Туршилт: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Агуулга
18 онд R2012 Ultra-д уралдахдаа (энэ нь Аудигийн хайбрид хурдны хайрцаггүй сүүлчийн дизель хөдөлгүүртэй машин байсан) хурдыг төдийгүй инерцийн уралдааны гүйцэтгэлтэй адил чухал ач холбогдолтой түлшний хэмнэлтийг харуулсан. Түлш цэнэглэхийн тулд нүх рүү явах шаардлагагүй хүмүүс зам дээр илүү их цаг зарцуулдаг тул илүү хурдан байдаг. Бүх зүйл энгийн, тийм үү? Мэдээжийн хэрэг, тэр үед ч гэсэн Audi зөвхөн автомашинд зориулж Ultra шошгыг зохион бүтээгээгүй нь тодорхой байсан. Аудигийн цахилгаан болон залгахад холбогдсон эрлийз загварууд нь R18 эрлийз уралдааны зориулалттай зэрэгцэн оршдог e-tron тэмдэглэгээтэй байдагтай адил тэдний бага түлш зарцуулдаг дизель загварууд нь Ultra тэмдэглэгээг авсан.
Туршилтын TT -ийн нэрийн өмнөөс Ultra шошгонд бүү хууртаарай: энэ нь ялангуяа удаан хугацааны TT биш, харин гүйцэтгэлийг эрчим хүчний хэрэглээ багатай хослуулсан ТТ юм. Энгийн тойрог дээр бидний хэрэглээнд хамгийн хэмнэлттэй гэр бүлийн автомашинтай өрсөлдөхүйц хэрэглээ, гэхдээ ийм ТТ нь ердөө долоон секундын дотор хэдэн зуун км цаг хурдалдаг, хоёр литрийн турбо дизель хөдөлгүүр нь 135 киловатт буюу 184 морины хүчтэй. Турбо дизель хөдөлгүүрийн өгзөг рүү цохилт өгөхөөс хэрхэн ангижрахаа мэддэг 380 Ньютон метр эргэлтийн моментийг тодорхойлох боломжтой хэвээр байна. Ердийн тойрог дээр 4,7 литр хэрэглэсний үр дүн нь энэ TT -ийн арын хэсэгт байрлах Ultra үсгийг зөвтгөдөг.
Үүний нэг хэсэг нь бага жинтэй (хоосон жин нь ердөө 1,3 тонн) бөгөөд энэ нь хөнгөн цагаан болон бусад хөнгөн материалыг өргөн ашигладагтай холбоотой юм. Гэхдээ мэдээж энэ бол асуудлын зөвхөн нэг тал юм. Хамгийн бага түлш зарцуулдаг машин жолоодохын тулд TT худалдаж авдаг худалдан авагчид байх болно, гэхдээ ийм хүмүүс зоосны нөгөө талыг тэвчих хэрэгтэй болно: дизель хөдөлгүүр өндөр хурдтай, ялангуяа дизель хөдөлгүүр эргэх чадваргүй болно. . дуу чимээ. TDI өнөө өглөө үүнийг зарлахад түүний дуу чимээ нь дизель хөдөлгүүрийн хувьд анзаарагдахын аргагүй бөгөөд Audi -ийн инженерүүдийн дууг илүү боловсронгуй, спортлог болгох гэсэн хүчин чармайлт нь үнэхээр үр дүнгээ өгсөнгүй. Хөдөлгүүр хэзээ ч чимээгүй байдаггүй.
Купегийн спортлог шинж чанарыг харгалзан үзвэл энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц хэвээр байгаа ч түүний дуу чимээ нь ямагт дизель түлштэй байвал яах вэ. Спортлог тохиргоонд (Audi Drive Select) шилжих нь бас үүнийг багасгадаггүй. Дуу нь бага зэрэг чангарч, бага зэрэг гонгинох эсвэл бүр бөмбөр цохих боловч хөдөлгүүрийн шинж чанарыг нууж чадахгүй. Эсвэл тэр хүсээгүй ч байж магадгүй. Ямар ч тохиолдолд дизель хөдөлгүүрийн дууг тохируулах нь хэзээ ч бензин хөдөлгүүртэй ижил үр дүнд хүрч чадахгүй. Мөн TT-ийн хувьд хоёр литрийн багтаамжтай TFSI нь энэ талаар хамгийн сайн сонголт болох нь дамжиггүй. Хэт тэмдэгттэй TT нь түлшний зарцуулалтыг багасгах зорилготой тул зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Хүчийг дугуй руу шилжүүлэхэд дотоод алдагдал бага байна гэдэг нь түлшний зарцуулалт багатай гэсэн үг. Хэдийгээр маш хатуу явах эд анги (TT туршилтын хувьд S Line спорт багцын хувьд илүү хатуу байсан) ийм TT нь бүх эргэлтийг газарт шилжүүлэхэд маш их асуудалтай байдаг. Хэрвээ хучилттай зам дээр зүтгүүр муу байвал ESP анхааруулах гэрэл доод араагаар хэт ойр ойрхон асдаг ба нойтон замд огт асдаггүй.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь ая тухтай байдлыг хангах үүднээс Audi Drive Select -ийг тааруулахад тусалдаг боловч энд гайхамшгийг хүлээх хэрэггүй юм. Нэмж дурдахад, TT нь Hankook дугуйгаар тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь том асфальт дээр маш сайн байдаг бөгөөд TT нь маш өндөр хил хязгаартай, зам дээр маш төвийг сахисан байрлалтай байдаг боловч Словенийн асфальтын гадаргуу нь илүү зөөлөн байдаг. гэнэтийн бага. Хэрэв үнэхээр хальтиргаа гулгаа ихтэй байвал (жишээ нь бороо оруулахын тулд) замын гөлгөр байдал голдоо хаа нэгтээ байвал ТТ (мөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй учраас) арай доогуур байдаг (Истрийн хуурай зам эсвэл бидний үзүүр дээр илүү гөлгөр хэсгийг төсөөлөөд үз дээ). тэр илжигийг нэлээд шийдэмгий гулсуулж чадна. Жолооч тэдэнд бага зэрэг тохируулагч хэрэгтэй, жолооны хүрдний хатуу хариу үйлдэл шаардлагагүй гэдгийг мэддэг бол жолоодох нь таатай байх болно, гэхдээ ТТ нь эдгээр зам дээр дугуйтайгаа таардаггүй юм шиг санагдуулдаг.
Гэсэн хэдий ч ТТ-ийн мөн чанар нь зөвхөн хөдөлгүүр, явах эд ангид оршдоггүй бөгөөд энэ нь үргэлж хэлбэр дүрсээрээ ялгагдана. 1998 онд Ауди TT купегийн эхний үеийг танилцуулахдаа хэлбэр дүрсээрээ олны анхаарлыг татсан. Аялалын чиглэлийг зөвхөн дээврийн хэлбэрээр зааж өгсөн өндөр тэгш хэмтэй хэлбэр нь олон өрсөлдөгчидтэй байсан ч борлуулалтын үр дүнгээс харахад Audi алдаагүй байна. Дараагийн үе нь энэ үзэл баримтлалаас холдсон бөгөөд шинэ үетэй хамт гурав дахь нь олон талаараа эх орондоо буцаж ирсэн. Шинэ TT нь гарын үсэг зурсан загвартай, ялангуяа масктай бөгөөд хажуугийн шугамууд нь эхний үеийнх шиг бараг хэвтээ байна. Гэсэн хэдий ч ерөнхий загвар нь шинэ TT нь өмнөхөөсөө дизайны хувьд эхний үетэй илүү ойр, гэхдээ мэдээжийн хэрэг орчин үеийн загвартай болохыг харуулж байна. Дотор нь дизайны гол онцлогуудыг тодорхойлоход хялбар байдаг. Багажны самбар нь жолооч руу чиглэсэн муруй, дээр нь далавч шиг хэлбэртэй, төв консол болон хаалган дээр ижил мэдрэгчтэй үйлдэл давтагдана. Мөн сүүлчийн тодорхой алхам: баяртай, хоёр дэлгэц, баяртай, нам дор тушаалууд - энэ бүхэн дизайнерууд өөрчлөгдсөн. Доор бага ашиглагддаг цөөн хэдэн товчлуурууд (жишээлбэл, арын спойлерыг гараар зөөх) болон MMI хянагч байна. Сонгодог хэрэгслүүдийн оронд жолоочид шаардлагатай бүх мэдээллийг харуулдаг өндөр нарийвчлалтай LCD дэлгэц байдаг.
Бараг бүх зүйл: ийм технологийн хийцтэй хэдий ч энэ LCD дэлгэцийн доор байгаа нь ойлгомжгүй, илүү сонгодог хэвээр үлдсэн бөгөөд ихэвчлэн сегментчилсэн арын гэрэлтүүлэг, хөдөлгүүрийн температур буруу, түлш хэмжигч зэргээс шалтгаалдаг. Орчин үеийн автомашины санал болгож буй маш сайн дэлгэц дээрх түлш хэмжигчдийн хувьд энэ шийдэл нь ойлгомжгүй, бараг инээдтэй юм. Хэрэв ийм тоолуурыг Seat Leon -д ямар нэгэн байдлаар шингээдэг бол шинэ LCD үзүүлэлт бүхий TT -ийг хүлээн зөвшөөрөхгүй (үүнийг Ауди виртуал бүхээг гэж нэрлэдэг). Мэдрэгчид нь мэдээж маш ойлгомжтой бөгөөд шаардлагатай бүх мэдээллийг хялбархан санал болгодог боловч хэрэглэгч зөвхөн жолооны хүрд эсвэл MMI хянагчийн зүүн ба баруун товчлуурыг зүүн, баруун тийш ашиглахтай адил ашиглахыг л сурах хэрэгтэй. товчлуурууд. хулганы товчлуурууд. Audi энд нэг алхам ч урагшилсангүй, хэрэглэгчдэд хувь хүн болох боломжийг өгөөгүй нь харамсалтай.
Тиймээс жолооч нь жишээ нь өөрт нь зөвхөн нэг юм уу нөгөө л хэрэгтэй гэж шийдэхийн оронд сонгодог мэдрэгч болон доторх тоон утгаараа хурдаа үргэлж харуулах ёстой. Магадгүй та зүүн, баруун талд тусад нь эргэлтийн тоолуур болон эргэлтийн тоолуурын оронд, жишээлбэл, навигаци, радиогийн хувьд дунд, зүүн, баруун талд хурдны тоолуур болон хурдны тоог илүүд үздэг үү? Магадгүй энэ нь биднийг ирээдүйд Audi-д баярлуулах болно. Ухаалаг гар утсыг өөрчилдөг үе үеийн хэрэглэгчдийн хувьд ийм шийдэл нь зүгээр нэг нэмэлт функц биш харин зайлшгүй шаардлагатай байх болно. Audi-д бидний дассан MMI нь маш дэвшилтэт. Үнэн хэрэгтээ түүний удирдлагын дээд хэсэг нь мэдрэгчтэй самбар юм. Тиймээс та утасны дэвтэр, очих газар эсвэл радио станцын нэрийг хуруугаараа бичиж сонгох боломжтой (энэ нь машин нь бичсэн тэмдэгт бүрийг уншдаг тул замаас нүдээ салгах шаардлагагүй). Энэхүү шийдэл нь "маш сайн" гэсэн шошготой байх ёстой бөгөөд зөвхөн хянагчийн байршил нь өөрөө бага зэрэг ичмээр юм - солих үед та цамц эсвэл хүрэмний ханцуйнаас арай өргөн байвал гацах боломжтой.
TT нь зөвхөн нэг дэлгэцтэй тул агааржуулагч (дэлгэцийн) унтраалга зохион бүтээгчид агааржуулалтыг хянах гурван дунд товчлуур дээр нуусан нь бүтээлч, ил тод, ашигтай шийдэл юм. Урд суудал нь суудлын хэлбэр (хажуугийн бариул) болон түүний хоорондох зай болон суудал, дөрөө хоёрын аль алинд нь үлгэр жишээ юм. Тэд бага зэрэг богино цус харвалт авсан байж магадгүй (энэ бол хуучин VW группийн өвчин), гэхдээ тэдгээрийг ашиглахад хөгжилтэй хэвээр байна. Хажуугийн цонхыг гэсгээх зориулалттай агааржуулалтын суваг суурилуулсанд бид тийм ч баяртай байгаагүй. Үүнийг хаах боломжгүй бөгөөд дэлбэрэлт нь өндөр жолооч нарын толгойг цохих боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, цаана нь бага зай байгаа ч суудал нь огт ашиггүй болно. Хэрэв дундаж өндөртэй зорчигч урд талд суудаг бол тийм ч жаахан хүүхэд нуруун дээрээ ямар ч хүндрэлгүйгээр сууж чаддаг, гэхдээ мэдээж энэ нь TT хэзээ ч А8 байх болно гэдэгтэй санал нийлсэн тохиолдолд л хамаарна.
TT нь урд талын суудалд бүхэлд нь урагш хөдөлгөж, дараа нь зөв байрлалд нь буцааж татах систем байхгүй боловч зөвхөн арын суудал ухардаг гэдгийг дурдах нь зүйтэй болов уу. Их бие? 305 литрийн багтаамжтай энэ нь нэлээд цэлгэр юм. Энэ нь гүехэн боловч гэр бүлийн долоо хоног тутмын дэлгүүр хэсэх эсвэл гэр бүлийн ачаа тээш авахад хангалттай том хэмжээтэй. Үнэнийг хэлэхэд спортын купеээс өөр зүйл хүлээх ёсгүй. Нэмэлт LED гэрэл нь маш сайн (гэхдээ харамсалтай нь идэвхгүй), Bang & Olufsen дууны системтэй адил бөгөөд мэдээж ухаалаг түлхүүр, мөн дээр дурдсан MMI системтэй навигацид нэмэлт төлбөр төлдөг.
Нэмж дурдахад та аялалын удирдлагаас гадна хурд хязгаарлагч авах болно, мэдээжийн хэрэг та дагалдах хэрэгслийн жагсаалтаас өөр олон зүйлийг бодож болно. Туршилтын TT-ийн хувьд энэ нь 18 мянган үнэтэй байсан боловч S line багцын спорт явах эд анги, магадгүй навигациас бусад тохиолдолд та энэ жагсаалтаас юу ч татгалзаж чадна гэж хэлэхэд хэцүү байдаг. Гурван мянга орчим аврагдах боломжтой байсан ч үүнээс илүүгүй. Тэгэхээр Ultra шошготой TT бол үнэхээр сонирхолтой машин юм. Энэ нь бүхэл бүтэн гэр бүлд зориулагдаагүй, гэхдээ энэ нь бас маш сайн ажил хийдэг, энэ нь тамирчин биш, гэхдээ энэ нь үнэхээр хурдан бөгөөд нэлээд хөгжилтэй, гэхдээ бас хэмнэлттэй, энэ нь тийм ч таатай GT биш, гэхдээ энэ нь өөрийгөө олдог (хөдөлгүүртэй илүү их, бага явах эд ангитай хамт) урт аялалд. Спортын купе авахыг хүссэн хэн бүхний хувьд тийм л охин. Мэдээжийн хэрэг, хэн үүнийг төлж чадах вэ.
Текст: Душан Лукич
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 38.020 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 56.620 € |
| Эрчим хүч: | 135 кВт (184 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 241 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,2л / 100км |
| Баталгаа: | 2 жилийн ерөнхий баталгаа, 3 ба 4 жилийн нэмэлт баталгаа (4Plus баталгаа), Лакны баталгаат хугацаа 3 жил, Зэвний эсрэг 12 жилийн баталгаат хугацаа, хязгааргүй хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа нь эрх бүхий үйлчилгээний төвүүдэд тогтмол засвар үйлчилгээ хийдэг. |
| Газрын тос бүр солигддог | 15.000 км |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.513 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.027 € |
| Дугуй (1) | 2.078 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 17.428 € |
| Албан журмын даатгал: | 4.519 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 10.563 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 44.128 0,44 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81 × 95,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см3 - шахалт 15,8: 1 - хамгийн их хүч 135 кВт (184 морины хүч) .) 3.500 rpm үед – хамгийн их чадалтай үед поршений дундаж хурд 4.000 м/с – хувийн хүч 12,7 кВт/л (68,6 морины хүч/л) – 93,3-380 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 1.750 Нм – толгой дахь 3.250 тэнхлэг) – цилиндрт 2 хавхлага – нийтлэг төмөр замын түлш тарилга - яндангийн турбо цэнэглэгч - агаарын хөргөгчийг цэнэглэх. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - дифференциал 3,450 (1, 2, 3, 4-р араа); 2,760 (5, 6, урвуу араа) - 9 J × 19 дугуй - 245/35 R 19 дугуй, гулсмал тойрог 1,97 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 241 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 7,1 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,2 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 110 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | комби - 3 хаалгатай, 2+2 суудалтай - өөрөө түшиглэдэг их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан -хөргөлттэй), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого, хэт цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.265 кг - Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.665 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: Тоормосгүй: байхгүй - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.177 мм – өргөн 1.832 мм, тольтой 1.970 1.353 мм – өндөр 2.505 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.572 мм – зам урд 1.552 мм – арын 11,0 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 860-1.080 мм, арын 420-680 мм - урд өргөн 1.410 мм, хойд 1.280 мм - толгойн өндөр урд 890-960 810 мм, арын 500 мм - урд суудлын урт 550-400 мм, арын суудал 305км 712 гүйлт –370 л – жолооны хүрдний диаметр 50 мм – түлшний сав XNUMX л. |
| Хайрцаг: | 5 суудал: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулагч - урд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаалттай арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд - төв түгжээ, төв түгжээ - өндөр, гүн тохируулгатай жолооны хүрд - борооны мэдрэгч - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - хуваагдсан арын вандан сандал - самбарын компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / Одометрийн статус: 5.868 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,4 жил ( 150 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 6,8 / 12,7 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 7,9 / 10,9 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 241 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,7 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 4,7 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 58,3m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 36,5m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (351/420)
TT нь хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй жолооч нарын сэтгэлд нийцэхүйц спорт загвартай, мэдээжийн хэрэг хурдны хайрцгийг зөв сонгох боломжтой, сэтгэл татам купе хэвээр байна. Мотортой, түүнчлэн туршилт нь хэмнэлттэй байх боломжтой гэдгийг баталж байна.
Гадна (14/15)
Гурав дахь үеийн TT нь дизайнаараа өнгөрсөн рүү хэсэгчлэн буцаж ирдэг боловч нэгэн зэрэг спортлог, орчин үеийн юм.
Дотоод засал (103/140)
Дотор нь дижитал багажаар хийгдсэн бөгөөд арын суудал нь гайхалтай тохь тухтай байдаг.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (59
/ нэг)Гүйцэтгэлийн шинж чанараас үл хамааран дизель нь маш хэмнэлттэй боловч нэлээд чанга, найдвартай. Тэр тамирчин болохыг хүсдэг ч тэр тийм ч сайн биш.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (62
/ нэг)Спортлог S шугамын явах эд анги нь TT -ийг бартаат замд маш хэрэгтэй болгодог. Энэхүү багцын загвар нь маш таатай байдаг бөгөөд үүнийг спортын явах эд ангигүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм.
Гүйцэтгэл (30/35)
Хэзээ ч хангалтгүй хүмүүс л чадавхын талаар гомдоллох болно.
Аюулгүй байдал (39/45)
Audi TT -д төсөөлж болох аюулгүй байдлын шинж чанаруудын жагсаалт урт бөгөөд туршилтанд зарим сонголтууд дутагдаж байв.
Эдийн засаг (44/50)
Хэрэглээ нь маш сайн тэмдэг авах ёстой бөгөөд энэ утгаараа TT нь арын самбар дээрх Ultra тэмдгийг хүртэх нь дамжиггүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүрийн дуу
тоон тоолуурын уян хатан бус байдал
температур ба түлшний мэдрэгч
