Туршилт: Audi Q7 3.0 TDI (200 кВт) Quattro
Агуулга
Автомашины сэтгүүлчдийн байнгын асуулт: аль машин илүү дээр вэ? Энэ асуулт хэт ерөнхий байдаг тул би өөрөө энэ асуултаас үргэлж зайлсхийдэг. Эдгээр нь бидний зам дээр өдөр бүр харагддаг машинууд бөгөөд эдгээр нь баячуудын жолоодож явдаг машинууд юм (энэ нь бүрэн утгаараа Словенийн магнатууд биш) эсвэл хэрэв та хүсвэл Жеймс Бонд юм. Энэ нь зарим хүмүүс эсвэл ихэнх хүмүүс машин хэрэгтэй гэж боддог бол зарим нь боломжтой учраас худалдаж авдаг, Бондод хурдан машин хэрэгтэй нь ойлгомжтой. Мэдээжийн хэрэг, бид машиныг зөвхөн ашигтай, нэр хүндтэй, хурдан гэж хуваадаггүй. Энэ нь автомашин үйлдвэрлэгчид өдөр бүр түгээмэл болж буй автомашины ангиллыг зохион бүтээсэн нэг шалтгаан юм. Бид тэдэнтэй ямар нэгэн байдлаар урьдчилсан сонголт хийх боломжтой боловч хариулт нь илүү хялбар болно. Ихэнх тохиолдолд эсвэл ангиудад Германы гурвал (эсвэл дор хаяж өндөр нь) дээд хэсэгт байхыг хүсдэг, дараа нь бусад автомашины салбар. Нэр хүндтэй, том кроссоверын ангилалд ялгаагүй нь тодорхой байна.
Ангийн өсөлт бараг 20 жилийн өмнө (яг 1997 онд) Mercedes-Benz ML-ээс эхэлсэн. Хоёр жилийн дараа BMW X5 түүнтэй нэгдэж, дуэль эхэлжээ. Энэ нь 2006 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд Ауди нь нэр хүндтэй Q7 кроссоверын хувилбараа танилцуулсан. Мэдээжийн хэрэг, бусад машинууд байсан бөгөөд байгаа ч тэд борлуулалтаараа ч, үзэгдэх байдлын хувьд ч, үнэнч хэрэглэгчдийнхээ тоогоор ч тэр том гурвынх шиг амжилтанд хүрээгүй нь гарцаагүй. Эндээс л асуудал жинхэнээсээ эхэлдэг. Мерседесийг удаан хугацаанд худалдаж авсан хүн BMW-д бөхийхгүй, үүнээс ч илүү Audi. Нөгөө хоёрын эзэд ч мөн адил Аудигийн үйлчлүүлэгчид хамгийн бага ууртай, хамгийн гол нь нэлээд бодитой мэт санагддаг. Та бүхэнд дахин нэг үг хэлье: хэрвээ Audi Q7 нь BMW X5 болон Mercedes ML эсвэл M-Class-аас хол хоцорч байсан бол одоо спринтийн тоогоор гүйцэж түрүүлсэн байна. Мэдээж үлдсэн хоёр аваргын эзэд агаарт үсэрч, аль болох эсэргүүцэх болно.
Гэхдээ үнэн хэрэгтээ хамгийн сүүлд орсон хүнийг алдаршуулахад BMW эсвэл Мерседес хоёулаа буруутгахгүй байна. Энэ нь мэдлэг, технологи, үүнтэй адил чухал санааг өгдөг. Шинэ Audi Q7 үнэхээр гайхалтай харагдаж байна. Туршилтын дараа бусад олон машин эзэмшигчид түүнийг магтдаг гэдэгт итгэлтэй байна. Яагаад? Яагаад үзэсгэлэнтэй юм бэ? Хмм, энэ бол үнэхээр аварга Аудигийн цорын ганц дутагдал юм. Гэхдээ гоо үзэсгэлэн харьцангуй учраас олон хүнд таалагдах нь ойлгомжтой. 7 -р сарын эхээр шинэ Q7 -ийг анх хараад энэ жилийн Детройт Авто Шоу дээр хэлсэн үгээ тэсэн ядан хүлээж байна. Q14 -ийн дизайн арай тодорхой бус байна гэж би ганцаараа хэлээгүй, ялангуяа арын хэсэг нь мачо жийп гэхээсээ илүү гэр бүлийн минивэн шиг харагдаж магадгүй юм. Гэхдээ Ауди эсрэгээр маргаж байсан бөгөөд одоо би XNUMX хоногийн туршилтыг эргэж хараад ихэнхдээ урам зоригтой ажиглагч маягтын талаар надад нэг ч үг хэлээгүй.
Тиймээс энэ нь тийм ч муу байж болохгүй! Харин жолооны ард суухад огт өөр дуу болдог. Дотор нь ангидаа хамгийн үзэсгэлэнтэй, магадгүй хамгийн үзэсгэлэнтэй нь гэдгийг би ухамсартайгаар бичиж чадна. Энэ нь нэлээд нэр хүндтэй бөгөөд нэгэн зэрэг ажиллагаатай, учир нь Audi-д эргономикийн талаар ямар ч асуудал байхгүй. Шугамын уялдаа холбоо, баруун гар талын сайн бүрээсийг хангадаг гайхалтай шилжүүлэгч, маш сайн дууны систем, Bose хэмжигч нь мэдээжийн хэрэг тийм биш, учир нь жолооч зөвхөн аварга том дижитал дэлгэцтэй тул тийм биш юм. .. навигаци эсвэл жолоочийн хүссэн зүйлийг харуулдаг. Маш сайн спорт жолооны хүрдийг мартаж болохгүй бөгөөд энэ нь бусад олон интерьерийн нэгэн адил S line спорт багцын үр дүн юм. Ижил багц нь гадна талыг чимдэг бөгөөд 21 инчийн дугуйгаар ялгардаг бөгөөд энэ нь үнэхээр сайхан, гэхдээ бага зэрэг дугуйнуудаас болж бага зэрэг мэдрэмтгий байдаг. Та ийм том машинтай зүрхлэхгүй бөгөөд үнэндээ намхан явган хүний замаар явж чадахгүй (оруудаа маажихгүйгээр) би үүнийг хасах гэж үздэг. Тиймээс, нөгөө талаас хөдөлгүүр нь нэг том давуу тал юм! Туршиж туршсан гурван литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн санал болгож буй 272 морины хүчтэй, хоёр тонноос дээш жинтэй машин нь хотыг ердөө 100 секундэд 6,3 км-ийн хурдтай хөдөлгөж чаддаг. 600 Ньютон метрийн эргэлттэй.
Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм, Audi Q7 3.0 TDI гэж нэрлэгддэг бялуу дээр та хөдөлгүүрийн ажиллагаа эсвэл түүний дуу чимээ тусгаарлагчийг тэмдэглэж болно. Хөдөлгүүр нь гарал үүслээ бараг л асаах үед, хүүхэд асаах үед л өгдөг бөгөөд дараа нь гайхалтай чимээгүй байдалд ордог. Словенийн хурдны зам дээр энэ нь зөвшөөрөгдсөн дээд хурдаар бараг сонсогдохгүй боловч хурдатгалын үед холбооны болон шийдвэрлэх хурдатгал, машины байрлал, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй хэвээр байна. Маш сайн агаарын түдгэлзүүлэлт, найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг болон шөнийг амархан өдөр болгон хувиргадаг хамгийн шилдэг матриц LED арын гэрэлтүүлэг нь мөн дунджаас дээгүүр эцсийн дүр төрхийг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг.
Хамгийн гол нь тэд гэрлийн хүчийг автоматаар тохируулж, холын гэрлийг асааж, өөдөөс ирж буй машиныг (эсвэл урагш) 14 хоногийн турш автоматаар бүдгэрүүлдэг байсан ч өөдөөс ирж буй жолооч нарын хэн нь ч дохио өгөөгүй явдал юм. түүнд саад учруулах, мөн (шалгасан!) Урд талын машинд байгаа жолоочид саад болохгүй. Бичсэн доор зураас зурахад мэдээж Audi Q7 нь зөвхөн энэ биш гэдэг нь тодорхой болно. Энэ бол хамгийн их (боломжтой) жолоочийн тусламжийн системтэй Ауди бөгөөд энэ нь бүлгийн хамгийн хүнд жинтэй бөгөөд 5,052 метрийн урттай Ауди А8-аас ердөө найман см богино юм. Гэхдээ зөвхөн тооноос илүү олон туслах систем, хөдөлгүүр, явах эд анги нь эв нэгдэлтэй гэдэгт итгэлтэй байна. Audi Q7-д жолооч болон зорчигчид бараг л нэр хүндтэй седан шиг тухтай байдаг. Машин жолоодох нь утга учиртай. Бүх нэр хүндтэй кроссоверуудаас шинэ Q7 нь нэр хүндтэй седантай хамгийн ойр байдаг. Гэхдээ бүү алдаарай, бие биенээ ойлгоцгооё - тэр холимог хэвээр байна. Магадгүй өнөөг хүртэл хамгийн шилдэг нь!
Текст: Себастьян Плевняк
Q7 3.0 TDI Quattro (200)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 69.900 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 107.708 € |
| Эрчим хүч: | 200 кВт (272 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 234 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,1л / 100км |
| Баталгаа: | 2 жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа, 3 ба 4 жилийн нэмэлт баталгаа (4Plus баталгаа), 3 жилийн лакны баталгаат хугацаа, 12 жилийн зэвэнд тэсвэртэй баталгаат хугацаа, хязгааргүй хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа нь эрх бүхий үйлчилгээний техникчдийн байнгын засвар үйлчилгээтэй. |
| Газрын тос бүр солигддог | 15.000 км буюу нэг жилийн км |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км буюу нэг жилийн км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 3.434 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 7.834 € |
| Дугуй (1) | 3.153 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 39.151 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.020 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 76.832 0,77 (км зардал: XNUMX) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83 × 91,4 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.967 см3 - шахалт 16,0: 1 - хамгийн их хүч 200 кВт (272 морины хүч) .) 3.250 rpm үед – хамгийн их чадалтай үед поршений дундаж хурд 4.250 м/с – хувийн хүч 12,9 кВт/л (67,4 морины хүч/л) – 91,7-600 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 1.500 Нм – толгой дахь 3.000 тэнхлэг) – цилиндрт 2 хавхлага – нийтлэг төмөр замын түлш тарилга - яндангийн турбо цэнэглэгч - агаарын хөргөгчийг цэнэглэх. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,714; II. 3,143 цаг; III. 2,106 цаг; IV. 1,667 цаг; хувилбар 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дифференциал 2,848 - обуд 9,5 J × 21 - дугуй 285/40 R 21, гулсмал тойрог 2,30 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 234 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 6,3 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,5 / 5,8 / 6,1 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 159 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | кроссовер - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хөндлөвч, тогтворжуулагч, агаарын түдгэлзүүлэлт - арын олон холбоост тэнхлэг, тогтворжуулагч, агаарын түдгэлзүүлэлт - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,7 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 2.070 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.765 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 3.500 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 5.052 мм – өргөн 1.968 мм, тольтой 2.212 1.741 мм – өндөр 2.994 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.679 мм – зам урд 1.691 мм – арын 12,4 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 890-1.120 мм, хойд 650-890 мм - урд өргөн 1.570 мм, хойд 1.590 мм - толгойн өндөр урд 920-1.000 мм, арын 940 мм - урд суудлын урт 540 мм, арын суудал 450 мм-ийн тасалгаа - 890. 2.075 л – бариулын диаметр 370 мм – түлшний сав 85 л. |
| Хайрцаг: | 5 газар: Нисэх онгоцонд зориулсан 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулагч - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаанаар тохируулж, халаадаг арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - борооны мэдрэгч - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - урд суудал халаах - арын суудал хуваах - аялалын компьютер - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 71% / Дугуй: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Одометрийн статус: 2.712 км | |
| 0-100км хурдлах: | 7,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,1 жил ( 150 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | Энэ төрлийн хурдны хайрцгийг хэмжих боломжгүй юм. С. |
| Хамгийн дээд хурд: | 234 км / цаг (VIII.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,1 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,8 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 69,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 69dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 73dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (385/420)
Шинэ Audi Q7 -ийг үнэлэх нь маш энгийн, ганц үг хэлэхэд хангалттай. Том.
Гадна (13/15)
Гадаад төрх нь таны хамгийн сул холбоос байж болох ч харах тусам танд таалагдах болно.
Дотоод засал (121/140)
Хамгийн сайн материал, маш сайн эргономик, Германы чанар. Ангийнхаа шилдэгүүдийн нэг нь эргэлзээгүй.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (61
/ нэг)Хүчирхэг хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгч, автомат хурдны хайрцгийн төгс хослол.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (64
/ нэг)Дотор нь ийм том кроссоверын жолоочийг жолооч ч, зорчигчид ч мэдэрдэггүй.
Гүйцэтгэл (31/35)
272 дизель "морины хүчтэй" нь Q7 -ийг дунджаас дээгүүр болгодог.
Аюулгүй байдал (45/45)
Q7 нь Audi -ийн хамгийн олон тооны аюулгүй байдлын тусламжийн системтэй. Өөр нэмэх зүйл байна уу?
Эдийн засаг (50/50)
Audi Q7 бол хамгийн хэмнэлттэй сонголт биш ч шинэ Q7-д суутгах мөнгөтэй хүн харамсахгүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
хөдөлгүүр ба түүний гүйцэтгэл
түлшний хэрэглээ
дотор мэдрэмж
ур чадвар
мэдрэмтгий 21 инчийн дугуй эсвэл бага профильтай дугуй
