Tesla Model S 70D 2016 тойм

Агуулга

Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл танд "алсын түгшүүрийг" өгдөг үү? Доорх сэтгэгдэл дээр юу гэж бодож байгаагаа бидэнд хэлээрэй.
2016 оны Tesla Model S 70D-ийн үнэ болон техникийн үзүүлэлтүүдийг энд дарж үзнэ үү.

Питер Барнвелл замын туршилт хийж, Tesla Model S 70D-г техникийн үзүүлэлтүүд, эрчим хүчний зарцуулалт, дүгнэлтийн хамт шалгана уу.

Бидний шинэчлэгдсэн Tesla Model S-ийн туршилт сайн эхэлсэнгүй. Бид 90 секундээс бага хугацаанд 0 км/ц хурдлах "учирхалтай" горимтой шинэ шилдэг P100D-г сонгох ёстой байсан ч дилерүүдтэй андуурсны улмаас бид шинэ дүр төрхтэй P3D загвартай болсон гэсэн үг. 70-аас 75 км хүртэлх зайтай 442 кВт.ц батерейг саяхан шинэчилсэн.

Энэ бүхэн муу мэдээ биш байсан. 70D - бас арай хямд 60D бол илүү "боломжийн" Тесла юм.

Манай машин 171,154-280,000 долларын үнэтэй P90D-тэй харьцуулахад туршилтанд ердөө 50 долларын үнэтэй байсан. Тесла хэлэхдээ жижиг загварууд болон 50D тэргүүлэх загваруудын хооронд борлуулалтын хуваарилалт 90-XNUMXD байна.

Харааны хувьд дугуй болон ар талд байгаа тэмдгийг эс тооцвол адилхан. Тесла бүрээсний доор хөдөлгүүр байгаа мэт дүр эсгэх шаардлагагүй гэж үзэн өмнөх загварынхаа хуурамч торыг орхисон.

Хэрэв та Теслагийн энэхүү өвөрмөц төвийг үл тоомсорловол дундаас дээш үнэтэй Mercedes-Benz седан машинд сууж магадгүй юм.

Миний хувьд өмнөх загвар нь Maserati-ийн гайхалтай дүр төрхтэй байсан бол шинэ загвар нь нинжа яст мэлхийн царайтай Nissan Leaf EV шиг хачирхалтай харагдаж байна.

Model S-ийн бусад хэсэг нь налуу арын цонх, хүчирхэг арын хаалт зэрэг нь гайхалтай үзэсгэлэнтэй хэвээр байгаа бөгөөд спортлог харагдуулдаг.

Дугуйны загвар нь бас өөрчлөгдсөн бөгөөд дахин сайн байх албагүй. Шинэ дүр төрх нь өмнөх загварын "цэвэршүүлсэн" дүр төрхөөс илүү ерөнхий царцсан мөнгөлөг өнгөлгөө юм.

Шинэчлэгдсэн Model S нь дасан зохицох чадвартай LED гэрлүүдтэй бөгөөд гэрлийн чиглэлийг автоматаар өөрчилж, ойртож буй тээврийн хэрэгсэл эсвэл араас ойртож буй тээврийн хэрэгсэлд анхаарлаа төвлөрүүлдэг. Мөн нарийн ширхэгтэй тоосонцорыг оролцуулан ихэнх органик болон органик бус бохирдуулагчийг зайлуулдаг өндөр үр ашигтай "био" бүхээгийн агаарын шүүлтүүртэй.

Дотор нь дугуйн дээр бараг урлагийн бүтээл юм, ялангуяа хавчаартай арьсан хаалганы обуд, өнгөлсөн хөнгөн цагаан түгжээ. Үүнд 17 инчийн том дэлгэц давамгайлж байгаа бөгөөд энэ нь машины динамик, мэдээлэл, цаг уур, харилцаа холбоо зэрэг ихэнх функцийг удирддаг.

Хэрэв та Теслагийн энэхүү өвөрмөц төвийг үл тоомсорловол дундаас дээш үнэтэй Mercedes-Benz седан машинд сууж магадгүй юм. Шилжүүлэгч төхөөрөмж болон бусад удирдлага нь арьс болон бусад дотоод гадаргуугийн бүтэцтэй адилхан харагдаж байна.

Дотор нь тавын зайтай, гэхдээ би дунд арын "суудал" дээр байхыг хүсэхгүй байна. Гэхдээ хөлний зай хангалттай, их бие нь хангалттай.

Туршилтын машины өргөн боломжуудын дунд автомат жолоодлого (АНУ-д болсон сүүлийн үеийн гамшигт үйл явдлуудыг харгалзан би туршилт хийхээс татгалзаж байна) байсан. Энэ нь мөн агаарын түдгэлзүүлэлт, эгнээ барих, сохор цэгийн хяналт, бие даасан яаралтай тоормосны хувилбар гэх мэт жолоочийн туслах багц болон хүнсний сүлжээнээс энэ хүртэл машинаас хүлээж болох бусад аюулгүй байдлын хэрэгслүүдтэй байсан.

Model S нь ихэвчлэн хөнгөн цагаан, хуванцар, гангаас бүрддэг боловч шалан доорх лити-ион батерейны улмаас 2200 кг жинтэй бөгөөд зай нь хэдэн зуун кг жинтэй байдаг.

Энэ жин намайг эргэлдэж, хөдөөгийн замаар явж байхад бага зэрэг сандардаг. Дасгал эхлэхэд ядаргаатай жолоо барих, хэдэн жилийн өмнөх Японы тансаг зэрэглэлийн машинуудыг санагдуулам жолоодлого нь хүрэхэд хэтэрхий хөнгөн байсан нь миний айдсыг зөвтгөж байна.

Цахилгаан мотор нь эхнээсээ хамгийн их эргэлтийг (таталтын хүч) өгдөг.

Машины гайхалтай, туйлын шулуун, хатуу хурдатгалыг ашиглах үед эдгээр дутагдлууд тод илэрдэг.

Цахилгаан мотор нь эхнээсээ хамгийн их эргэлтийг (таталтын хүч) бий болгодог бол бензин эсвэл дизель хөдөлгүүр нь хамгийн их хүч чадалд хүрдэг.

Хийн дөрөөг хүчтэй дарвал Тесла хөөрч, хамгийн дээд хурдаа хүртэл хурдатгалын хурдыг хадгалах болно. Өөр ямар ч бензин, дизель хөдөлгүүртэй машин үүнийг хийж чадахгүй.

Гэхдээ Тесла нь цахилгаан эрчим хүчийг өндөр хурдаар, ялангуяа та хурдны зам дээр хурдан жолоодож байх үед эрчим хүч зарцуулдаг тул энэ нь тийм ч хялбар биш юм.

Туршилтын машиныг авч явахад одометр нь 450 орчим км байгааг харуулж байна. Гэтэл гэртээ ирэхэд 160 км зайд хүрээд 130 км болж буурдаг.

Маргааш нь 70D-г аваад нисэх юм бол дахиж гэртээ харихгүй болохоор нь XNUMXD-г жолоодоход саад болж байгаа "хүрээний түгшүүр" дохио.

Онгоцны буудал дээр "супер цэнэглэх" гэж байдаггүй. Би үүнийг гэртээ 13 цагийн турш цэнэглэсний дараа батерейгаасаа 130 км (хэмээн) илүү зай авсан.

Вэбсайтыг хурдан шалгаж үзэхэд хурдыг 100 км/ц-аас 110 км/цаг болгон нэмэгдүүлэх нь (гэрийн хурдны замд заасан хязгаарлалт) Теслагийн зарласан зайг 52 км-ээр бууруулж байгааг харуулж байна. Агааржуулагчаа асаавал зай нь 34 км-ээр багасна. Мөн халаагч.

Туршилтын машинтай холбоотой бусад асуудал бол люк гоождог (тиймээ, хаалттай байсан) өглөө зам уруудан явж байхад өвөрт минь хүйтэн ус цутгаж, арчигч бараг л дуугардаг байсан. Аавын Моррис шиг. Оксфорд. Эдгээр "өндөр технологи" дасан зохицох LED их гэрэл нь саравчны хамгийн тод гэрэл биш юм.

Мөн түлхүүрээ халаасандаа хийгээд хажуугаар нь өнгөрөх болгонд онгойж, зүгээр л машинаа зогсоогоод тайван суумаар байтал яаж унтраахаа ч олохгүй байлаа.

Намайг үлэг гүрвэл гэж дуудаарай, гэхдээ би энэ машиныг хүрээний асуудлаас болж (одоо хүртэл) эзэмшиж чадаагүй. Та үүнийг iPhone шиг үзэж, боломж бүрд нь залгах хэрэгтэй, энэ нь үнэхээр зовлон юм - хаа сайгүй хүртээмжтэй өсгөх хайрцаг байдаггүй.

Сонголтууд нь бас хэт өндөр үнэтэй байдаг. Нөгөөтэйгүүр, түүний ажиллах арга, тансаг мэдрэмж, өндөр технологийн онцлог, ялангуяа гайхалтай дуу чимээ надад таалагдаж байна.