Туршилт: Audi Q8 50 TDI quattro // Ирээдүй рүү харах
Агуулга
Урд талд нь мэдээж хөндлөн хувилбарууд байдаг. Тэд өнөөг хүртэл халуун бялуу шиг зарсан хэвээр байгаа тул энэ ангид бага зэрэг сээтэгнэх машин амжилтаас илүү баталгаатай болно. Үүнд машины үнэ ч чухал үүрэг гүйцэтгэдэг нь үнэн ч өндөр үнэтэй байх тусмаа машиныг амжилттай болгохын тулд цөөн үйлчлүүлэгчид хэрэгтэй болдог. Зарим худалдан авагчид өөрсдөдөө ижил төстэй хүмүүс байхгүй байгаасай гэж хүсдэг нь мэдээжийн хэрэг тэдний ган морины онцгой шинж чанарыг нэмэгдүүлдэг. Audi Q8-ийг онцгой загвар болно гэж хэлэх нь бодлогогүй байж магадгүй ч энгийн бус өөр машин авахыг хүсдэг худалдан авагчид үүнийг ашиглах болно гэж хүлээх нь мэдээжийн хэрэг. Мэдээжийн хэрэг, машин нь боломжийн үнэтэй биш байгаа нь зарим хүмүүст таалагдах болно.
Сонирхолтой, гайхалтай машины тухай бичих гэж байгаа тухай Audi -ийн ДНХ бичлэгээс аль хэдийн дүгнэж болно. Энэ нь Q8 нь дөрвөн хаалгатай купе (Германчууд тансаг зэрэглэлийн A7 загварыг хэлдэг) гоёмсог байдал, нөгөө талаас спортын том кроссоверын практик олон талт байдлыг хослуулсан болохыг харуулж байна. Audi -д сүүлийн олон зүйл байдаг бөгөөд нэг нь нөгөөгөөсөө илүү амжилттай ажилладаг тул Q8 -ийн нуруу нь үнэхээр гайхалтай юм. Интоорын орой дээр Audi Q8 нь домогт Audi quattro -тойгоо сээтэгнэх ёстой гэж нэмж хэлэв. Дараа нь машин амжилттай болно гэдэгт итгэхэд хэцүү байна уу?
Туршилтын машины үнийн талаархи таны бодол таны бодлыг бүдгэрүүлж, зохиогч энэ нийтлэлийг ямар бодисоор бичсэн бэ гэсэн асуулт гарч ирвэл би дахин хэлье - би үнэтэй машинуудын дунд ямар ч машин тоодоггүй. Энэ нь хамгийн хямдаас хамаагүй үнэтэй юм. Эсвэл өөрөөр хэлбэл: зарим нь хямд, зарим нь илүү үнэтэй байдаг өрсөлдөгч загваруудын хооронд ангиллын машины үнийг харьцуулах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч ийм машинуудын ихэнх нь үүнийг төлж чадахгүй байгаа нь машиныг хэтэрхий үнэтэй гэж буруутгах шалтгаан биш юм. Энэ нь байхгүй байна гэдэг нь хэтэрхий үнэтэй гэсэн үг биш юм. Чинийх бол чинийх.
Хэрэв би 8-р улирал руу буцвал. Олон боломжит эзэмшигчдийн хувьд машиныг итгэл үнэмшлийнхээ дагуу үнэлэх нь доромжлол юм. Гэсэн хэдий ч тансаг байдал, өндөр үнэ нь физикийн хуулийг хараахан даван туулж амжаагүй байгаа бөгөөд ядаж ойрын ирээдүйд даван туулахгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэ нь мэдээжийн хэрэг, би тодорхой нөхцөл байдалд машин болхи, гөлгөр явахад жолоогоо илүү хялбар эргүүлэхийг хүсч байгаагаа ухамсартайгаар бичиж чадна гэсэн үг юм. Гэхдээ дахин хэлэхэд, бид алим, лийр холих ёсгүй, тиймээс Q8 нь хоёр тонноос их жинтэй, спорт купе гэхээсээ өөрөөр зохицуулагддаг гэдгийг санаарай. Үүнийг ердийн машинтай харьцуулахад болхи гэж буруутгаж болох бөгөөд үе тэнгийнхнийхээ дунд үүнийг шүүмжлэх нь хэцүү байх болно. Audi нь хөнгөн материалыг (ялангуяа хөнгөн цагаан) ашигласаар байгаа бөгөөд Q8 нь байж болохоос хамаагүй хөнгөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв би дөрвөн дугуйт жолоодлого, бүх дугуйгаар хөтлөгчийг нэмбэл машины авхаалж самбаа нь ангиллынхаа дунджаас дээгүүр байна. Хэрэв би найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийг дурдвал жолоочид таалагдах нь гарцаагүй. Түүнчлэн хурдны хайрцаг нь жишээлбэл, ижил хөдөлгүүрийн тохиргоотой үед заримдаа эвгүй дуугардаг A8-ээс Q7-ийг илүү сайн ойлгодог. Сүүлийнх нь Q8-аас эхлэхэд бараг байдаггүй, гэхдээ мэдээжийн хэрэг энэ нь бидний жолоодлогын аль хөтөлбөрөөс хамаарна. Энэ хөтөлбөрийн гол ажил бол машиныг аль болох тогтвортой байлгах, тиймээс мэдээжийн хэрэг илүү хатуу түдгэлзүүлэлтээр зам руу дайрах явдал тул динамик нь тийм ч таатай бус явахад хувь нэмэр оруулдаг. Ихэнх системүүдийн нэгэн адил Auto Q8 нь хамгийн уян хатан байдаг. Эко хөтөлбөр нь бас тааламжгүй зүйл биш бөгөөд эхлүүлэх зогсоох системтэй аль хэдийн тохиролцсон хүмүүсийн хувьд машин зогсохоос хамаагүй эрт зогссон үед хөдөлгүүр зогсох нь сайн хэрэг юм.
Q8 тест нь аюулгүй байдлыг хангах үүднээс хэдэн чихэр санал болгосон боловч тэдгээр нь мэдэгдэхүйц биш бөгөөд тэдгээрийг дахин жагсаах нь утгагүй юм. Эгнээ хянах хяналтын систем нь A7 шиг ажилладаг тул би үүнийг 8 -р улиралд идэвхгүй болгоогүй. Гэсэн хэдий ч заагчийг ашиглах ёстой тул энэ нь олон хүмүүсийн анхаарлыг сарниулах болно гэж би үзэж байна. Гэхдээ хөнгөвчлөх нөхцөл байдал бол би өөр нэр хүндтэй брэндийн тухай биш харин Аудигийн тухай бичиж байгаа явдал юм.
Туршилтын Q8 -ийн үлдсэн хэсэг ч гэсэн сайхан санагдсан. Зөвхөн жолоочийн хувьд төдийгүй зорчигчдын хувьд. Энд тэд төвийн консол дээр өөрсдийн виртуал бүхээг, хос мэдрэгчтэй дэлгэцийг бүтээдэг. Туршилтын машины суудал дунджаас дээгүүр байсан бөгөөд ийм машин байх ёстой.
Хэдийгээр машин нь аймшигтай том харагддаг ч Q7 том ахаас хамаагүй богино, гэхдээ мэдээж илүү өргөн, намхан байгаа нь түрэмгий дүр төрхийг өгч байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь цорын ганц нэмэх зүйл биш юм - энэ нь илүү өргөн замтай тул илүү тогтвортой байдаг. Үүний үр дүнд, зарим өрсөлдөгчдөөс ялгаатай нь энэ нь хурдан булангуудыг тойрон харайдаггүй, харин төмөр замын галт тэрэг шиг замд наалддаг. Гэсэн хэдий ч хэрэв та үүнийг хэтрүүлбэл галт тэрэг мөн төмөр замаас гулсаж болно гэдгийг мэдэх нь чухал юм. Тиймээс машин, улмаар жолооч, зорчигчид зам дээр хамгийн сайн мэдрэмж төрүүлдэг. 286 "морины хүчтэй" хүчин чадалтай 245 литрийн турбодизель хөдөлгүүр нь машиныг цагт 8 км хүртэл хурдасгадаг бөгөөд Q100 зогсонги байдлаас 6,3 км цаг хүртэл 605 секундэд хурдалдаг тул жолооны хурд дунджаас дээгүүр байж болно. Түүнийг жинхэнэ аялагч гэдгийг харж болно. Хэрэв та ачаа тээшний тасалгааны хэлбэрээс болж хаашаа явах талаар санаа зовж байгаа бол энэ нь шаардлагагүй - XNUMX литр ачаа тээшний зай хангалттай, гэхдээ хэн нэгэнд илүү их зүйл хэрэгтэй бол уртааш хөдөлдөг, эвхэгддэг арын вандан сандал туслах болно.
Хэдийгээр та Audi Q8-ыг өрсөлдөгч загваруудын өөр нэг хариулт гэж бодож болох ч энэ нь зөвхөн машины урд байх учраас биш, харин машинд дуртай хүн болгон ашиглахад хангалттай болгоомжтой, сайтар бодож боловсруулсан байх шиг байна. хөрш.
Q8 50 TDI-г сонсоорой
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 128.936 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 83.400 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 128.936 € |
| Эрчим хүч: | 210 кВт (286 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 245 км / цаг |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил хязгааргүй миль, будагны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний баталгаат хугацаа 12 жил |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км / 24 сар |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.815 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9.275 € |
| Дугуй (1) | 1.928 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 46.875 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 79.615 0,80 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | V6 - 4-цус харвалт - турбодизель - уртааш дагуу урд хэсэгт суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83 × 91,4 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.967 см3 - шахалтын харьцаа 16:1 - хамгийн их хүч 210 кВт (286 морины хүчтэй) 3.500 - 4.000 эрг / мин - дундаж поршений эргэлт хамгийн их чадалтай үед хурд 11,4 м / с - тодорхой хүч 70,8 кВт / л (96,3 л. турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 5,000 3,200; II. 2,143 цаг; III. 1,720 цаг; IV. 1,313 цаг; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 - дифференциал 9,0 - дугуй 22 J × 285 - дугуй 40/22 R 2,37 Y, гулсмал тойрог XNUMX м |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 245 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 6,3 секундэд - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 6,6 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 172 г/км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | кроссовер - 4 хаалга - 5 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, агаарын пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, агаарын пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск ( албадан хөргөх), ABS, цахилгаан зогсоолын арын дугуйны тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,1 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 2.145 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.890 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.800 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.986 мм - өргөн 1.995 мм, тольтой 2.190 мм - өндөр 1.705 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.995 мм - урд зам 1.679 - арын 1.691 - газрын цэвэрлэгээний диаметр 13,3 м |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 890–1.120 мм, хойд 710–940 мм – урд өргөн 1.580 мм, хойд 1.570 мм – толгойн өндөр урд 900–990 мм, арын 930 мм – урд суудал 500 мм, арын суудал 480 мм – жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 75 л |
| Хайрцаг: | 605 |
Бидний хэмжилт
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Одометрийн төлөв: 1.972 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,2s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,1 жил ( 150 км / цаг) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,8 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 55m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 33m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 57dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 61dB |
| Туршилтын алдаа: | Ойлгомжгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (510/600)
Audi Q8 нь ямар нэгэн онцгой зүйл хайж буй худалдан авагчдын соронз болох нь дамжиггүй. Тэд түүнтэй хамт ялгарах боловч түүнтэй хамт дунджаас дээгүүр давхих болно.
Такси ба их бие (100/110)
Агуулгагаараа аль хэдийн танигдсан боловч дизайны хувьд гайхалтай гайхсан
Тайтгарал (107
/ нэг)Хамгийн сүүлийн үеийн Audi -ийн мэдрэмж маш өндөр түвшинд байна.
Дамжуулах (70
/ нэг)Хэрэв та бүх параметрүүдийг нэгтгэвэл маш сайн үр дүнд хүрэх болно.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (81
/ нэг)Дунджаас дээгүүр, гэхдээ мэдээж түүний ангиллын машинд
Аюулгүй байдал (99/115)
Нэг нь машин жолоодоогүй байгаа ч жолоочид сайн тусалдаг
Эдийн засаг ба байгаль орчин (53
/ нэг)Орон сууцнаас илүү үнэтэй машины хувьд хэмнэлтийн талаар ярихад хэцүү байдаг.
Жолоодлогын таашаал: 3/5
Тайтгарал, маш сайн хийц нь жолоодлогын таашаалын баталгаа болдог. Мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүрийн илүүдэл талаар ярих шаардлагагүй юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
машины сэтгэгдэл
ур чадвар
заримдаа жолоо барих, жолоо барихад хэцүү байдаг
