Онгоц болон бусад салбарт техникийн шинэчлэл

Агаарын тээвэр янз бүрийн чиглэлээр хөгжиж байна. Онгоцнууд нислэгийн хүрээгээ нэмэгдүүлж, илүү хэмнэлттэй, илүү аэродинамик болж, илүү сайн хурдалдаг. Бүхээгийн сайжруулалт, зорчигчдын суудал, нисэх онгоцны буудлууд өөрсдөө бий.

Нислэг завсарлагагүйгээр арван долоон цаг үргэлжилсэн. Боинг 787-9 Dreamliner Австралийн Qantas агаарын тээврийн компани хоёр зуу гаруй зорчигч, багийн арван зургаан гишүүнтэй Австралийн Перт хотоос Лондонгийн Хитроу нисэх онгоцны буудал руу нисэв. Машин хажуугаар нь өнгөрөв 14 498 км. Энэ нь Катар Эйрвэйз Дохагаас Шинэ Зеландын Окланд руу ниссэний дараа дэлхийн хоёр дахь хамгийн урт нислэг байлаа. Энэ сүүлчийн замыг авч үзэх болно 14 529 км, энэ нь 31 км урт юм.

Үүний зэрэгцээ Singapore Airlines аль хэдийн шинийг хүргэхийг хүлээж байна. Аэробус A350-900ULR (маш холын нислэг) Нью-Йоркоос Сингапур руу шууд нислэг үйлдэж эхлэх. Маршрутын нийт урт нь байх болно 15 мянга гаруй км. A350-900ULR хувилбар нь нэлээд онцлогтой - эдийн засгийн ангилалгүй. Онгоц нь бизнесийн хэсэгт 67, дээд зэрэглэлийн эдийн засгийн хэсэгт 94 суудалд зориулагдсан байв. Энэ нь утга учиртай. Эцсийн эцэст хэн хамгийн хямд тасалгаанд өдөржин шахуу сууж чадах вэ? Зорчигчийн бүхээгт ийм урт шууд нислэг үйлдэж байгаа тул илүү олон шинэ тохилог тохижилтуудыг зохион бүтээж байна.

идэвхгүй жигүүр

Онгоцны загвар өөрчлөгдөхийн хэрээр тэдний аэродинамик нь эрс өөрчлөгдөөгүй ч байнгын өөрчлөлтөд орсон. Хайх түлшний үр ашиг сайжирсан Байгалийн ламинар агаарын урсгалыг хангаж, агаарын урсгалыг идэвхтэй удирддаг нимгэн, илүү уян хатан далавч зэрэг дизайны өөрчлөлтийг одоо хурдасгах боломжтой.

НАСА-гийн Калифорни дахь Армстронг Нислэгийн судалгааны төв өөрийн нэрлэсэн зүйл дээр ажиллаж байна идэвхгүй аэроэластик далавч (ГҮЙЦЭТГЭЛ). Армстронг төвийн Агаарын ачааллын лабораторийн ахлах туршилтын инженер Ларри Хадсон хэвлэлд өгсөн ярилцлагадаа энэхүү нийлмэл бүтэц нь уламжлалт далавчнаас хөнгөн, уян хатан байдаг. Ирээдүйн арилжааны нисэх онгоцууд үүнийг дизайны үр ашиг, жин хэмнэлт, түлшний хэмнэлт зэрэгт ашиглах боломжтой болно. Туршилтын үеэр шинжээчид далавчны гадаргуутай нэгтгэсэн оптик утас ашигладаг (FOSS) ашигладаг бөгөөд энэ нь ажлын ачаалал дахь омог, стрессийн олон мянган хэмжилтээс өгөгдөл өгөх боломжтой.

Нисэх онгоцны бүхээг - төсөл

Нимгэн, уян хатан далавч нь таталцал, жинг багасгах боловч шинэ дизайн, зохицуулалт шаарддаг. чичиргээг арилгах. Боловсруулж буй аргууд нь ялангуяа профилжуулсан нийлмэл материал эсвэл металл нэмэлтийг ашиглан бүтцийг идэвхгүй, аэроэластик тохируулах, түүнчлэн маневр хийх, тэсрэх ачааллыг бууруулах зорилгоор далавчны хөдөлгөөнт гадаргууг идэвхтэй хянахтай холбоотой юм. далавчны чичиргээг багасгах. Жишээлбэл, Их Британийн Ноттингемийн их сургууль нь онгоцны аэродинамикийг сайжруулах боломжтой онгоцны жолоодлогын идэвхтэй удирдлагын стратеги боловсруулж байна. Энэ нь агаарын эсэргүүцлийг 25 орчим хувиар бууруулах боломжтой болгодог. Үүний үр дүнд онгоц илүү жигд нисч, түлшний зарцуулалт, COXNUMX ялгаруулалтыг бууруулна.₂.

Өөрчлөгдөж болох геометр

НАСА онгоц нисэх боломжийг олгодог шинэ технологийг практикт амжилттай нэвтрүүллээ янз бүрийн өнцгөөр нугалах далавч. Армстронгийн нислэгийн судалгааны төвд хийгдсэн хамгийн сүүлийн цуврал нислэг нь төслийн нэг хэсэг байв Дасан зохицох далавч - Гадаргуугийн бодис. Энэ нь нислэгийн явцад гадна далавч болон тэдгээрийн удирдлагын гадаргууг хамгийн оновчтой өнцгөөр нугалах боломжийг олгодог шинэлэг хөнгөн хэлбэрийн санах ойн хайлшийг ашиглан аэродинамикийн өргөн хүрээний ашиг тусыг бий болгох зорилготой юм. Энэхүү шинэ технологийг ашигладаг системүүд нь уламжлалт системээс 80% хүртэл бага жинтэй байдаг. Энэхүү төсөл нь НАСА-гийн Нисэхийн судалгааны номлолын удирдлагын хүрээнд хэрэгжүүлж буй Converged Aviation Solutions төслийн нэг хэсэг юм.

Онгоцны бүхээгийн шинэлэг загвар

Нислэгийн үеэр далавчаа нугалах нь 60-аад онд XB-70 Valkyrie онгоцыг ашиглан аль хэдийн хийгдэж байсан шинэлэг зүйл юм. Асуудал нь онгоцны тогтвортой байдал, хэмнэлтийг үл тоомсорлодог хүнд, том ердийн хөдөлгүүр, гидравлик системтэй үргэлж холбоотой байсан явдал байв.

Гэсэн хэдий ч энэхүү үзэл баримтлалыг хэрэгжүүлснээр өмнөхөөсөө илүү түлшний хэмнэлттэй машинуудыг бий болгохоос гадна нисэх онгоцны буудлуудад ирээдүйн холын зайн нисэх онгоцыг таксигаар хялбарчлах боломжтой болно. Нэмж дурдахад, нисгэгчид салхи шуурга гэх мэт өөрчлөгдөж буй нислэгийн нөхцөлд хариу үйлдэл үзүүлэх өөр төхөөрөмж авах болно. Далавч нугалах хамгийн чухал боломжит давуу талуудын нэг нь дуунаас хурдан нисэхтэй холбоотой юм.

, мөн тэд ч гэж нэрлэгддэг дээр ажиллаж байна. сэвсгэр бие - холимог далавч. Энэ бол онгоцны далавч, их биеийг тодорхой заагаагүй нэгдсэн загвар юм. Энэхүү интеграци нь ердийн онгоцны загвараас давуу талтай, учир нь их биений хэлбэр нь өөрөө өргөлтийг бий болгодог. Үүний зэрэгцээ агаарын эсэргүүцэл, жинг бууруулж, шинэ загвар нь түлш бага зарцуулж, улмаар CO ялгаруулалтыг бууруулдаг гэсэн үг юм.₂.

X-48B холимог жигүүрийн дизайны дүрслэл

Хилийн давхаргын сийлбэр

Тэднийг бас туршиж үздэг өөр хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт - далавчнаас дээш, сүүл дээр, ингэснээр том диаметртэй мотор ашиглах боломжтой. Турбо сэнсний хөдөлгүүр эсвэл сүүл хэсэгт суурилуулсан цахилгаан мотор бүхий "залгих", "залгих" загвар нь ердийн шийдлээс хол байна. агаарын хилийн давхаргаэнэ нь таталцлыг бууруулдаг. НАСА-гийн эрдэмтэд аэродинамик татах хэсэгт анхаарлаа хандуулж, (BLI) нэртэй санаа дээр ажиллаж байна. Түлшний зарцуулалт, ашиглалтын зардал, агаарын бохирдлыг зэрэг бууруулахад ашигламаар байна.

 Гленн судалгааны төвийн агаарын тээврийн дэвшилтэт технологийн төслийн менежер Жим Хайдманн хэвлэлийнхэнд хийсэн танилцуулгын үеэр ингэж хэлэв.

Нисэх онгоц нисэх үед их бие, далавчны эргэн тойронд хилийн давхарга үүсдэг - илүү удаан хөдөлж буй агаар нь нэмэлт аэродинамик таталтыг үүсгэдэг. Энэ нь хөдөлж буй онгоцны өмнө огт байхгүй - хөлөг онгоц агаараар хөдөлж байх үед үүсдэг бөгөөд машины арын хэсэгт хэдэн арван сантиметр зузаантай байж болно. Уламжлалт загварт хилийн давхарга нь зүгээр л их бие дээр гулсаж, дараа нь онгоцны арын агаартай холилддог. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид хөдөлгүүрүүдийг хилийн давхаргын зам дагуу, жишээлбэл, онгоцны төгсгөлд, их биений дээгүүр эсвэл ард байрлуулбал нөхцөл байдал өөрчлөгдөнө. Удаан хилийн давхаргын агаар нь хөдөлгүүрт орж, хурдасгаж, өндөр хурдтайгаар гадагшилдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн хүчин чадалд нөлөөлөхгүй. Давуу тал нь агаарыг хурдасгах замаар бид хилийн давхаргад үзүүлэх эсэргүүцлийг бууруулдаг.

Эрдэмтэд ийм шийдлийг ашиглаж болох арав гаруй нисэх онгоцны төслийг бэлтгэсэн байна. Тэдний ядаж нэгийг нь НАСА ойрын арван жилд нисэхийн дэвшилтэт технологийг практикт туршихын тулд ашиглахыг хүсч буй X туршилтын онгоцонд ашиглана гэж тус агентлаг найдаж байна.

Онгоцонд шинэ суудал харж байна

Ихэр ах үнэнээ хэлнэ

Дижитал ихрүүд тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээний зардлыг эрс бууруулах хамгийн орчин үеийн арга юм. Нэрнээс нь харахад дижитал ихрүүд машин эсвэл төхөөрөмжийн тодорхой цэгүүдэд цуглуулсан өгөгдлийг ашиглан физик нөөцийн виртуал хуулбарыг үүсгэдэг - эдгээр нь аль хэдийн ажиллаж байгаа эсвэл зохион бүтээгдсэн тоног төхөөрөмжийн дижитал хуулбар юм. GE Aviation саяхан дэлхийн анхны дижитал ихрийг бүтээхэд тусалсан. Явах эд ангийн систем. Мэдрэгчийг ихэвчлэн гэмтэл гардаг цэгүүдэд суурилуулж, гидравлик даралт, тоормосны температур зэрэг бодит мэдээллийг өгдөг. Үүнийг явах эд ангийн үлдсэн амьдралын мөчлөгийг оношлох, алдаа дутагдлыг эрт илрүүлэхэд ашигласан.

Дижитал ихэр системийг хянаснаар бид нөөцийн төлөв байдлыг байнга хянаж, эрт сэрэмжлүүлэг, урьдчилсан мэдээ, тэр байтугай үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг хүртэл хүлээн авч, нөөцийн хүртээмжийг нэмэгдүүлэхийн тулд "яасан бол" гэсэн хувилбаруудыг загварчлах боломжтой. цаг хугацааны явцад тоног төхөөрөмж. Олон улсын дата корпорацын мэдээлснээр дижитал ихрүүдэд хөрөнгө оруулалт хийж буй компаниуд засвар үйлчилгээ зэрэг гол процессуудын мөчлөгийн хугацааг 30 хувиар бууруулна.  

Нисгэгчид зориулсан сайжруулсан бодит байдал

Сүүлийн жилүүдэд гарсан хамгийн чухал шинэчлэлүүдийн нэг бол бүтээн байгуулалт юм дэлгэц ба мэдрэгч тэргүүлэх нисгэгчид. НАСА болон Европын эрдэмтэд нисгэгчдэд асуудал, аюул заналхийллийг илрүүлэх, урьдчилан сэргийлэхэд туслах зорилгоор үүнийг туршиж байна. Дэлгэцийг сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн дуулгад аль хэдийн суулгасан байв F-35 Lockheed Martinболон Thales and Elbit Systems компаниуд арилжааны нисэх онгоцны нисгэгчид, ялангуяа жижиг оврын онгоцуудад зориулсан загваруудыг боловсруулж байна. Сүүлийн компанийн SkyLens системийг удахгүй ATR онгоцонд ашиглах болно.

Elbit Systems компанийн SkyLens

Синтетик болон цэвэршүүлсэн нь аль хэдийн томоохон бизнесийн тийрэлтэт онгоцонд өргөн хэрэглэгддэг. харааны системүүд (SVS / EVS), энэ нь нисгэгчдэд үзэгдэх орчин муу нөхцөлд газардах боломжийг олгодог. Тэд улам бүр нэгдэж байна хосолсон харааны систем (CVS) нь нисгэгчдийн нөхцөл байдлын талаарх мэдлэг, нислэгийн хуваарийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхэд чиглэгддэг. EVS систем нь харагдах байдлыг сайжруулахын тулд хэт улаан туяаны (IR) мэдрэгч ашигладаг бөгөөд ихэвчлэн HUD дэлгэцээр дамжуулан ханддаг (). Elbit Systems нь эргээд хэт улаан туяаны болон харагдахуйц гэрэл зэрэг зургаан мэдрэгчтэй. Агаар мандалд галт уулын үнс гэх мэт янз бүрийн аюул заналыг илрүүлэхийн тулд байнга өргөжиж байна.

Мэдрэгчтэй дэлгэцБизнесийн тийрэлтэт онгоцны бүхээгт суурилуулсан тэд шинэ Боинг 777-X-ийн Роквелл Коллинз дэлгэц бүхий онгоц руу шилжиж байна. Авионик үйлдвэрлэгчид ч хайж байна яриа таних мэргэжилтнүүд кабин дээрх ачааллыг бууруулах бас нэгэн алхам юм. Honeywell-тэй туршилт хийж байна тархины үйл ажиллагааг хянах Нисгэгч хэт их ажил хийх эсвэл түүний анхаарал хаа нэгтээ "үүлэнд" эргэлдэж байгааг тодорхойлохын тулд нисгэгчдийн бүхээгийн үйл ажиллагааг хянах чадвартай байх магадлалтай.

Гэсэн хэдий ч нисгэгчид зүгээр л ядарсан үед бүхээгийн техникийн сайжруулалт төдийлөн тус болохгүй. Боинг компанийн бүтээгдэхүүн хөгжүүлэлтийн дэд ерөнхийлөгч Майк Синнетт саяхан Ройтерс агентлагт хэлэхдээ "Ирэх хорин жилийн хугацаанд 41 ажлын байр шаардлагатай болно" гэж таамаглаж байна. арилжааны тийрэлтэт онгоц. Энэ нь 600-ээс илүү хүн шаардагдах болно гэсэн үг юм. илүү шинэ нисгэгчид. Тэднийг хаанаас авах вэ? Энэ асуудлыг шийдэх төлөвлөгөө, ядаж Боинг, хиймэл оюун ухааны хэрэглээ. Тус компани үүнийг бий болгох төлөвлөгөөгөө аль хэдийн илчилсэн нисгэгчгүй бүхээг. Гэсэн хэдий ч Синнетт эдгээр нь 2040 он хүртэл бодит байдал болохгүй гэж үзэж байна.

Цонх байхгүй юу?

Зорчигчийн бүхээг бол маш их зүйл болж буй инновацийн бүс юм. Оскарын шагналыг хүртэл энэ чиглэлээр олгодог - Кристал кабин шагналууд, өөрөөр хэлбэл Зорчигч болон багийн гишүүдийн хувьд онгоцны дотоод засал чимэглэлийн чанарыг сайжруулахад чиглэсэн системийг бий болгосон зохион бүтээгч, дизайнеруудад шагнал гардуулах. Амьдралыг хөнгөвчлөх, тав тухыг нэмэгдүүлж, хуримтлал бий болгодог бүх зүйлийг энд шагнадаг - онгоцны суултуураас эхлээд гар тээшний шүүгээ хүртэл.

Үүний зэрэгцээ Эмират Эйрлайнс компанийн ерөнхийлөгч Тимоти Кларк хэлэхдээ: цонхгүй онгоцЭнэ нь одоо байгаа барилга байгууламжаас хоёр дахин хөнгөн байх боломжтой бөгөөд энэ нь барилгын болон ашиглалтын хувьд илүү хурдан, хямд, байгаль орчинд ээлтэй гэсэн үг юм. Шинэ Боинг 777-300ER онгоцны нэгдүгээр ангиллын цонхнууд нь камер, шилэн кабелийн холболтын ачаар гаднах үзэмжийг энгийн нүдэнд харагдахуйц ямар ч ялгаагүйгээр харуулах дэлгэцээр аль хэдийн солигдсон байна. Олон хүний ​​мөрөөддөг “паалантай” онгоц бүтээхийг эдийн засаг зөвшөөрөхгүй бололтой. Үүний оронд бид хана, тааз эсвэл урд талын суудал дээр төсөөлөлтэй байх магадлал өндөр байдаг.

Тэнгэрийг дүрсэлсэн дээвэр бүхий кабины концепц

Өнгөрсөн жил Боинг компани vCabin гар утасны аппликейшнийг туршиж эхэлсэн бөгөөд энэ нь зорчигчдод ойр орчмынхоо гэрэлтүүлгийн түвшинг тохируулах, онгоцны үйлчлэгч рүү залгах, хоол захиалах, бие засах газар хоосон эсэхийг шалгах боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ гар утаснууд нь Recaro CL6710 бизнесийн сандал зэрэг дотоод засал чимэглэлд тохирсон бөгөөд гар утасны програмууд сандлыг нааш цааш хазайлгах боломжийг олгодог.

2013 оноос хойш АНУ-ын зохицуулагчид нисэх онгоцонд гар утас хэрэглэхийг хориглосон хоригийг цуцлахыг хичээж байгаа бөгөөд тэд онгоцон дээрх холбооны системд саад учруулах эрсдэл улам бүр буурч байгааг онцлон тэмдэглэв. Энэ салбарт гарсан нээлт нь нислэгийн үеэр гар утасны програм ашиглах боломжийг олгоно.

Мөн бид газартай харьцах дэвшилтэт автоматжуулалтыг харж байна. АНУ-ын Delta Airlines ашиглах туршилт хийж байна зорчигчийн бүртгэлийн биометрийн. Дэлхийн зарим нисэх онгоцны буудлууд паспортын зургийг үйлчлүүлэгчдийнхээ зурагтай тааруулахын тулд нүүр царай таних технологийг аль хэдийн туршиж эсвэл туршиж байгаа бөгөөд энэ нь цагт хоёр дахин олон жуулчдыг шалгах боломжтой гэж үздэг. 2017 оны XNUMX-р сард JetBlue нь АНУ-ын Гааль, Хилийн Хамгаалалтын алба (CBP) болон дэлхийн мэдээллийн технологийн SITA компанитай хамтран үйлчлүүлэгчдийг онгоцонд суух үед нь шалгахын тулд биометр болон царай таних технологийг ашигладаг программыг туршиж үзсэн.

Өнгөрсөн аравдугаар сард Олон улсын агаарын тээврийн холбоо 2035 он гэхэд аялагчдын тоо хоёр дахин нэмэгдэж, 7,2 тэрбум болно гэж таамаглаж байсан. Тиймээс инноваци, сайжруулалт дээр яагаад, хэний төлөө ажиллах ёстой вэ.

Ирээдүйн нисэх онгоц:

BLI системийн хөдөлгөөнт дүрс: 

Хилийн давхаргын орох хөдөлгөөнт дүрс | НАСА Гленн судалгааны төв