Туршилт: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis
Агуулга
Мэдээжийн хэрэг, Audi Q5 нь анх байгуулагдсан цагаасаа хойш хамгийн их борлуулалттай байсныг санаж байх хэрэгтэй. 2008 оноос хойш үүнийг 1,5 сая гаруй үйлчлүүлэгчид сонгосон бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг хэлбэр нь төдийлөн өөрчлөгдөөгүй байгаа нь нэлээд том маргаан юм. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр өмнөх загвар нь эцсийн өдрүүд хүртэл сайн зарагдсан бол тэнэг хэрэг болно.
Гэсэн хэдий ч үнэхээр чухал зүйл өөрчлөгдсөн гэсэн утгаараа ийм өөрчлөлтийг сайтар нууж байна. Энэ загвар нь мэдээжийн хэрэг тийм биш бөгөөд Q5 бол машинд шинэ бүхнийг авчирдаг орчин үеийн автомашины үйлдвэрлэлийн өөр нэг бүтээгдэхүүн юм. Тиймээс шинэ Q5 нь хөнгөн цагаан болон бусад хөнгөн материалаас хамаагүй их тул өмнөх загвараасаа 90 кг хөнгөн болсон. Хэрэв бид үүнээс ч бага агаарын эсэргүүцлийн коэффициентийг (CX = 0,30) нэмбэл ажил сайн хийгдсэн нь тодорхой болно. Тиймээс, эхний онооны дагуу бид: хөнгөн биетэй, бага татах коэффициентээс болж машин илүү сайн жолоодож, бага зарцуулдаг гэж хэлж болно. Үнэхээр тийм үү?
Юуны өмнө Audi өөрийн кроссоверыг хоёр хэсэгт хуваахаар шийдсэнд олон хүн баяртай байх болно. Зарим нь илүү нэр хүндтэй, зарим нь илүү хөгжилтэй байх болно. Энэ нь түүний эго-г нэмэгдүүлэхэд хялбар болгохын тулд тэд Q5-ыг том Q7-ийн хажууд байрлуулсан гэсэн үг юм. Эсвэл эзнийхээ эго.
Урд талд нь ижил төстэй байдал нь шинэ маскны ачаар маш тод харагдаж байна, хажуу талдаа бага, хамгийн бага нь ар талд. Өндөр Q7 нь арын хэсэгт сул талтай гэж олон хүмүүс гомдоллодог бөгөөд энэ нь нэр хүндтэй кроссовер шиг, гэр бүлийн минивэн шиг харагддаг гэж олон хүн гомдоллодог тул энэ нь үнэхээр сайн зүйл юм. Тиймээс шинэ Q5 -ийн арын хэсэг нь өмнөх үеийнхтэй маш төстэй хэвээр байгаа бөгөөд олон хүмүүс цоо шинэ LED гэрэл, дизайны нэмэлт өөрчлөлтүүдийг анзаараагүй байна.
Дотоод засал чимэглэлийн хувьд ч мөн адил. Энэ нь бүрэн шинэчлэгдсэн бөгөөд том Q7 шиг харагдаж байна. Мөн илүү баялаг бөгөөд нэмэлт аюулгүй байдлын системүүдтэй. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээр нь бүгд стандарт биш тул машин нь худалдан авагчийн төлөхөд бэлэн байх болно. Нарийвчлахын тулд Q5 туршилтын хамгийн чухал туслах системүүдээс зөвхөн хотын автомат тоормосны системийг стандарт болгон суурилуулсан. Гэхдээ орчин үеийн Advance багцын тусламжтайгаар тоног төхөөрөмжийн агууламж нэн даруй нэмэгддэг. Маш сайн харагдах байдлыг маш сайн LED гэрлээр дэмжиж, зорчигчийн бүхээгт таатай уур амьсгалыг tricone агааржуулагчаар хангаж, Google газрын зураг дээр замыг бодит зургаар харуулах боломжтой MMI навигацийн ачаар жолооч төөрөхгүй. Хэрэв бид машины хоёр төгсгөлд зогсоолын мэдрэгч, ухрах камер, Audi хажуугийн туслах, халаалттай урд суудал зэргийг нэмбэл машин аль хэдийн сайн тоноглогдсон байна. Гэхдээ та аялалын удирдлага, гэрлийн автомат туслах, арын хаалгыг цахилгаанаар нээх, хаах, гурван талт олон үйлдэлт жолооны хүрд зэрэг Prime багцыг нэмэх хэрэгтэй. Тиймээс Q5-ийн үндсэн үнэ болон туршилтын машины үнийн зөрүү хараахан үндэслэлгүй байна. Дасан зохицох аялалын удирдлага, Audi аудио систем, цахилгаанаар эвхэгддэг автомат бүдэг толь, 18 инчийн дугуй, замын тэмдэг таних камер зэрэг эрэлт хэрэгцээтэй байв. Ялангуяа олон боломжит худалдан авагчид туршилтын машины эцсийн үнийг хараад, хэтэрхий үнэтэй байна гэж гараа даллахад энэ бүх тоног төхөөрөмжийн жагсаалт зайлшгүй шаардлагатай. Одоогийн байдлаар худалдан авагч өөрөөсөө өндөр үнээр захиалж байна - тэр илүү их тоног төхөөрөмж авахыг хүсч байвал машин илүү үнэтэй байх болно.
Жагсаалтад орсон бүх тоног төхөөрөмж нь чухал биш боловч зарим нь автомат хурдны хайрцаг, өөр нэг нь илүү сайн чанга яригч, гурав дахь нь (найдвартай!) нэмэлт тусламжийн системд хэдэн евро төлөхийг илүүд үздэгийг мэдэх нь чухал юм. .
Q5 туршилтыг жолооч болон зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс их бага хэмжээгээр бодож үзсэн. Q5 нь бүхээгийн дууны тусгаарлагчийн хувьд Q7 том хэмжээтэй ойролцоо байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь бараг адилхан бөгөөд энэ нь салон дотор жолоодож байх үед дизель хөдөлгүүрийн чимээ сонсогдохгүй байна гэсэн үг юм.
Тэгээд аялал? Сонгодог Ауди. Ауди сонирхогчид үүнд дуртай байх болно, эс тэгвээс жолооч анхаарлаа бага төвлөрүүлж магадгүй юм. Дахин зохион бүтээсэн автомат хурдны хайрцаг нь сайн ажилладаг боловч жолоочийн даралтыг мэдэрдэг. Хэрэв үүнийг шийдэмгий тааруулсан бол бүх дамжуулалт, дамжуулалтын хамт хэт хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, саадгүй эхлүүлэхэд илүү тохь тухтай болгодог. Гэсэн хэдий ч машин жолоодож байхдаа жолоочийн хөл ямар хүнд байх нь хамаагүй, учир нь машин ямар ч тушаалд шууд хариу өгдөг.
Туршилтын Q5 нь шинэ хөтөч төхөөрөмжөөрөө сайрхсан бөгөөд энэ нь одоогоор ямар нэгэн байдлаар стандарт тоног төхөөрөмж юм. Энэ бол Audi -ийн түлшний зарцуулалтыг бууруулж, хамгийн түрүүнд хөтөч дээр ачаалал багатай байлгах зорилгоор бүтээсэн хэт quattro хөтөч юм. Үүний үр дүнд бүх дугуйгаар хөтлөгч нь төвийн дифференциал байхаа больсон, харин оронд нь 250 миллисекундын дотор шаардлагатай бол хөтлөгчийг хойд дугуйны дугуй руу дахин чиглүүлдэг хоёр нэмэлт шүүрч авах боломжтой болсон тул тэд жингээ нэмэгдүүлжээ. Хэрэв систем хэт оройтож хариу өгөх болно гэж санаа зовж байгаа бол бид таныг тайвшруулж чадна! Жолоочийн жолоодлогын динамик, дугуйны жолоодлого, жолоодлогын өнцөг зэргээс шалтгаалан хэтрүүлэн жолоодох эсвэл түүний мэдрэгч нь эвгүй нөхцөл байдлыг урьдчилан харж, бүх дугуйн жолоодлогыг хагас секундын өмнө хийж магадгүй юм. Практик дээр жолоочийн хувьд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй машины хариу үйлдлийг танихад хэцүү байх болно. Хөдөлгүүр нь илүү динамик жолоодлогын үед маш сайн ажилладаг бөгөөд явах эд анги нь өөрөө ажилладаг тул бүх бие нь физикийн шаардсанаас илүү хазайдаггүй. Гэхдээ хөдөлгүүр нь жолоодлогын динамик туршлагыг хариуцдаг. Энэ нь бусад машинуудаас эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан тул энэ нь хамгийн их өөрчлөгдсөн байж магадгүй юм. 190 "морины хүчтэй" хоёр литрийн багтаамжтай TDI нь үүргээ амжилттай гүйцэтгэдэг. Жолооч динамикийг шаардах үед хөдөлгүүр нь шийдэмгий, өөрөөр хэлбэл тайван, хэмнэлттэй байдаг. Хэдийгээр 60.000 еврогоос дээш үнэтэй машины үнийн талаар ярих нь утгагүй байж болох ч энэ нь үнэн юм. Туршилтын явцад шатахууны дундаж зарцуулалт 7 километр тутамд 8-100 литр байсан бөгөөд 5,5 километрт ердөө 100 литр зарцуулалт маш сайн байсан. Тиймээс шинэ Q5 нь динамик хурдтай, нөгөө талаас эдийн засгийн хувьд үр ашигтай байж чадна гэж ухамсрын мэдрэмжгүйгээр хэлж болно.
Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө энэ нь чиг хандлагад үлдэхийн тулд дахин боловсруулсан хөөрхөн кроссовер хэвээр байна. Наад зах нь хэлбэрийн хувьд. Үгүй бол энэ нь технологийн хувьд хамаагүй илүү дэвшилтэт, тэр ч байтугай ангиллынхаа хамгийн аюулгүй машинуудын нэг болжээ. Энэ нь хамаагүй, тийм үү?
текст: Себастьян ПлевнякФото: Саша Капетанович
Q5 2.0 TDI Quattro суурь (2017)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 48.050 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 61.025 € |
| Эрчим хүч: | 140 кВт (190 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 218 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,5л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, гар утасны хязгааргүй баталгаа, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | Үйлчилгээний интервал 15.000 км эсвэл нэг жилийн км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 2.296 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 6.341 € |
| Дугуй (1) | 1.528 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 19.169 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 9.180 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 44.009 0,44 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаман - турбо бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81,0 × 95,5 мм - шилжилт 1.968 см15,5 - шахалт 1:140 - хамгийн их хүч 190 кВт (3.800 л.s.) үед 4.200 - 12,1 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүч 71,1 м / с - тодорхой хүч 96,7 кВт / л (XNUMX морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 400 Нм 1.750-3.000 эрг / мин - 2 дээд camshafts (хугацаа бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 7 шатлалт DSG хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,188 2,190; II. 1,517 цаг; III. 1,057 цаг; IV. 0,738 цаг; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 - дифференциал 8,0 - обуд 18 J × 235 - дугуй 60/18 R 2,23 Вт, гулсмал тойрог XNUMX м |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 218 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 7,9 с - түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 136 г/км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | кроссовер - 5 хаалга - 5 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) , арын диск, ABS, арын дугуй дээрх цахилгаан зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүр бүхий жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,7 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.845 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.440 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.400 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.663 мм - өргөн 1.893 мм, тольтой 2.130 мм - өндөр 1.659 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.819 мм - урд зам 1.616 - арын 1.609 - газрын цэвэрлэгээ 11,7 м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 890-1.140 мм, арын 620-860 мм - урд өргөн 1.550 мм, хойд 1.540 мм - толгойн өндөр урд 960-1040 980 мм, арын 520 мм - урд суудлын урт 560-490 мм, арын суудал 550км 1.550 гүйлт –370 л – жолооны хүрдний диаметр 65 мм – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Одометрийн нөхцөл: 18 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,4 жил ( 138 км / цаг) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,0 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,5 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 65,7m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,1m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
Ерөнхий үнэлгээ (364/420)
Q7 нь том ахынхаа мөрөөр Q5 бол ангийнхаа бараг төгс загвар юм.
Гадна (14/15)
Бага зэрэг өөрчлөгдсөн юм шиг байна, гэхдээ нарийвчлан судалж үзэхэд энэ нь тийм биш юм.
Дотоод засал (119/140)
Бүхэл бүтэн машины хэв маягаар. Сэтгэгдэл алга.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (55
/ нэг)Хүчирхэг хөдөлгүүр, бүх дугуйгаар хөтлөгч, автомат хурдны хайрцгийн төгс хослол.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (61
/ нэг)Q5 -ийн аялж буй ангийн хувьд дунджаас дээгүүр байна. Мөн шинэ бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй холбоотой.
Гүйцэтгэл (27/35)
Энэ нь үргэлж илүү дээр байж болох ч 190 "морь" ажлаа нэлээд сайн хийж байна.
Аюулгүй байдал (43/45)
EuroNCAP тест нь энэ ангиллын хамгийн аюулгүйн нэг болохыг харуулсан.
Эдийн засаг (45/50)
Дээд зэрэглэлийн машин бол өртөг багатай сонголт биш, гэхдээ энэ талаар бодож байгаа хүн урам хугарахгүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
үйлдвэрлэл
дотоод дуу тусгаарлагч
дизайны өмнөх загвартай ижил төстэй байдал
хөдөлгүүрийг асаахад ойрхон түлхүүр
