэнтэй.
Ялангуяа Бимвагийн хувьд ахиц дэвшилд гурван удаа баяртай байна. Одоо жижиг анхааруулгын хувьд. Тэгээд жижиг зүйлээс эхэлье. Гурван үе шаттай суудлын халаалт аль хэдийн эхний шатанд (маш хурдан) хүний биеийн хэсгийг хэт халдаг. Мөс. Автомат агааржуулагчийн хувьд үргэлж тав тухтай байхын тулд тогтоосон температурыг тохируулах шаардлагатай болдог (энэ нь хамгийн багадаа хорин жилийн турш Beemvei -ийн онцлог шинж чанар байсан). Үнэн хэрэгтээ маш сайн iDrive нь шинэ үе бүрт илүү тохиромжтой (логиктой) бөгөөд илүү олон нэмэлт товчлууруудтай байдаг. Аудио систем, хэрэв би 15 жилийн өмнө Sedmic -ийг санаж байсан бол дууны чанарын хувьд төдийлөн өөрчлөгдөөгүй (энэ нь тухайн үед аль хэдийн гайхалтай байсан гэдгийг батлах болно). Даралт хэмжигчийн гадаад төрхтэй адилхан (энэ нь зарчмын хувьд муу биш юм). Дотоод хайрцгууд нь тоон болон эзэлхүүнтэй бөгөөд шугамын доор хэрэглэгч улам дорддог. Лонх тавих газар байхгүй. Урд талын суудлын арын халаас нь хатуу хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь арын вандан сандал дээр байгаа урт хөлтэй хүмүүсийн мэдрэлийг эвдэж, зөөлөн байсантай харьцуулахад бага хэмжээгээр орох болно.
Тэгээд энд 2011 он. Цахим цохилтын удирдлага, динамик жолоодлогын нэмэлт төлбөр байхгүй, үүний дараа бүх зүйл мөнгө зарцуулдаг. 147 еврогийн үнэтэй спортын савхин жолооны хүрднээс эхлээд 3.148 еврогийн дасан зохицох жолоодлогын систем хүртэл. Эдгээр бүх дэвшилтэт технологиудын дунд электроникийн нэмэлт удирдлагатай явах эд анги, хөтлөх систем байдаг бөгөөд энэ удаад Beemvee Five-ийг 15 жилийн өмнөх тавтай харьцуулахад хийсэн (гэхдээ өмнөх үеийнхээс мэдэгдэхүйц ялгаа бий!). . Тийм ээ, талархалтайгаар BMW тогтворжуулах электроникийг бүрэн унтраахыг санал болгож байгаа ч жолооны хүрднээс эхлээд бусад зугаа цэнгэл нь хамгийн хатуу арын дугуйгаар хөтлөгчтэй сонирхогчдод ч таалагдахгүй байх болно. Гэсэн хэдий ч энэ бүхний сайн тал нь бүх тэмцээнүүд хэдхэн алхам "урагш", өөрөөр хэлбэл сэтгэл хөдөлгөмгүй байдаг.
БМВ машиныг жолоодохоосоо илүү дүр төрхөөр жолооддог жирийн жолоочийн хувьд эсрэгээрээ. Механикийн дизайныг электроникоор маш сайн удирддаг тул нурууг өмсөхөөс айх шаардлагагүй; Үнэн хэрэгтээ аль дугуйг жолоодож байгааг тодорхойлох нь бараг боломжгүй юм. Энэ нь Comfort, Normal, Sport гэсэн дөрвөн хөтөч ба/эсвэл явах эд ангиудын гурваас доошгүйд байдаг. Сүүлийнх нь Sport + нь бага зэрэг гулсах боломжийг аль хэдийн зөвшөөрдөг бөгөөд тогтворжуулах товчлуурыг дангаар нь үлдээх нь дээр. Шилжилт нь хурдан, өө сэвгүй, найман шатлалт автомат нь маш сайн (гарын авлагын шилжилтийн "зөв" чиглэлтэй, өөрөөр хэлбэл уруудахдаа урагш), явах эд анги нь дээд зэргийн чанартай - бүх түвшинд тав тухтай гэхээсээ илүү спортлог, гэхдээ тийм биш. ямар ч түвшинд. бид юуг ч буруутгаж чадахгүй.
Гэхдээ бид одоогоор юу ч дурдаагүй байна. Тухайлбал, тайлбарласан болон тайлбарлаагүй бүх зүйлийн хувьд (зай дутмаг) бид өмнө нь заасан үндсэн үнэ дээр нэмэх шаардлагатай болсон - сайн 32 мянган евро !! Мөн бид проекцын дэлгэц, радарын хурдны удирдлага, сохор цэгийн хяналт, эгнээнээс гарах анхааруулга,
Гэсэн хэдий ч өнөөгийн логикоор ийм мөнгөтэй машинаас өөр зүйл хүлээж болох аюулгүй байдлын цөөн хэдэн үндсэн шинж чанарыг бид жагсаав.
Энэ бол хэлний гулсалт юм. Дэвшилтийн өртөг нь хүлээн зөвшөөрөгдөх боловч хэтэрхий үнэтэй мэт санагддаг. BMW нь дээд зэрэглэлийн брэндүүдийн дунд үл хамаарах зүйл биш боловч үүнтэй зэрэгцэн BMW нь өмнөх таван жолоочийг хэрхэн зугаацуулах талаар мэддэг байсан олон зүйлээ алджээ. Үүний төлөө Бэмвэдгийг уучлах нь арай хэцүү юм.
текст: Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич
BMW 530d вагон
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | BMW GROUP Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | € 53.000 XNUMX € |
| Туршилтын загварын өртөг: | € 85.026 XNUMX € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 180 кВт (245 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 6,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 242 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 11,3л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд талд нь уртааш суурилуулсан - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.993 см³ - 180 эрг / мин-д хамгийн их гаралт 245 кВт (4.000 морины хүч) - 540-1.750 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 3.000 Нм |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй хөдөлгүүр - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - 225/55 / R17 H дугуй (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 242 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг 6,4 - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 165 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | вагон - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, давхар дугуй, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск (албадан хөргөх) - гулсмал диаметр 11,9 м. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.880 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.455 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 70 л. |
| Хайрцаг: | Орны өргөн талбайг AM -ээс хэмжсэн 5 самсонит халбагаар (278,5 литрийн багтаамжтай) хэмждэг. 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л). |
Бидний хэмжилт
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 42% / Гүйлтийн нөхцөл: 3.567 км | |
| 0-100км хурдлах: | 6,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,2 жил ( 151 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 242 км / цаг (VII. V VIII.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 10,8л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,5л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 53dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | арын хаалганы шилийг хяналтгүй нээх |
Ерөнхий үнэлгээ (357/420)
Нэмэлт бүх загварыг үл харгалзан Petica нь техник, жолооны туршлагын хувьд Beemve -ийн зүрх хэвээр байна. Орчин үеийн цаг үе нь үүнийг үйлчлүүлэгчдийн хүсч байснаас хамаагүй идэвхгүй машин болгон хувиргаж байна (магадгүй Beemvee ч байж магадгүй), гэхдээ өөрөөр ажиллахгүй нь ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч жолооны ард байгаа биеийн болон хөдөлгүүрийн хослол маш сайн.
Гадна (14/15)
Магадгүй 5 оноос хойш хамгийн нийцтэй 1990 цуврал аялал. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд нүдэнд зориулсан цавуу байдаггүй.
Дотоод засал (108/140)
Агааржуулагчийн температурын жигд бус засвар үйлчилгээ, маш бага зай
юу ч биш!Хөдөлгүүр, дамжуулалт (61
/ нэг)Маш сайн механик, гэхдээ хөтөч нь маш сайн өрсөлдөгчидтэй болсон бөгөөд жолооны хүрд нь замаас сайн үсрэхээ больсон.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (64
/ нэг)Уламжлал ёсоор маш сайн дөрөө, магадгүй хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машины давуу талыг хамгийн сайн ашиглах боломжтой. Гэхдээ тав нь улам л хэцүү болж байна ...
Гүйцэтгэл (33/35)
Сэтгэгдэл алга. Том.
Аюулгүй байдал (40/45)
Туршилтын машинд ороогүй хямд машинуудаас аюулгүй байдлын хэд хэдэн идэвхтэй төхөөрөмжийг бид аль хэдийн мэддэг болсон. Мөн энэ нь маш хатуу үнээр зарагддаг.
Эдийн засаг (37/50)
Хачирхалтай нь дунд зэргийн, хөөж байхдаа ч гэсэн дагалдах хэрэгслийн өндөр үнэ, дундаж баталгаат хугацаа.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
техник (ерөнхийдөө)
жолооны ард байгаа мэдрэмж
хөдөлгүүр: гүйцэтгэл, хэрэглээ
хурдны хайрцаг, жолоодох
явах эд анги
жолооны хүрд
дүрсийг буцаах, тусламжийн системийг буцаах
суудлын хурдан халаалт
түлшний савыг залгих
сийрэг суурь хувилбар
дагалдах хэрэгслийн үнэ
цэнгэлийн түвшин мэдэгдэхүйц буурсан (өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад)
дотоод шүүгээ
мэдээллийн систем нь сүүлчийн байрлалыг үргэлж санадаггүй (дахин эхлүүлсний дараа)
агааржуулагчийн тохь тухыг жигд бус байлгах
