Туршилт: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Агуулга
Одоогийн А8 загварын хувьд урд талын суудалд суух нь үнэхээр таашаал авчирдаг байв. Бидний өмнө уншсан онол нь мэдрэмжийг төрүүлэх чадвараас хол байна. Массажны функц нэмэх нь жагсаалтад орсон олон үрэлгэн зүйлүүдийн нэг юм шиг санагддаг, гэхдээ та сууж байхдаа, компьютерийн өмнө суугаад залхаж, массаж хийх боломжтой таван аргын аль нэгийг сонгоход бас хийх боломж байгааг олж харах болно. жолоо барьж байхдаа биеэ тайвшруулна.
Машины бусад бүх зүйл шиг суудлын массажны функц өөр өөр байдаг гэдгийг та мэднэ. Суудал эсвэл түүний нуруу нь бага зэрэг, тэр ч байтугай маш зөөлөн дүүжин байдаг тул өвлийн хувцастай хүн үүнийг бараг л мэдэрдэггүй, гэхдээ урт хөдөлгөөнтэй арын элементүүд нь төлөвлөсөн хатуу зүйлийг хийж чаддаг (гэхдээ мэдээж өвдөлтгүй, алдаа гаргадаггүй) ) массаж. ... Энэхүү Audi A8 -ийн тусламжтайгаар бид нурууны хэлбэр, суух хэв маягаасаа болоод ямар нэг шалтгаанаар гарч ирээгүй хүзүүний массажийг хамгийн амархан арилгаж, бусад XNUMX -ийн аль нь илүү сайн болохыг хэлж чадаагүй юм. бусад. Үүний цорын ганц урьдчилсан нөхцөл бол тухайн хүн массажийг хүлээн авах явдал юм. Бүгд биш.
Үүнээс гадна Инголштадтын төв оффисын бизнес массажны төхөөрөмжгүй байсан ч дор хаяж арван жил хагасын турш нэлээд сайн явж ирсэн. Мөн би зарим нэг өөрчлөлтийн талаар яриагүй байна, гэхдээ тэд бас нэмдэг; Суудал болон биенд хүрч буй гадаргуугийн хатуулаг, хэлбэр нь бас чухал юм. Аудит, тэр ч байтугай энэ A8-д ч гэсэн ийм зүйл байдаг бөгөөд урт удаан аялалд ч бие нь өвддөггүй. Өөр хоорондоо - суудал нь маш сайн.
A8 нь урд талдаа "спортлог" гэсэн тодотголтой байхыг хүсдэг седан тул дээр дурдсан загварт бүрэн нийцэх гурван талбартай жолооны хүрдтэй байж болно: спортлог хэмжээтэй, бага зэрэг хязгаарлагдмал харагдах байдал, ерөнхийдөө спортлог сайхан хувцаснууд. том лимузины тансаг байдал. Араа хөшүүрэг нь ер бусын хэлбэртэй, нэг байрлалтай байдаг - энэ нь хөдөлгөөн, ажилд бага зэрэг дасах болно. Дараа нь энэ нь жолооны хүрд дээр байхгүй бол баруун гарт сайн дэмжлэг болно. Өмнө нь MMI систем нь байгуулагдсан цагаасаа хойш сайн алхам хийсэн (ялангуяа Touch нэмэлт, зарим дэд системүүдтэй ажиллахад хялбар болгох мэдрэгчтэй гадаргуу), үндсэн эргэдэг бариулын эргэн тойронд олон нэмэлт товчлууруудтай боловч бүх зүйл зөн совинтой бөгөөд одоогоор хамгийн сайн шийдлүүдийн нэг юм. Хажууд нь баруун гараас арай хэт хол байгаа хөдөлгүүрийг асаах товчлуур байгаа тул зүүн гараараа дарахад хялбар байх болно.
Олон өгөөмөр тохируулгууд нь спортлог намхан суудлын байрлалыг (за, жолооны хүрд нь бүр доош буулгаж болно) боломжийг олгодог бөгөөд суудал нь явах эд анги болон жолоодлогын чадавхийг харгалзан үзэхэд хэтэрхий бага хажуугийн атгах боломжийг олгодог. Зүүн хөлний дэмжлэг нь маш сайн бөгөөд хурдасгуурын дөрөө нь дээрээс унждаг; муу биш, гэхдээ бид Баваричууд урагшаа арай илүү хийж чадна гэдгийг мэднэ.
Навигацийн систем нь дор хаяж Словени улсад цаг хугацаанаас хоцорч ирсэн тул зарим замууд, түүний дотор хурдны зам (тэнд, зүүн хойд хэсэгт), 100 орчим мянган еврогийн үнэтэй машинтай тул та арай илүү үнэтэй байх хэрэгтэй. . сонгомол
Толгой эргүүлэх дэлгэц нь A8-д маш хэрэгтэй байдаг, учир нь энэ нь урд талын мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэх системтэй байдаг. Тухайлбал, аудио (ягаан) ба дүрс, хэрэв проекцийн дэлгэц байхгүй бол зөвхөн хоёр мэдрэгчийн хооронд гарч ирдэг гэсэн хоёр аргаар анхаарлаа хандуулдаг. Гэхдээ энэ тохиолдолд энэ ягаан өнгөний хэлэхийг хүссэн зүйлийн үзүүлэлтүүдийг харах нь ухаалаг биш, харин замыг хараад хариу үйлдэл үзүүлэх нь ухаалаг хэрэг биш юм. Проекцийн дэлгэц (дээрх мэдээлэл) нь энэхүү аюулгүй байдлын нэмэлт хэрэгслийг илүү аюулгүй болгоно. Тоног төхөөрөмжийн дунд та компьютер дээрх өгөгдлийг төв дэлгэц дээр (нэгэн зэрэг) харуулахыг хүсч болно. Гэсэн хэдий ч хэрэв та Beemvee -ээс A8 -ийг сайжруулсан бол энэ нь мэдэгдэхүйц нарийхан юм.
Түүний хэмжигч нь сонирхолтой юм. Товчхондоо бол тэдгээр нь энгийн (дугуй хэлбэртэй), том хэмжээтэй, спортлог, хоорондоо уян хатан дэлгэцтэй бөгөөд янз бүрийн мэдээлэл авах боломжтой. Та тэдэнтэй танилцахдаа машин, брэндийн хувьд нэлээд орчин үеийн, гэхдээ хэтрүүлээгүй болохыг олж мэдэх болно: эдгээр нь хурд, хурдны сонгодог аналог дэлгэц бөгөөд өгөгдлийг тоон хэлбэрээр нарийн харуулдаг. хамгийн сүүлийн үеийн загварыг баталж байна. ... Орчин үеийн технологийн дунд эргономик нь дээд зэргийн, ерөнхийдөө төгс ажилладаг боловч урд талын тээврийн хэрэгслийн зайд хэт удаан хариу үйлдэл үзүүлдэг хэвээр байгаа радарын аялалын хяналтыг дурдах нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч шинэ A8 нь дотоод шүүгээнд ажилладаггүй: жолооч нь жижиг зүйл хийх бараг газаргүй байгаа нь хангалттай зүйлийг хэлж байгаа тул бид тэдгээрийг жагсаахгүй. Бас ийм том машин ...
Энэ нь хангалттай өргөн, тохь тухтай байдаг; Мөн орох, гарахад хялбар, хаалга хаах servo-ийг гоёмсог байдлаар нөхөж өгдөг (цавчих шаардлагагүй), дэгжин, спортлог харагддаг. А8 хэмжээтэй боловч хэмжээ багатай, үеийн үед тогтвортой болж байна. Энэ хип нь Германы өмнөд хэсгээс гаралтай гурвын хамгийн шилдэг нь юм.
Хэмжээ, жингээс үл хамааран удирдамж нь өөгүй, масс нь мэдрэгддэггүй тул хөнгөн жолоодох нь таатай байдаг. Машин жолоодохоос илүү зүйл хүсч байгаа хүн эхлээд механикийн тохиргоог өөрчилж болно. Тэдгээрийн дөрөв нь тав тухтай, автомат, динамик, нэмэлт хувийн тохиргоо юм. Эхний гурвын хоорондох ялгаа мэдэгдэхүйц боловч маш бага: Динамик бол үнэхээр спортлог, эвлэршгүй сонголт тул муу зам дээр жолоодохыг зөвлөдөггүй, харин Comfort нь спортлог тав тухтай байдал бөгөөд энэ нь A8 үргэлж байхыг хүсдэг гэдгийг харуулж байна. оргилд. ядаж бага зэрэг спортлог. зөөлөн седан.
Би хөдөлгүүрийн талаар ямар ч өрөөсгөл ойлголтгүй. Зарим үед энэ нь үл мэдэгдэх чанга, чичиргээтэй хэвээр байгаа нь үнэн (эхлэх үед энэ нь ихэвчлэн асаах, зогсоох функцтэй холбоотой байдаг) A8-ийн нэр хүндтэй машинаас хамаагүй илүү, гэхдээ энэ нь түүний цорын ганц сул тал юм. . Энэ нь илүү динамик жолоодлогын хэв маягт ч хангалттай хүчтэй, A8-ийн илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн нэр хүндийн төлөө байдаг. Ялангуяа гайхалтай хэрэглээ. Хөтөч дээрх компьютер нь 160-р араагаар 8,3 км-т 100 км-т 130 литр, 6,5-д ердөө 160 литр түлш зарцуулдаг гэжээ. Долоо дахь араагаар 8,5 км-т 130 6,9, 100 5,2, 100 100 литр шаардлагатай. Дадлагаас харахад бодит амьдрал дээр дундаж хэрэглээнд хүрэх, XNUMX км тутамд найман литрийн динамик жолоодох нь тийм ч хэцүү ажил биш гэдгийг харуулж байна.
Хурдны хайрцаг нь бүр ч илүү сайн: автоматаар өөгүй, гарын авлагад маш хурдан, (хэрэв тохиргоо нь динамик байвал) мэдэгдэхүйц шилжиж, харин цочроохгүй, харин спортлог дүр төрхийг бий болгодог. Найман арааны ачаар хөдөлгүүр нь эргэлтийг эргүүлдэг хоёр, ихэвчлэн гурван араатай байдаг. Өргөн нээлттэй тохируулагч үед, тэр ч байтугай гарын авлагын горимд - 4.600-аас 5.000 (тахометр дээрх улаан талбар эхэлдэг) хөдөлгүүрийн хурд, холбогдсон араа, ачаалал болон бусад нөхцөл байдлаас хамааран шилжинэ. Гэхдээ турбодизель нь маш бага эргэлтэнд өндөр эргүүлэх хүчийг өгдөг тул тийм ч өндөр жолоодох шаардлагагүй.
Мөн Quattro дамжуулалттай гайхалтай хослол байдаг. Хяналтын дор бие махбодийн хязгаарт хүрч чадсан хүмүүс бүх дугуйгаар хөтлөгчийн сонгодог шинж чанар, массын энэхүү хуваарилалтыг таних болно: тэр урд дугуйгаа ээлжлэн гулсуулж эхлэхэд та хийн дөрөө дарах хэрэгтэй ( Тоормос биш) эргэх үед арын дугуйны чиглэлийг засахын тулд цорын ганц нөхцөл бол энэ үед хурдны хайрцаг зөв араатай байх бөгөөд энэ төрлийн араагаа гараар солих нь зүйтэй гэсэн үг юм.
A8 нь төгс тэнцвэртэй машин болж хувирсан: гулгамтгай зам дээр гулсалтын хязгаар хаана байгааг, тогтворжуулагч ESP хаана ажиллаж эхлэхийг "мэдрэх" сайхан байдаг - Динамик программ дээр бүх зүйл бага зэрэг удаан үргэлжилдэг. ESP хэсэг хугацааны дараа асна. Тийм ч учраас жолоочийн хяналтыг барьж, бүх зүйлийг хөгжилтэй байлгахын тулд хангалттай хүчтэй гулсуурууд байдаг. Гэсэн хэдий ч ESP системийг хязгаарлах тул идэвхгүй болгохын тулд жолооч дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй машины жолооны хүрдийг маш их эргүүлэх хүчийг хэрхэн зохицуулах талаар сурах ёстой. Quattro нь маш үр дүнтэй тул ESP нь хальтиргаа гулгаатай зам дээр ч гэсэн маш оройтож ажилладаг.
Тиймээс А8 -д суухад таатай байна. Суудал маш том учраас ганцаараа суухаас эхлээд А8-ийн санал болгож буй тансаг байдал, зугаа цэнгэлийн хувьд энэ үеийн зонхилох байр эзэлдэг Beemvee арын дугуйгаар хөтлөгчтэй өрсөлдөгч болсон гайхалтай хөтөч хүртэл. ба спортлог байдал. За, бид энд байна.
текст: Винко Кернц, зураг: Саша Капетанович
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 80.350 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 123.152 € |
| Эрчим хүч: | 184 кВт (250 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 6,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 10,7л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа, хязгааргүй хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, эрх бүхий үйлчилгээний техникчид тогтмол засвар үйлчилгээ хийдэг. |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.783 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 13.247 € |
| Дугуй (1) | 3.940 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 44.634 € |
| Албан журмын даатгал: | 4.016 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 76.085 0,76 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - V90° - турбодизель - урд талд нь уртааш дагуу суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 83 × 91,4 мм - шилжилт 2.967 16,8 см³ - шахалт 1:184 - хамгийн их хүч 250 кВт (4.000 морины хүчтэй)–4.500. 13,7 эрг / мин – хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 62 м/с – чадлын нягт 84,3 кВт/л (550 морины хүч/л) – 1.500–3.000 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 2 Нм – толгой дахь 4 тэнхлэг) – цилиндрт XNUMX хавхлага – нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,714; II. 3,143 цаг; III. 2,106 цаг; IV. 1,667 цаг; хувилбар 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дифференциал 2,624 - обуд 8 J × 17 - дугуй 235/60 R 17, гулсмал тойрог 2,15 м |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 250 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 6,1 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,6 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 174 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан дүүжлүүр, навчит пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт) , арын диск (албадан хөргөх), ABS, хойд дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.840 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.530 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.200 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.949 мм - урд зам 1.644 мм - арын 1.635 мм - газрын цэвэрлэгээ 12,3 м |
| Дотоод хэмжээ: | Урд талын өргөн 1.590 мм, хойд 1.570 мм - урд суудлын урт 560 мм, арын суудал 510 мм - жолооны хүрдний диаметр 365 мм - түлшний сав 90 л |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулалт - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг хаалганы толь - CD тоглуулагчтай радио, MP3 тоглуулагч, DVD тоглуулагч - олон үйлдэлт жолооны хүрд - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - ксенон гэрэл - урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч - дохиоллын систем - борооны мэдрэгч - жолооч болон урд зорчигчийн өндрийг тохируулах боломжтой - арын суудал - самбар дээр компьютер - аялалын хяналт. |
Бидний хэмжилт
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 25% / Дугуй: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Одометрийн статус: 12.810 км | |
| 0-100км хурдлах: | 6,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,6 жил ( 152 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг (VII. V VIII.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,2л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 14,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,7 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 71,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 42,1m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 36dB |
Ерөнхий үнэлгээ (367/420)
Мэдээжийн хэрэг, ижил төстэй хэмжээтэй илүү үнэтэй седанууд байдаг, гэхдээ A8 нь бусад хоёр гол (Герман) өрсөлдөгчийг амархан гүйцэж чаддаг, мөн тайзан дээрх гадаад төрхөө хадгалдаг тул өөрийн ангилалд онцгой юм. хөдөлгүүр ба онцлог хөтөч..
Гадна (15/15)
Нэр хүнд, дэгжин байдал, далд спортлог байдлын хамгийн амжилттай хослол байж магадгүй.
Дотоод засал (114/140)
Эргономик, агааржуулагчтай, тав тухтай төгс төгөлдөр байдал. Зөвхөн жижиг зүйл, ачаа тээш хадгалах зориулалттай орон зайн зардлаар уурлах.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (63
/ нэг)Машины хүч чадал, машины жинтэй холбоотой хөдөлгүүрийн ерөнхий гүйцэтгэлийн талаар бага зэрэг тайлбарласан байж магадгүй юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (65
/ нэг)Маш сайн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машины давуу талыг хэрхэн ашиглахаа мэддэг хүн энэ хослол яг одоо хамгийн шилдэг нь болохыг олж мэдэх болно.
Гүйцэтгэл (31/35)
Ховор, гэхдээ маш ховор мөчид хөдөлгүүр бага зэрэг амьсгаа авдаг.
Аюулгүй байдал (43/45)
Идэвхтэй аюулгүй байдлын хувьд та энэ A8 -т байхгүй хэд хэдэн дагалдах хэрэгслийг олох болно.
Эдийн засаг (36/50)
Тээврийн хэрэгслийн жин, туршилтын хүнд хэцүү километрийг тооцсон ч шатахууны зарцуулалт дээд хэмжээндээ хүрчээ.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
суудал: массажны функц
Quattro хөтөч
хөдөлгүүр: хайрцаг, эргэлт, хэрэглээ
эргономик (ерөнхийдөө)
ухаалаг спортын лимузин
эв найртай гадаад төрх
тайтгарал, цэлгэр байдал
дотоод материал
зам дээрх байрлал
метр
жижиг зүйлд бараг зай байхгүй
гадна хаалганы бариулын чимээгүй хөдөлгөөн
проекцын дэлгэц байхгүй
хөдөлгүүр эхлэх товчлуурын байршил
Словени дахь навигаци
үе үе эхлэх-зогсоох системийн эвдрэл
аялалын хяналтын радарын удаан хариу үйлдэл
хөдөлгүүрийг асаах үед дуу чимээ, чичиргээ
