Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
Агуулга
- Видео
Учир нь та өөрийгөө шоолж байна. Тата бол энэтхэг хүн бөгөөд манай улсад ямар ч (мэдэгдэж байгаа) түүхгүй бөгөөд Хорват хэлний мэдлэгтэй өмнөд нутгаас олдсон чулуужсан олдворуудыг бидэнтэй инээдтэй харилцаатай болгодог.
Мэдээжийн хэрэг энд уншихаа больж болно, гэхдээ үргэлжлүүлэн оролдоорой. Энэ бол Auto сэтгүүлд туршиж үзсэн анхны Тата тул дор хаяж товч танилцуулга авах нь зүйтэй юм. Энэ бол үнэн.
Аав дуртай компани нь 1935 онд байгуулагдсан зүтгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн боловч зөвхөн 1991 онд автомашины салбарт орсон. Өнөөдөр энэ нь гадаадын олон тооны компаниуд, Энэтхэг (5), түүнчлэн Аргентин, Өмнөд Африк, Тайландад үйлдвэрлэсэн үндэстэн дамнасан компани юм.
Тэд хуучин Daewoo ачааны хэлтэс, (Европ) автобусны мэргэжилтэн Hispano Carrocera -г эзэмшдэг. Нэмж дурдахад тэд Форд хязгаарлаж чадахгүй байгаа зүйлийг шийдсэн: 2008 онд тэд түүнээс JLR эсвэл Jaguar, Land Rover худалдаж авсан бөгөөд энэ нь Daimler, Lanchester, Rover брэндүүдийг нуудаг байв.
Маш их мэдлэг, үйлдэл, хэрэв та гэнэт бодож байвал, shoo, Tate Xenon-ийн оронд би Land Rover Defender худалдаж авахыг илүүд үздэг - тэр ч байтугай та үнэхээр Tato худалдаж авдаг.
Дараагийн алдаа бол аав Ксеноныг хувийн машин гэж үзэх явдал юм. Учир нь тийм биш. Ксенон бол Nissan Pickup гэж хэлье. энэ нь ажиллаж буй машин, багаж хэрэгсэл юм. Тиймээс бусад шалгуурууд үүнд хамаарна. Хэрэв бидний нүдний өмнө ийм шил байгаа бол ксенон бол сайн ажилладаг машин юм.
Үндсэндээ энэ нь ижил төстэй бүтээгдэхүүнээс тийм ч их ялгардаггүй: хатуу явах эд анги, энэ тохиолдолд таван хүний суудалтай хоёр хүний суудалтай бүхээгийн хэмжээ нь 1 х 43 метр (хажуугийн өндөр нь 1 метр), Явах эд ангиудын дор жижиг хэмжээтэй байж болохгүй (урд талд нь хоёр давхар нуруу, ардаа хатуу тэнхлэг, бүх гайхалтай хэмжээсүүд), дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, таны бодож байгаагаас хамаагүй орчин үеийн хөдөлгүүртэй.
Сайн байна, үнэхээр чанга, чичиргээтэй байна, гэхдээ энэ нь үндсэндээ бүхэлд нь дизель түлш юм. Энэ нь ялангуяа номхруулагдаагүй бөгөөд энэ нь Xenon -ийн үнэтэй шууд холбоотой юм. Тухайлбал, энэ нь (хувь хүмүүсийн хувьд) ойролцоогоор 18 мянга орчим үнэтэй бөгөөд энэ бичлэгийг уншиж байхдаа энэ мэдээллийг толгойдоо байлгахыг танаас хүсч байна.
Дараа нь хөдөлгүүр... DICOR, Common Rail шууд тарилга. Энэтхэгээс ирсэн мэдээлэл хомс байгаа боловч энэ машин нь бас Татин загвартай бөгөөд цилиндрийг 1.600 бар даралттай энгийн усны системээр тэжээдэг гэж үздэг. Энэ бол хамгийн сүүлийн үеийн технологи биш, харин орчин үеийн.
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тээврийн хэрэгслийн зориулалтаар тохируулагдсан болно; эндээс тэр спортын гаж донтон биш, гэхдээ гайхалтай эргэдэг дөрөвдүгээр араагаар ч гэсэн минутанд 4.200 удаа эргэлддэг бөгөөд энэ нь улаан талбайн хязгаар юм. Тухайн үед хурд хэмжигч нь цагт 160 км хурдтай явдаг бөгөөд тав дахь (сүүлийн) араагаар тоолуурнаас доош 180 км / цаг хурдалдаг.
Жишээлбэл, цагт 170 км хурдтай явахдаа 3.500 эрг / мин хурдтай эргэдэг; Хангалттай (бага зэрэг), ингэснээр нам гүм хүмүүс түүнийг ямар ч хор хөнөөлгүйгээр үргэлж бүрэн хүчээр шахаж чаддаг.
Өмнө нь хэлсэнчлэн энэ хөдөлгүүр нь ажиллаж байгаа машинаар тэжээгддэг тул бага эргэлтэнд найрсаг байхын тулд өндөр эргэлт (жишээ нь 4.500 ба түүнээс дээш) -ийг хайрлахаас татгалздаг. Энэ нь сул зогсолтод маш их хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд хэрэв та эргэлтийг 1.000 хүртэл сайн эргүүлбэл энэ нь аль хэдийн сайн татагддаг. 2.000 -аас 3.500 хүртэл илүүд үздэг.
Тав дахь араагаар 50 км/цаг хурдлахын тулд 1.000 эрг/мин сайн эргэлдэх ёстой бөгөөд энэ нь маш их чичирдэг тул маш бага боловч хурдассаар байна. 70 км / цаг хурдтай үед энэ нь аль хэдийн 1.500 эрг / мин, тэр ч байтугай илүү сайн - 90 эрг / мин-ээр эргэх үед цагт 1.900 км; тэгвэл хамгийн зөөлөн нь юм шиг санагддаг, чичиргээ, дуу чимээ багатай, түлшний зарцуулалт бага.
Тав дахь араагаар 130 км / цаг хурдтай, 2.700 эрг / мин хурдтай (мөн дөрөөн дээрх хийн дөрөвний нэг нь нүдэн дээр) "тарчлахаас" хол хэвээр байгаа нь милийн тайван байдал, эцсийн эцэст даруухан хэрэглээнээс тодорхой харагдаж байна. . Үнэн хэрэгтээ хөдөлгүүр нь хүйтэнд хурдан халж, дотор талыг халааж эхэлдэг гэдгээрээ онцлог юм.
Энэхүү хөдөлгүүрийн онолыг практик талаас нь дүгнэж хэлэхэд: 140 морины хүч гэдэг нь хоёр тонноос бага жинтэй хуурай жин, жолоодлогын сайн шинж чанар, бүрэн нээгдсэн тохируулагч хавхлага юм. 12 литр дизель түлшийг 3 км -ээр даруухан байлгаж, эдийн засгийн бүсэд жолоодох нь энэ утгыг 100 -аас доош бууруулдаг.
Энэ нь ердөө л таван шатлалт хурдны хайрцагтай бөгөөд хөдөлгүүрийн эргүүлэх хүч, чадлын шинж чанарт сайн зохицсон мэт санагддаг.
Гэсэн хэдий ч энэхүү ажлын машин нь зөвхөн зам ашиглахад зориулагдаагүй болно. гэхдээ бас бартаат зам... Жолооны хүрдний ард эргэлддэг товчлуур нь аймшигтай нуугддаг бөгөөд энэ нь цахилгаан дохионы тусламжтайгаар эхлээд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч, дараа нь хурдны хайрцгийг идэвхжүүлдэг. Хамгийн үнэтэй жийптэй харьцуулахад ч асаах, унтраах хурд, найдвартай байдал маш сайн байдаг.
Энэ бол Ксеноны гэдэс юм Газраас 20 сантиметр өндөр, дугуй нь хангалттай нарийхан, барзгар профильтай, хойд дифференциал нь өөрөө өөрийгөө түгждэг (LSD) тул Xenon нь бартаат замын амлалтыг амархан биелүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, илүү хүчирхэг жийп машинууд байдаг, гэхдээ тэдгээр нь тийм ч олон байдаггүй бөгөөд тэд яг л үнэтэй байх хандлагатай байдаг.
Бас хэд хэдэн үг хэлэх нь чухал биш юм гадаад төрх байдлын тухай... Үндсэндээ пикап нь брэндээс үл хамааран адилхан боловч Xenon -ийн урд хэсэг нь дур булаам түрэмгий шинж чанартай байдаг бөгөөд энэ нь дизайнер Томас Эштон, ялангуяа Xenon -ийн сэрүүн хамгаалалтын ачаар юм (харамсалтай нь хуванцар, талбар дахь цорын ганц дутагдал). цайвар саарал, үе үе цухуйсан далавч.
Сайн тал нь бас тийм биш юм замаас гаднах гоо сайхны бүтээгдэхүүн байхгүй, Босго хоолойг хамгаалах гэх мэт гэх мэт. Энэ нь өнөөг хүртэл энэ хэсгийн сул холбоос болж батлагдсан тул гоо сайхны элементийн хувьд их бага хэмжээгээр батлагдаж байна.
Одоогийн байдлаар ксенон - таны анзаарсанчлан - голчлон хүлээн авсан тоног төхөөрөмж маш сайн - маш сайн. Гэхдээ бид машиныг (бас) машин гэж үзэх ёстой тул ксенон нь мэдээжийн хэрэг тийм ч сайн биш юм. Заасан газраасаа эхэлцгээе - гадаад төрх байдал.
Биднийг суумагцаа дотор байна, тэнд байгааг бид анзаарч байна "Дизайн" нь үнэндээ тийм биш юм зөвхөн тогтоосон эсвэл тохиролцсон утгаар жагсаасан элементүүд юм. Жолооны хүрд нь том, нимгэн боловч хайрцагтай хэмжигч нь хазайсан (зүүн тал нь бага зэрэг доошоо, жолоочоос зайдуу), жолооны хүрд нь (зүүн тал нь жолооч руу чиглэсэн), голд нь баруун талдаа хэмжигч байдаг. нөхсөн бололтой.
Тэд бүх зүйлээс ялгардаг цэвэр техникийн мэдрэгч (мөн сайн уншдаг) гадна, хоёр өнгийн суудал, дөрвөн гэрлийн чийдэн бүхий олон талт таазтай. Тийм ээ, хэрэв жолооч толгойгоо баруун тийш эргүүлбэл хяналтын самбарын төвд аналог цагийг харах болно, энэ нь наад зах нь шөнийн цагаар Movada бүтээгдэхүүн юм шиг санагддаг. ...
Дотоод засал чимэглэлийн материал нь хүрэхэд маш хямд байдаг ч шороо багатай байдаг. Орчин үеийн дундаж машины дундаж жолооч дөрөө сайн байгааг анзаарах болно зүүн хөлийг дэмжихгүй.
Агааржуулагч (гарын авлага ч гэсэн) маш үр дүнтэй боловч хяналтын самбарын дунд байгаа цоорхойг дангаар нь эсвэл бүрмөсөн хаах боломжгүй юм. Араа хөшүүргийн хөдөлгөөн нь богино бөгөөд нэлээд нарийвчлалтай боловч туйлын хэцүү бөгөөд хөшүүрэг нь өөрөө энгийн гаранд хэт том хэмжээтэй байдаг.
Урд суудал нь нэлээд тохь тухтай боловч хажуугийн дэмжлэггүй, уртын дагуу суудал нь хэт богино байна. Нуруун дээр өвдөгний өрөө хангалттай байгаа бөгөөд энэ нь тав тухтай байдал нь цэцэрлэгт хүрээлэнгийн вандан сандал дээр суухтай адил бөгөөд зөвхөн навчны булаг дээр бэхлэгдсэн хатуу тэнхлэг нь тийм ч их тус болохгүй.
Жолооны хүрд нь арьсан ороосон, бариулахад эргономик боловч жолоодлого нь онцгой бөгөөд маш буруу юм. Гүйдэг цонх нь цахилгаан боловч хөдөлгүүр доторх дуу чимээ, салхи нь өнөөгийн дууны тав тухтай байдлын хамгийн доод шаардлагуудын хувьд хэтэрхий их хэвээр байна.
Сохор толбо маш цөөхөн байдаг бөгөөд арчигч нь үр дүнтэй арчдаг, гэхдээ бага зэрэг бороо ороход тэд бас гасладаг. Жолооны хүрдний хөшүүргүүд техникийн хувьд маш сайн, гэхдээ эргэх дохио нь дуут дохиогүй, жолооч ч гэрлийн дохиог хардаггүй (жолооны хүрд доошоо буусан үед).
Эдгээр хэмжигч уншилт нь хурдан бөгөөд үнэн зөв боловч хөдөлгүүр нь танканд байгаа түлшний дөрөвний нэгийг (хэмжигчийн дагуу) буланд ер бусын байдлаар ажилладаг. Крикетийг энд (жолоочийн хаалгыг цоожлохын тулд), тэнд (зорчигчийн урд талын хайрцаг) үйлчил.
Хэрэв та үйлдвэрийн зөвшөөрөгдсөн усны гүний амлалтыг шалгаж үзвэл агааржуулагчтай дотоод засал нь шийдэгдэхгүй байна.
Үүний зэрэгцээ жолоо барих нь жолооны хүрдний буруу байдал, богино овойлт дээр таагүй мэдрэмжийг хасвал - Одоогоор ксеноны хамгийн сайн хэсэгбид үүнийг суудлын машин гэж үзэх үед. Гэсэн хэдий ч энэхүү аяллын туйлын талаар товч тайлбарлах нь зүйтэй болов уу. Ксенон нь хуурай хучилттай зам дээр маш сайн ажилладаг боловч хурдан буланд өндөр, зөөлөн, профиль ихтэй дугуйтай тул тааламжтай санагддаггүй.
Нойтон, гулгамтгай асфальт дээр эхний хоёр арааны хурдатгал нь тохиромжгүй байдаг, учир нь хойд тэнхлэг (зөвхөн навчны булаг дээр түдгэлзсэн) дугуй нь сул эргэх, дугуй дээрх бага зэргийн жигд бус байдлаас болж тэнхлэгээ тойрон эргэлддэг. хөдлөх газар нь арын хэсгийг шууд, хяналтгүй эзэлдэг.
Энэ нь хайрган дээр хамгийн тохиромжтой бөгөөд арын хэсэг нь хөгжилтэй, ажиллахад хялбар, хяналтанд сайн байдаг тул сууринд нүх, хонхорхой байхгүй л бол сайн.
Гэхдээ энэ нам ч гэсэн энэ Тэйтийн гол сул талыг нөхөж чадахгүй, тэгээд л болоо. аюулгүй байдлын бүлэг. Орчин үеийн машин худалдан авагчийн нүдээр аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ - үгүй. Xenon нь ердөө дөрвөн автомат суудлын бүс, дөрвөн толгойны хамгаалалттай (мөн тав дахь хоёр цэгийн суудлын бүс) бөгөөд ингээд л болоо. Тиймээ.
Хөдөлгүүр ажиллаж, жолооч хаалгаа онгойлгоход аюулын гэрэл автоматаар асах болно. Тэнд ксенон шалгалтанд тэнцээгүй газар, цагийг харгалзах суудлын автомашины ангилалд хамруулах.
Мэдээжийн хэрэг, Тата бол ачааны машин биш гэдэг нь аюулгүйн тоног төхөөрөмжгүйгээр хийх боломжгүй бөгөөд осол гарсан тохиолдолд зорчигчдыг хамгаалах аюулгүйн дэр, электрон туслах хэрэгсэл эсвэл бусад аргыг хуулиар хориглоогүй болно. Алдаа, гэхдээ энэ тохиолдолд аав биш. ...
Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич
Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4×4 DLE
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 14.125 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 14.958 € |
| Эрчим хүч: | 103 кВт (140 KM) |
| Хамгийн дээд хурд: | 160 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,5л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 3 км нийт болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, XNUMX жилийн зэв баталгаат хугацаа. |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.900 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 13.050 € |
| Дугуй (1) | 848 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.280 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 3.472 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 26.990 0,27 (км зардал: XNUMX) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд талын хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 85 × 96 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.179 см? – шахалт 17,2:1 – 103 эрг/мин-д хамгийн их хүч 140 кВт (4.000 морины хүч) – поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 12,8 м/с – хувийн хүч 47,3 кВт/л (64,3 морины хүч/л) – 320-д хамгийн их эргэлт 1.700 Нм. rpm – 2.700 дээд тэнхлэг (цаг хугацааны бүс) – нэг цилиндрт 2 хавхлага – Common rail түлш шахах – яндангийн турбо цэнэглэгч – цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | бүх дугуйгаар хөтлөгчийг гараар асаах чадвартай хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - дифференциал 3,73; хурдны хайрцаг, араа 1,000 ба 2,720 - обуд 5,5 J × 16 - дугуй 205 / R 16, гулсмал зай 1,91 м. |
| Хүчин чадал: | Гүйцэтгэл (үйлдвэр): дээд хурд 160 км / цаг - хурдатгал 0-100 км / цаг: өгөгдөл байхгүй - түлшний зарцуулалт 8,5 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 224 г / км. Ачааны даац (үйлдвэрийн): Авирах 41° - Зөвшөөрөгдсөн хажуугийн налуу: Үгүй - Орох өнцөг 24°, Шилжилтийн өнцөг 15°, Гарах өнцөг 21° - Усны зөвшөөрөгдөх гүн: Н/А - Газрын цэвэрлэгээ 200мм. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | бартаат замын пикап - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, мушгиа, дуран амортизатор - арын хатуу тэнхлэг, навчит пүрш, телескоп амортизатор - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын хүрд тоормос, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - бөмбөлөг бүхий жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,8 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.950 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.950 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.000 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: өгөгдөл байхгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.860 мм, урд талын зам 1.571 мм, арын зам 1.571 мм, газрын цэвэрлэгээ 12 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1.410 мм, хойд 1.420 мм - суудлын урт 480 мм, хойд 480 мм - биеийн урт 1410 мм, биеийн өргөн 1040-1400 мм - бариулын диаметр 400 мм - түлшний сав 65 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM самсонит 5 чемодан (нийт 278,5 л) -ээр хэмждэг: 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). л). |
Бидний хэмжилт
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 37% / Дугуй: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Нөхцөл байдал: 3.825 км | |
| 0-100км хурдлах: | 13,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 19,1 жил ( 115 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 11,6 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 18,7 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 163 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 9,3л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,3л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,6 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 106,3m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 59,6m |
| AM хүснэгт: | 44m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 72dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 70dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 42dB |
| Туршилтын алдаа: | тохируулаагүй (өөр өөр) гэрлийн гэрлийн өндөр |
Ерөнхий үнэлгээ (231/420)
Хэрэв бид энэ Татог хэрэгсэл эсвэл ажлын машин гэж үзвэл энэ нь эрхэм зорилгоо бүрэн биелүүлдэг. Гэсэн хэдий ч суудлын автомашины хувьд өнөөгийн бидний хэрэглэж заншсанаас хамаагүй хоцорч байна.
Гадна (10/15)
Гаднах төрхөөрөө энэ нь илүү орчин үеийн өрсөлдөгчдөөс доогуур биш бөгөөд зарим зүйлээрээ тэднээс давж гардаг.
Дотоод засал (67/140)
Өргөн цар хүрээтэй мэт боловч жолоочийн орон зай дутагдаж байна. Сайхан агааржуулагч боловч маш хямд материал, ховор тоног төхөөрөмж.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (38
/ нэг)Хөдөлгүүр, дамжуулалт, хөтлөгч нь маш сайн, явах эд анги, жолоодлого нь орчин үеийн стандартаас хамаагүй доогуур байна.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (40
/ нэг)Араа хөшүүрэг эвгүй боловч хөдөлгөөн сайн байна. Зам дээрх Lego нь зөвхөн бартаат замын зориулалттай дугуйг гэмтээж байна.
Гүйцэтгэл (24/35)
Энэ нь замын төрлөөс үл хамааран өнөөгийн замын хөдөлгөөнийг хялбархан дагадаг.
Аюулгүй байдал (46/45)
Аюулгүй байдлын хэсэгт бүрэн гэрэлтүүлэгтэй. Үүн дээр цөөн хэдэн тод цэгүүд байдаг боловч бодит байдал дээр цөөн байдаг.
Эдийн засаг
Гайхалтай хямд түлшний хэмнэлт, энэ төрлийн машины хамгийн сайн үнэ. Мөн үнэ цэнийн хувьд маш том алдагдал.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
метр
агааржуулалтын үр ашиг
талбайн хүчин чадал
талбайн биеийн мэдээ алдалт
хэрэглээ
жижиг сохор цэгүүд
өвдөг ард
хамгаалах хэрэгсэлгүйгээр
маш буруу жолооны хэрэгсэл
дотоод засал (материал, хийц, гадаад төрх)
цочролыг бууруулах
арын вандан сандал дээр тав тухгүй байдал
арын (тога) тал руу муу чиглүүлсэн
хэт богино уртааш
арын суудал дахь үр ашиггүй агааржуулагч
