Туршилт: Audi A8 TDI Quattro цэвэр дизель
Агуулга
Люблянагаас Женевийн автомашины үзэсгэлэн хүртэл явахад бүх зүйл сайн, сайн байвал таван цаг зарцуулдаг бөгөөд нөгөө талаас бухимдалтай чек, ачаа тээшний хязгаарлалт, таксины зардал гээд нисэх бүх зүйл дагалддаг. Гэхдээ бид ихэвчлэн автомашины дилерүүд рүү нисдэг - учир нь энэ нь ердийн машинаар долоон цаг хагас явахаас илүү тохиромжтой.
Гэхдээ нэгдүгээр зэрэглэлийн шууд нислэгтэй адилтгах үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Жишээлбэл, Audi A8. Ялангуяа зорчигчдын суудлын тав тухыг мэдрэхийн тулд бүрэн жолоодох шаардлагагүй бол.
Туршилтын A8 арын хэсэгт 3.0 TDI Quattro байв. Мэдээжийн хэрэг, бүх A8 нь Quattro дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй тул бичээс нь үнэхээр шаардлагагүй юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь торсон төвийн дифференциалтай Audi дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг сонгодог Quattro бөгөөд найман шатлалт сонгодог автомат Tiptronic нь ажлаа хурдан, цочролгүй, бараг мэдэгдэхүйц хийдэг. Машин нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг нь ямар ч байсан хальтиргаа гулгаатай гадаргуу дээр л мэдрэгддэг бөгөөд тамирчин биш энэхүү A8 седан нь жолооч үнэхээр хэтрүүлсэн тохиолдолд л ажиглагддаг.
Зээлийн нэг хэсэг нь нэмэлт спортын агаарын явах эд ангиуд байдаг боловч нөгөө талаас машинд тав тухтай байдлыг эрхэмлэдэг хүмүүс энэ тухай бодох ёсгүй нь үнэн юм. Хамгийн тохь тухтай нөхцөлд ч гэсэн энэ нь хэтэрхий хэцүү байж болно. A8 -ийг ердийн хийн явах эд ангиар жолоодох боломжтой болсон танилцуулгын туршлагаас харахад энэ нь илүү тохь тухтай болохыг харуулж байна. Гэхдээ бид A8 -ийг явах эд ангиудын хасах хэсэгт хамааруулахгүй, учир нь спортоор явах хүсэлтэй хүмүүс үүнд маш их баяртай байх болно, дургүй хүмүүс үүнийг огт бодохгүй байх болно.
Хэрэв замууд урт бөгөөд биднийх Женев хүртэл байсан бол (нэг тийш 800 км), танд маш сайн явах эд анги төдийгүй маш сайн суудал хэрэгтэй болно. Тэд (мэдээжийн хэрэг) нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад орсон боловч нэг цент тутамд үнэтэй байдаг. Тэдгээрийг маш нарийн зохицуулж чаддаг (22 чиглэлд) төдийгүй халаалт, хөргөлт, хамгийн түрүүнд массажны функцтэй холбоотой юм. Зөвхөн өгзөг биш нуруунд л массаж хийж байгаа нь харамсалтай.
Жолооны байрлал маш сайн, урд болон хойд талын тав тухыг хангахад мөн адил хамаарна. Туршилтын A8 нь L тэмдэггүй байсан бөгөөд арын суудалд насанд хүрэгчдэд зориулсан хангалттай зай байгаа ч урд талын зорчигч зорчигч (эсвэл жолооч) таалагдсан бол арын суудалд суух хангалттай зай байхгүй. Үүний тулд илүү урт тэнхлэг хоорондын зайтай, зүрхэн дээр байрлах байрлалтай хувилбар шаардлагатай: үнийн зөрүү (хоёулангийнх нь стандарт тоног төхөөрөмжийг оруулаад) хангалттай бага тул өргөтгөсөн хувилбарыг ашиглахыг зөвлөж байна - тэгвэл хангалттай зай байх болно. урд болон хойд аль аль нь.
Туршилтын А8 дахь агааржуулагч нь дөрвөн бүстэй бөгөөд маш үр ашигтай боловч бас нэг сул талтай. нэмэлт уур амьсгалтай учраас зөвхөн зай хэрэгтэй. Тиймээс, хэрэв та их бие рүү харвал ийм A8 нь хязгааргүй тооны ачаа тээшийг ачих зориулалттай машин биш юм. Гэхдээ бизнес аялал (эсвэл гэр бүлийн амралт) илүү урт байсан ч дөрвөн хүний ачаа тээшний зай хангалттай. Сонирхолтой баримт: арын бамперын доор хөлөө хөдөлгөж их биеийг онгойлгож болно, гэхдээ та үүнийг гараар хаах хэрэгтэй болсон - хавар нэлээд хүчтэй байсан тул та бариулыг нэлээд хүчтэй татах хэрэгтэй болсон. Аз болоход, A8 нь серво-хаалттай хаалга, их биетэй байсан бөгөөд энэ нь хаалга, их биений тагны сүүлийн хэдэн миллиметрийг цахилгаан мотороор хаадаг (бүрэн хаагдаагүй бол) гэсэн үг юм.
Мэдээжийн хэрэг, бүхээгт нэр хүндтэй нарийн ширийн зүйлсийн дутагдал байхгүй: бүхээгийн салангид хэсгүүдийг тусад нь хянах боломжтой орчны гэрэлтүүлгээс эхлээд арын болон хойд цонхны цахилгаан хөшиг хүртэл - энэ нь бүр автомат байж болно. A8 тест дээр. .
Мэдээжийн хэрэг, ийм машинд байгаа олон функцийг удирдахад нарийн төвөгтэй жолооны систем шаардлагатай бөгөөд Audi нь MMI системийн хувьд хамгийн тохиромжтой гэж хэлж болох зүйлтэй маш ойрхон байна. Шилжилтийн хөшүүрэг нь мөн бугуйны хэсэг, зураасны дундах дэлгэц нь хангалттай тодорхой, сонгогч нь тодорхой бөгөөд тэдгээрийн дундуур гүйлгэх нь ойлгомжтой. Мэдээжийн хэрэг, зааврыг харалгүйгээр - мэдэгдэж байгаа функцүүдийн аль нэгэнд хүрэх зам нь хэтэрхий хэцүү байх болно, учир нь биш, харин систем нь олон ашигтай функцуудыг (жолоочийн удирдлагын товчлуурыг ашиглан урд зорчигчийн суудлыг тохируулах гэх мэт) нуудаг тул юу ч бодохгүй байна.
Жолоодлого нь бас гайхалтай, ялангуяа мэдрэгчтэй самбар ашиглан очих газраа оруулна. Систем таны оруулсан үсэг бүрийг давтдаг тул (яг ийм байдлаар) жолооч том өнгийн LCD дэлгэцийг харахгүйгээр зорьсон газраа оруулж болно.
Мэдээжийн хэрэг, тоолуур нь ил тод байдлын загвар бөгөөд хоёр аналог тоолуурын хоорондох өнгөт LCD дэлгэцийг төгс ашигладаг. Үнэн хэрэгтээ бид хэмжигчээс хамгийн чухал мэдээллийг салхины шилэнд тусгадаг проекцийн дэлгэцийг л анзаардаггүй байв.
Аюулгүй байдлын хэрэгсэл нь төгс биш байсан (харанхуйд явган зорчигч болон амьтдыг илрүүлдэг шөнийн харааны системийг та төсөөлж болно), гэхдээ эгнээ хадгалах систем нь сайн ажилладаг, сохор цэгийн мэдрэгч, зогсоолын туслах, идэвхтэй аялалын хяналт зэрэг ажилладаг. урд талдаа хоёр радартай (тус бүр нь 40 градусын харах өнцөгтэй, 250 метрийн тусгалтай), арын толинд камертай (энэ радар нь ижил харагдах талбайтай, гэхдээ "ердөө" 60 метр харагдаж байна). Ингэснээр зөвхөн урд явж буй машинууд төдийгүй саад тотгор, эргэлт, эгнээ солих, урдуур нь унаж буй машинуудыг таньж чаддаг. Өмнөх радарын аялалын удирдлагаас ялгаатай нь энэ нь зайг хадгалахаас гадна хурц тод байдал эсвэл спортлог байдлыг олж авсан. Энэ нь таныг хурдны замд гүйцэх үед илүү зөөлөн тоормослох боловч хэрэв та гүйцэж түрүүлэхээр шийдсэн бол A8-ийг жолоочийн адил хоёрдугаар эгнээнд хүрэхээс өмнө хурдалж эхэлдэг гэсэн үг юм. Энэ нь A8-ийн урд талын эгнээнээс өөр машин орж ирэхтэй адил юм: хуучин радарын аялалын удирдлага нь хожимдож, илүү огцом хариу үйлдэл үзүүлсэн бол шинэ нь нөхцөл байдлыг илүү хурдан таньж, илүү эрт, илүү жигд хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд мэдээжийн хэрэг машин зогсох боломжтой. мөн бүрэн эхлүүлэх.
A8 туршилтын үеэр бараг бүх хүн анзаарсан зүйл бол мэдээж LED технологийг ашиглан хөдөлгөөнт эргэх дохио байсан бөгөөд бараг хэн ч (жолооч болон анхааралтай зорчигчдоос бусад) Matrix LED их гэрэл анзаарсангүй. Матрицын LED гэрлийн модуль бүр (жишээ нь зүүн ба баруун) өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрэл, LED заагч (анимацтай анивчдаг) болон LED бага туяа, хамгийн чухал нь: Matrix LED систем бүрт таван LED бүхий таван модультай. Сүүлийнх нь камерт холбогдсон бөгөөд жолооч тэднийг асаахад камер нь машины урд талын хэсгийг хянадаг. Хэрэв бид өөр машиныг гүйцэж түрүүлэх юм уу эсвэл өөр машин эсрэг чиглэлд явж байвал камер үүнийг илрүүлдэг боловч бүх холын гэрлийг унтраадаггүй, зөвхөн тэдгээр сегментийг эсвэл өөр жолоочийн нүдийг сохлох 25 гэрлийг бүдгэрүүлдэг. бусад найман машинд.
Тиймээс өөдөөс ирж буй машин өнгөрч, замын үлдсэн хэсэг нь холын цацраг шиг гэрэлтэх хүртэл гэрлийг аажмаар асааж, унтраадаг! Ийнхүү бүс нутгийн болон орон нутгийн замд гүйцэж түрүүлэхээс өмнө урд талын машинаас болж систем нь унтараагүй холын гэрлийн хэсэг энэ машины гол гэрлээс ч илүү урт гэрэлтэж байсан тохиолдол хэд хэдэн удаа тохиолдсон. . Матрицын LED гэрлүүд нь A8-ийн орхигдуулж болохгүй нэмэлт хэрэгслүүдийн нэг бөгөөд боломжтой бол Navigation Plus болон Night Vision-ийг нэмснээр таныг жолоогоо эргүүлэхээс өмнө тэдгээр гэрлийг эргүүлж, явган зорчигч хаана нуугдаж байгааг хэлэх боломжтой. . Мөн бичсэнчлэн: энэ навигаци нь маш сайн ажилладаг, энэ нь Google газрын зураг ашигладаг бөгөөд систем нь суурилуулсан Wi-Fi сүлжээний цэгтэй. Хэрэгтэй!
Женев рүү буцаж очоод тэндээс эсвэл мотоцикл руу явцгаая. Гурван литрийн турбодизель нь мэдээж сонгодог хөдөлгүүртэй найман машинаас хамгийн цэвэрхэн нь (өөрөөр хэлбэл холимог хөтлөгчгүй): Audi-ийн инженерүүд стандарт хэрэглээг ердөө 5,9 литр, CO2-ийн ялгаруулалтыг нэг километрт 169-155 граммаар оновчтой болгосон. Ийм том, хүнд жинтэй, дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг, бараг спорт загварын седан машинд 5,9 литр. Үлгэр домог, тийм үү?
Үнэндээ биш. Эхний гэнэтийн бэлэг нь бидний ердийн аяллыг авчирсан: энэ A6,5 нь ердөө 8 литр зарцуулсан бөгөөд энэ нь арай хүч багатай, хөнгөн машинуудаас бага юм. Мөн энэ нь маш их хүчин чармайлт шаарддаггүй: та төв дэлгэц дээр Үр ашгийн горимыг сонгох хэрэгтэй бөгөөд дараа нь машин өөрөө ихэнх ажлыг хийдэг. Шатахууны хэмнэлт нь бас бага эрчим хүч гэсэн үг гэдгийг жолооны ард хараад шууд л ойлгомжтой болно. Хөдөлгүүр нь хурдасгагч дөрөө бүрэн дарагдсан үед л бүрэн хүчийг хөгжүүлдэг, гэхдээ хангалттай эргүүлэх хүч, хүч чадалтай тул A8 нь энэ горимд хангалттай хүч чадалтай байдаг.
Урт хурдны зам шинэ гэнэтийн бэлэг барьсан. Энэ нь Женевийн үзэсгэлэнгээс Любляна хүртэл 800 гаруй километрийн зайд байсан бөгөөд үзэсгэлэнгийн талбайн эргэн тойронд хөл хөдөлгөөн ихтэй, түгжрэл, Мон Бланкийн хонгилын өмнө бараг 15 минут хүлээсэн хэдий ч дундаж хурд нь цагт 107 километрийн хурдтай хэвээр байв. Хэрэглээ: 6,7 км-т 100 литр буюу түлшний саванд 55-аас 75 литрээс бага. Тийм ээ, энэ машинд, хурдны замын ноцтой хурдтай байсан ч гэсэн та мянган км замыг нэг хэсэг болгож чадна.
Хотын хэрэглээ угаасаа өсөн нэмэгдэж байгаа бөгөөд Женев рүү хийсэн аяллаа хасах үед туршилт нь одоо ч гэсэн нэр хүндтэй 8,1 литрийн багтаамжтай зогсож байв. Бидний туршилтуудыг үзээд үүнийг экологи багатай, жижиг хэмжээтэй цаасан дээр олон хүн давсан болохыг олж мэдэх болно.
Гэхдээ: үндсэн үнэ болон нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтын ердөө 90 мянга гаруй хувийг нэмэхэд А8 туршилтын үнэ сайн 130 мянгад хүрч зогсдог. Олон? Асар том. Илүү хямд байх болов уу? Тийм ээ, зарим тоног төхөөрөмжийг амархан хаяж болно. Агаар ионжуулагч, дээврийн цонх, спорт агаарын явах эд анги. Хэдэн мянган хүн аврагдах байсан, гэхдээ баримт хэвээр байна: Audi A8 нь одоогоор ангийнхаа шилдэгүүдийн нэг бөгөөд зарим онцлог шинж чанараараа цоо шинэ стандартыг тогтоожээ. Ийм машин хэзээ ч хямд байгаагүй, хэзээ ч хямд байх болно, мөн нэгдүгээр зэрэглэлийн хямд тийз ч биш. Жолооч, зорчигчид найман цагийн дараа машинаа бууж, бараг л аяллаа эхлүүлсэн шигээ амарч байгаа нь үнэлж баршгүй юм.
Энэ нь еврогоор хэд вэ
Туршилтын машины дагалдах хэрэгсэл:
Металл будаг 1.600
Спортын явах эд анги 1.214
Агаар ионжуулагч 192
252 гартай арьсан олон үйлдэлт жолооны хүрд XNUMX
Дээврийн шил 2.058
Цанын уут 503
Арын цахилгаан наалт 1.466
Урд суудлын агааржуулалт, массаж
Төгөлдөр хуурын хар чимэглэлийн элементүүд 1.111
Хар толгой 459
Арьс ширний элементийн багц 1 1.446
BOSE дууны систем 1.704
Автомат олон бүсийн агааржуулагч 1.777
Гар утас 578 bluetooth -ийг бэлтгэ
Зөөлөн хаалга хаах 947
Хяналтын камер 1.806
багц Audi Pre Sense нэмэх 4.561
Давхар акустик шиллэгээ 1.762
Ухаалаг түлхүүр 1.556
MMI мэдрэгчтэй MMI навигацийн нэмэлт 4.294
20 дугуйтай 5.775 инчийн хөнгөн хайлшин дугуй
Суудлын суудал 3.139
Matrix 3.554 LED гэрэл
Орчны гэрэлтүүлэг 784
Арын тав тухтай дэр 371
Текст: Душан Лукич
Audi A8 TDI Quattro цэвэр дизель
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 89.900 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 131.085 € |
| Эрчим хүч: | 190 кВт (258 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 6,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,1л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 4 жил, лакны 3 жилийн баталгаат хугацаа, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа, хязгааргүй хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, эрх бүхий үйлчилгээний техникчид тогтмол засвар үйлчилгээ хийдэг. |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.770 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 10.789 € |
| Дугуй (1) | 3.802 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 62.945 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.020 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 88.511 0,88 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн - цооног ба цус харвалт 83 × 91,4 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.967 см³ - шахалт 16,8 : 1 - хамгийн их хүч 190 кВт (258 морины хүч) 4.000-4.250 / мин - дунджаар поршений хурд хамгийн их чадал 12,9 м/с - хувийн хүч 64,0 кВт/л (87,1 морины/л) - 580-1.750/мин-д хамгийн их эргэлт 2.500 Нм - толгой дахь 2 тэнхлэг (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - түлш нийтлэг шугамын системээр шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,714; II. 3,143 цаг; III. 2,106 цаг; IV. 1,667 цаг; хувилбар 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дифференциал 2,624 - обуд 9 J × 19 - дугуй 235/50 R 19, гулсмал тойрог 2,16 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 250 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 5,9 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 155 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 5 хаалгатай, 5 суудалтай - бие даасан их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, хөндлөн гулдмай, тогтворжуулагч, агаарын түдгэлзүүлэлт - арын олон холбоост тэнхлэг, тогтворжуулагч, агаарын түдгэлзүүлэлт - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), хойд дискэн тоормос (албадан хөргөх), ABS, арын дугуй дээрх цахилгаан зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, хэт цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.880 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.570 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.200 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 5.135 мм – өргөн 1.949 мм, тольтой 2.100 1.460 мм – өндөр 2.992 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.644 мм – зам урд 1.635 мм – арын 12,7 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 910-1.140 мм, хойд 610-860 мм - урд өргөн 1.590 мм, хойд 1.570 мм - толгойн өндөр урд 890-960 мм, хойд 920 мм - урд суудал 540 мм, арын суудал 510 мм - ачаа тээшний тасалгаа490л - бариулын диаметр 360 мм - түлшний сав 82 л. |
| Хайрцаг: | Орны өргөн талбайг AM -ээс хэмжсэн 5 самсонит халбагаар (278,5 литрийн багтаамжтай) хэмждэг. 5 газар: Нисэх онгоцонд зориулсан 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулалт - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд – алсын удирдлагатай төв түгжээ – өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд – борооны мэдрэгч – өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал – урд суудал халаалт – арын суудал хуваах – аялалын компьютер – аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 81% / Дугуй: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Одометрийн төлөв: 3.609 км | |
| 0-100км хурдлах: | 6,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,3 жил ( 155 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг (VIII.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,1 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 79,8m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 43,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
Ерөнхий үнэлгээ (371/420)
Хангалттай хурдан, маш тохь тухтай (спортын явах эд анги байхгүй бол бүр ч илүү байх болно), маш хэмнэлттэй, гөлгөр, чимээгүй, ядрахгүй. Хямдхан бичлэг хийж чадахгүй байгаа нь харамсалтай байна, тийм үү?
Гадна (15/15)
Бараг купе биетэй, зарим нь дургүй байдаг машиныхаа хэмжээсийг маш сайн нуудаг.
Дотоод засал (113/140)
Суудал, эргономик, агааржуулагч, материал - бараг бүх зүйл хамгийн дээд түвшинд байна, гэхдээ энд бас: маш их мөнгө, маш их хөгжим.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (63
/ нэг)Чимээгүй, хялбар, гэхдээ нэгэн зэрэг хангалттай хүчирхэг хөдөлгүүр, саадгүй дамжуулалт, маш сайн, гэхдээ бага зэрэг хатуу эд анги.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (68
/ нэг)Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин нь ямар ч анхаарал татдаггүй бөгөөд энэ нь сайн зүйл бөгөөд спорт загварын агаарын явах эд анги нь зам дээр сайн байрлалтай байдаг.
Гүйцэтгэл (30/35)
Энэ нь уралдааны машин биш ч нөгөө талаараа маш бага түлш зарцуулалтаар нөхөж өгдөг. Энэхүү хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар хурдны замд ямар ч хязгаарлалт байхгүй тохиолдолд A8 нь хамгийн сайн аялагч юм.
Аюулгүй байдал (44/45)
Бараг бүх аюулгүй байдлын цэгүүд бас идэвхтэй байдаг: зөвхөн шөнийн харааны систем аюулгүй байдлын дагалдах хэрэгсэлд бараг байдаггүй байв. Матрицын дээд түвшний LED гэрэл.
Эдийн засаг (38/50)
Ийм тохь тухтай, том дугуйтай, дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг машины зардал бүр ч бага байж болох уу? Нөгөө талаар нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалт урт бөгөөд шугамын доорх тоо том байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
тусламжийн системүүд
гэрэл
хөдөлгүүр ба хэрэглээ
Халдаах
суудал
Их биеийг гараар хаах нь ихээхэн хүчин чармайлт шаарддаг
спортын явах эд анги нь тохь тухтай орчинд хэтэрхий хатуу байдаг
