Танкетууд - хуягт хүчний хөгжилд мартагдсан тохиолдол

Анхны шинэлэг Моррис-Мартел One Man Tankette-ийг найман хувь үйлдвэрлэсэн. Карден-Лойдын ижил төстэй загварыг ашиглахын тулд түүний хөгжлийг зогсоосон.

Танкет бол ихэвчлэн зөвхөн пулемётоор зэвсэглэсэн жижиг байлдааны машин юм. Заримдаа энэ нь хөнгөн танкнаас хөнгөн, жижиг танк гэж ярьдаг. Гэсэн хэдий ч үнэн хэрэгтээ энэ нь явган цэргүүдийг механикжуулах анхны оролдлого байсан бөгөөд тэднийг довтолгоонд танкийг дагалдан явах боломжтой тээврийн хэрэгслээр хангасан юм. Гэсэн хэдий ч олон оронд эдгээр тээврийн хэрэгслийг хөнгөн танктай сольж ашиглахыг оролдсон - зарим гэмтэлтэй. Тиймээс шаантаг хөгжүүлэх энэ чиглэлийг хурдан орхисон. Гэсэн хэдий ч эдгээр машинуудыг өөр үүрэг гүйцэтгэдэг хөгжүүлэлт өнөөг хүртэл үргэлжилж байна.

Танкетийн төрсөн газар бол 1916 онд Дэлхийн нэгдүгээр дайны тулалдааны талбарт гарч ирсэн танкийн төрсөн газар Их Британи юм. Их Британи бол дайн хоорондын үеийн дундаас илүү, өөрөөр хэлбэл. 1931-1933 он хүртэл хуурай замын хүчийг механикжуулах үйл явц, хуягт хүч, хурдыг ашиглах сургаалыг боловсруулах. Хожим нь XNUMX-д, ялангуяа арван жилийн хоёрдугаар хагаст Герман, ЗХУ-д гүйцэж түрүүлсэн.

Carden-Loyd One Man Tankette бол Жон Карден, Вивиан Лойд нарын бэлтгэсэн нэг хүний ​​суудалтай танкийн анхны загвар юм (хоёр хувь үйлдвэрлэсэн, нарийн ширийн зүйлээрээ ялгаатай).

Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа Их Британи таван явган цэргийн дивиз (гурван явган цэргийн бригад, дивизийн их буу тус бүр), хорин морин цэргийн дэглэм (үүний дотор зургаан бие даасан, зургаа нь гурван морьт бригад, Британийн арлуудын гадна байрлах найман бригад), дөрвөн батальон танктай байв. Гэсэн хэдий ч XNUMX-д аль хэдийн хуурай замын хүчний механикжуулалтын талаар өргөн хүрээний хэлэлцүүлэг өрнөж байсан. "Механикжуулалт" гэсэн нэр томъёог нэлээд өргөн хүрээнд ойлгож байсан - дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг армид автомашин хэлбэрээр, жишээлбэл, инженерийн эсвэл дизель цахилгаан үүсгүүрт гинжний хөрөө хэлбэрээр нэвтрүүлэх явдал юм. Энэ бүхэн нь цэргүүдийн байлдааны үр нөлөөг нэмэгдүүлэх, юуны түрүүнд байлдааны талбарт тэдний хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх ёстой байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны гунигтай туршлагыг үл харгалзан энэхүү маневр нь тактикийн, үйл ажиллагааны, тэр байтугай стратегийн түвшинд аливаа үйл ажиллагааг амжилттай явуулахад шийдвэрлэх хүчин зүйл гэж тооцогддог байв. "Хэдийгээр" гэж хэлж болох ч дэлхийн нэгдүгээр дайны туршлагын ачаар тулалдаанд маневр хийх үүрэг ийм чухал байр суурь эзэлдэг гэж хэлж болно. Стратегийн хувьд нөөцийг сүйтгэх, шавхах дайн болох албан тушаалын дайн, хүний ​​үүднээс бол зүгээр л траншейны "хог" нь мөргөлдөөнийг шийдэмгий шийдвэрлэхэд хүргэдэггүй нь тогтоогдсон. Их Британи устгах дайн (жишээ нь албан тушаалын хувьд) хийх боломжгүй байсан, учир нь Британийн тив дэх өрсөлдөгчид илүү их материаллаг нөөц, хүн хүчтэй байсан тул Британийн нөөц эрт шавхагдах байсан гэсэн үг юм.

Тиймээс маневр хийх шаардлагатай байсан бөгөөд ямар ч байсан боломжит дайсандаа тулгах арга замыг хайж олох шаардлагатай байв. Маневр хийх үйлдлийг дамжуулах (албадах) үзэл баримтлал, маневр дайны тухай ойлголтыг боловсруулах шаардлагатай байв. Их Британид энэ асуудлаар онолын болон практикийн олон ажил хийгдсэн. 1925 оны 1914-р сард XNUMX оноос хойш анх удаа хэд хэдэн дивиз оролцсон хоёр талын томоохон тактикийн маневруудыг хийв. Эдгээр маневруудын үеэр хоёр морьт бригад, ачааны машинтай явган цэргийн бригадаас бүрдсэн Хөдөлгөөнт хүчин хэмээх том механикжсан бүрэлдэхүүнийг хийв. Морин болон явган цэргийн маневрлах чадвар нь маш өөр байсан тул ачааны машин дээрх явган цэргүүд эхэндээ урагш хөдөлж байсан ч ирээдүйд тэднийг байлдааны талбараас нэлээд хол дэлбэлэх шаардлагатай болжээ. Үүний үр дүнд явган цэргүүд тулааны талбарт аль хэдийн дууссан үед хүрч ирэв.

Carden-Loyd Mk III танкет, Mk II-ийн хувьсал, Mk I* (нэг барьсан) зэрэг нэмэлт унждаг дугуйтай.

Дасгалын дүгнэлт нь маш энгийн байсан: Британийн цэргүүд механикжсан маневр хийх техникийн хэрэгсэлтэй байсан боловч техникийн хэрэгслийг ашиглах туршлага дутмаг (морины зүтгүүртэй хослуулан) нь цэргүүдийн бүрэлдэхүүнээр маневр хийх нь амжилтгүй болсон гэсэн үг юм. Цэргийн хөдөлгөөнийг авто замаар явуулах дасгал сургуулилтыг боловсруулах шаардлагатай байсан бөгөөд ингэснээр энэ маневр саадгүй явагдаж, бэлтгэгдсэн ангиуд байлдааны талбарт зөв дарааллаар ойртож, байлдааны болон байлдааны хамгаалалтын бүх хэрэгсэлтэй байх ёстой. Өөр нэг асуудал бол явган цэргийн бүлгүүдийн маневрыг их буутай (мөн сапер, харилцаа холбоо, тагнуул, нисэх онгоцны эсрэг элементүүд гэх мэт) синхрончлох, хуягт бүрдэл хэсгүүд нь зам дээр хөдөлж, улмаар дугуйтай тээврийн хэрэгсэлд хүрэх замаас ихэвчлэн гардаг. Ийм дүгнэлтийг 1925 оны агуу их маневруудаас гаргажээ. Энэ мөчөөс эхлэн механикжуулалтын эрин үеийн цэргүүдийн хөдөлгөөнт байдлын талаархи үзэл баримтлалын ажил хийгдэж байв.

Carden-Loyd Mk IV нь өмнөх загварууд дээр суурилсан, дээвэр, цамхаггүй, хоёр талдаа дөрвөн замын дугуйтай, нэмэлт уналтын дугуйтай, хоёр хүний ​​​​танкет юм.

1927 оны тавдугаар сард Их Британид дэлхийн анхны механикжсан бригад байгуулагдав. Энэ нь 7-р явган цэргийн бригадын үндсэн дээр байгуулагдсан бөгөөд үүнээс моторт явган цэргийн нэг хэсэг болох Чеширийн дэглэмийн 2-р батальон тусгаарлагдсан байв. Бригадын үлдсэн хүч: Хатан хааны танкийн корпусын (RTK) 3-р батальоны батальоны хуягт машины хоёр компаниас бүрдсэн хажуугийн тагнуулын бүлэг (жигүүрийн тагнуулын бүлэг); Тагнуулын гол бүлэг нь хоёр рот бөгөөд нэг нь Карден Лойдын 8 танк, нөгөө нь RTC 8-р батальоны 3 Моррис-Мартел танктай; 5 Викерсийн дунд Марк I танк бүхий RTC 48-р батальон; Механикжуулсан пулемётын батальон - 2-р Сомерсетийн хөнгөн явган цэргийн батальон нь Викерсийн хүнд пулемёттой, Кроссли-Кегрессийн хагас зам, 6 дугуйт Моррис ачааны машинуудаар тээвэрлэгддэг; Хааны их бууны 9-р хээрийн бригад, 18 фунтын QF хээрийн бууны гурван батарей, 114,3 мм-ийн гаубиц бүхий хоёрыг нь Dragon трактороор, нэгийг нь Кроссли-Кегрессийн хагас замаар чирдэг; Хааны их бууны 20-р хээрийн бригадын 9-р батерей - Брич бууны туршилтын батерей; Burford-Kégresse хагас замтай трактороор зөөвөрлөсөн 94 мм-ийн уулын гаубицын хөнгөн зай; 6 дугуйтай Моррис машин дээрх Хааны инженерүүдийн механикжсан талбайн компани. Энэхүү механикжсан хүчний командлагч нь хурандаа Роберт Ж.Коллинз байсан бөгөөд тэрээр Солсбери тал дахь Камп Тидворт ижил гарнизонд байрласан 7-р явган цэргийн бригадын командлагч байсан юм.

Carden-Loyd Mk VI бол өөрийн ангидаа бусдын дагаж мөрдсөн сонгодог загвар болсон анхны амжилттай танк юм.

Хошууч В.Жон Бернетт-Стюартын удирдлаган дор явган цэргийн 3-р дивизийн шинэ бүрэлдэхүүний анхны дасгалууд холимог үр дүнг үзүүлэв. Өөр өөр шинж чанартай тээврийн хэрэгслээр янз бүрийн элементүүдийн маневруудыг синхрончлоход хэцүү байсан.

Туршлагатай механикжсан цэргүүдийн үйл ажиллагаа нь одоо байгаа явган цэргийн ангиудыг зүгээр л механикжуулах оролдлого, тэдэнд холбосон их буу, тагнуулын анги, сапер, харилцаа холбоо, үйлчилгээ хэлбэрээр дэмжлэг үзүүлэх оролдлого нь эерэг үр дүнд хүрэхгүй байгааг харуулж байна. Механикжсан цэргүүдийг шинэ зарчмаар байгуулж, танк, механикжсан явган цэрэг, механикжсан их буу, моторжуулсан цэргийн нэгдсэн хүчний байлдааны хүчин чадалд тохирсон байх ёстой, гэхдээ тоо хэмжээгээрээ хөдөлгөөнт дайны хэрэгцээнд тохирсон байх ёстой.

Карден-Лойдын танкетуудаас Дэлхийн XNUMX-р дайны үеийн хамгийн олон тооны холбоотны хуягт тээврийн хэрэгсэл болох "Universal Carrier" нэртэй хөнгөн хуягт тээврийн хэрэгсэл гарч ирэв.

Танкитки Мартелла, Карден-Лойда нар

Гэсэн хэдий ч хүн бүр энэ хэлбэрээр армийг механикжуулахыг хүсээгүй. Дайны талбарт танк гарч ирэх нь түүний дүр төрхийг бүрэн өөрчилдөг гэж тэд үзэж байв. Хожмын хааны механикжсан корпусын хамгийн чадварлаг офицеруудын нэг, 1916 онд саперуудын ахмад Гиффард Ле Куэн Мартел (дараа нь дэслэгч генерал Сэр Г.К. Мартел; 10 оны 1889-р сарын 3 - 1958 оны XNUMX-р сарын XNUMX) огт өөр үзэл бодолтой байв.

GQ Martel бол Вулвич дэх ROF зэрэг засгийн газрын хамгаалалтын бүх үйлдвэрийг хариуцаж байсан бригадын генерал Чарльз Филип Мартелийн хүү байв. GQ Martel 1908 онд Вулвич дахь Хатан хааны цэргийн академийг төгсөж, инженерүүдийн хоёрдугаар дэслэгч болжээ. Дэлхийн 1916-р дайны үед тэрээр инженер-саперын армид тулалдаж, бэхлэлт барих, тэдгээрийг танкаар даван туулах ажилд оролцож байв. 1917 онд тэрээр "Танкийн арми" хэмээх санамж бичиг бичиж, бүхэл бүтэн армийг хуягт техникээр дахин тоноглохыг санал болгов. 1918-XNUMX онд бригад. Дараагийн довтолгоонд танк ашиглах төлөвлөгөө гаргахдаа Фуллер. Дайны дараа тэрээр инженерийн цэрэгт алба хааж байсан ч танкны сонирхол хэвээр байв. Кэмп Тидворт дахь туршилтын механикжсан бригад тэрээр саперуудын механикжсан компанийг тушаав. XNUMX-ийн эхний хагаст тэрээр танкийн гүүрийг хөгжүүлэх туршилт хийж байсан ч танкийг сонирхож байсан хэвээр байна. Армид бага төсөвтэй байсан тул Мартел бүх явган болон морин цэргийг механикжуулахад ашиглаж болох жижиг, ганц хүнтэй танкетуудыг боловсруулахад чиглэв.

Польшийн танкет (зүүн талд) TK-2 ба TK-1 ба Британийн Carden-Loyd Mk VI-ийн туршилтын зориулалтаар худалдаж авсан өөрчилсөн хөлгийн загвар ба энэ төрлийн анхны машин; 1930 он байх

Эндээс 1916 оны санамж бичиг рүү буцаж очоод GQ Martel юу санал болгож байсныг харах нь зүйтэй болов уу. Тэр бүх хуурай замын хүчийг нэг том хуягт хүчин болгон хувиргах ёстой гэж тэр төсөөлж байсан. Тэрээр пулемёт, хурдан бууны их буу давамгайлсан тулалдааны талбарт хуяг дуулгагүй ганц цэрэг амьд үлдэх ямар ч боломж байхгүй гэж тэр үзэж байв. Тиймээс тэрээр байлдааны хошууг үндсэн гурван ангиллын танкаар тоноглох нь зүйтэй гэж үзжээ. Тэрээр тэнгисийн цэргийн зүйрлэлийг ашигласан - зөвхөн далайд тулалддаг хөлөг онгоцууд ихэвчлэн хуягласан байдаг, гэхдээ явган цэргийн тодорхой аналоги, өөрөөр хэлбэл. усанд сэлэх эсвэл жижиг завиар явсан цэргүүд байсангүй. XNUMX-р зууны сүүлчээс хойшхи бараг бүх тэнгисийн цэргийн байлдааны машинууд нь янз бүрийн хэмжээтэй механик хөдөлгүүртэй ган мангасууд (ихэвчлэн хэмжээсийнхээ улмаас уураар ажилладаг) байсан.

Тиймээс GQ Martel автомат буу, мэргэн буудагч бууны аянга шиг хурдан галын хүч бий болсон эрин үед хуурай замын бүх хүчин хөлөг онгоц шиг тээврийн хэрэгсэл рүү шилжих ёстой гэж шийджээ.

GQ Martel нь байлдааны тээврийн хэрэгслийн гурван ангиллыг санал болгодог: устгагч танк, байлдааны хөлөг онгоцны танк, торпедо танк (аялагч танк).

Байлдааны бус тээврийн хэрэгслийн ангилалд хангамжийн танк, i.e. байлдааны талбарт сум, түлш, сэлбэг хэрэгсэл болон бусад материалыг тээвэрлэх хуягт машин.

Байлдааны танкуудын хувьд гол тоон масс нь сөнөөгч танк байх ёстой байв. Мэдээжийн хэрэг, нэрнээс нь харахад тэд танк устгагч байх ёсгүй байсан - энэ бол зүгээр л тэнгисийн цэргийн дайнтай зүйрлэл юм. Энэ нь пулемётоор зэвсэглэсэн, явган цэргийн механикжуулалтад ашиглагддаг хөнгөн танк байх ёстой байв. Танк устгагч ангиуд нь сонгодог явган болон морин цэргийг орлож, дараахь ажлуудыг гүйцэтгэх ёстой байв: "морьтон" хэсэгт - тагнуул хийх, далавчаа бүрхэх, дайсны шугамын ард цогцос гаргах, "явган цэргийн" хэсэгт - талбайг авах, эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт эргүүл хийх, дайсантай ижил төрлийн бүрэлдэхүүнтэй тулалдах, дайсны чухал газар нутгийн объект, бааз, агуулахыг саатуулах, хадгалах, түүнчлэн байлдааны хөлөг онгоцны танкийг хамгаалах.

Байлдааны хөлөг онгоцны танкууд нь гол цохилт өгөх хүчийг бүрдүүлж, хуягт хүчин, хэсэгчлэн их бууны функцийг гүйцэтгэх ёстой байв. Тэдгээрийг гурван өөр ангилалд хуваах ёстой байв: бага хурдтай хүнд, гэхдээ 152 мм-ийн буу хэлбэртэй хүчирхэг хуяг, зэвсэг, дунд зэргийн хуяг, хуяг багатай, гэхдээ илүү хурдтай, хөнгөн - хурдан боловч хамгийн бага хуягтай, зэвсэглэсэн. Сүүлийнх нь хуягт бүрэлдэхүүний ард тагнуул хийж, дайсны танк устгагчдыг хөөж, устгах ёстой байв. Эцэст нь хэлэхэд, "торпедо танкууд", өөрөөр хэлбэл байлдааны хөлөг онгоцны танк устгагч, хүнд зэвсэгтэй, гэхдээ илүү хурдтай байхын тулд хуяг багатай. Торпедо танкууд байлдааны хөлөг онгоцны танкийг гүйцэж, устгаж, өөрсдийгөө устгахаас өмнө зэвсгийнхээ хүрээнээс гарах ёстой байв. Тиймээс, тэнгисийн цэргийн дайнд тэд хүнд даацын хөлөг онгоцнуудын алс холын хүчин байх болно; хуурай газрын дайны үед Америкийн танк устгагч гэсэн хожмын үзэл баримтлалтай ижил төстэй байдал үүсдэг. Г.К.Мартел ирээдүйд "торпедо танк" нь хуягласан байг цохиход илүү үр дүнтэй пуужин харвагч төхөөрөмжөөр зэвсэглэх боломжтой гэж таамаглаж байв. Цэргүүдийг зөвхөн хуягт техникээр тоноглох гэдэг утгаараа армийг бүрэн механикжуулах үзэл баримтлал нь Британийн хуягт хүчний хэрэглээний хамгийн алдартай онолч хурандаа В.(дараагийн генерал) Жон Ф.С.Фуллерийн анхаарлыг татсан юм.

Хожим нь алба хааж байхдаа ахмад, хожим нь хошууч Гиффард Ле Кен Мартел танк устгагч барих онолыг сурталчилсан. сонгодог явган болон морин цэргийг орлох маш хямд, жижиг хэмжээтэй, 1/2 хүний ​​суудалтай хуягт машинууд пулемётоор зэвсэглэсэн. 1922 онд Герберт Остин 7 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй жижигхэн хямд машинаа хүн бүрт үзүүлэхэд. (Тиймээс Остин Долоон нэр) GQ Martel ийм танкийн тухай ойлголтыг сурталчилж эхлэв.

1924 онд тэрээр өөрийн гаражид энгийн ган хавтан, янз бүрийн машины эд ангиудыг ашиглан ийм машины эх загварыг хүртэл бүтээжээ. Тэр өөрөө сайн механикч байсан бөгөөд саперчийн хувьд зохих инженерийн боловсролтой байв. Эхлээд тэрээр цэргийн хамт олондоо машинаа сонирхохоос илүү хөгжилтэй байдлаар бэлэглэсэн ч удалгүй энэ санаа үржил шимтэй газар авчээ. 1924 оны XNUMX-р сард Их Британид түүхэндээ анх удаа зүүний хүчний Лейборист намын засгийн газар байгуулагдаж, Рэмсей МакДональд тэргүүлсэн. Түүний Засгийн газар он дуустал ажилласан нь үнэн ч машин ажиллаж эхэлсэн. Уильям Р. Моррис, Лорд Нуффилд, Манчестер хотын гаднах Гортон хотын Кросли Моторс тэргүүтэй Коули Моррис Мотор компани гэсэн хоёр автомашины компани GQ Martel-ийн үзэл баримтлал, дизайн дээр тулгуурлан машин бүтээх үүрэг хүлээсэн.

Roadless Traction Ltd-ийн гинжит явах эд ангиудыг ашиглан нийт найман Моррис-Мартел танкийг барьсан. мөн 16 морины хүчтэй Моррис хөдөлгүүр нь машиныг 45 км / цаг хурдлах боломжийг олгосон. Нэг суудалтай хувилбарт машин нь пулемётоор зэвсэглэсэн байх ёстой байсан бол хоёр суудалтай хувилбарт 47 мм-ийн богино хошуутай буу хийхээр төлөвлөж байжээ. Машин нь дээрээс ил гарсан бөгөөд харьцангуй өндөр дүрстэй байв. Цорын ганц Crossley загвар нь 27 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй Crossley хөдөлгүүртэй байв. мөн Kègresse системийн катерпиллар тэрэгтэй байсан. Энэхүү прототипийг 1932 онд татан авч, Хатан хааны цэргийн шинжлэх ухааны коллежид үзмэр болгон өгсөн. Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл хадгалагдаагүй байна. Моррис, Кроссли хоёрын машин хоёулаа хагас гишгүүртэй байсан тул хоёулаа гинжит хөлгийн ард машинаа жолоодох дугуйтай байсан. Энэ нь машины дизайныг хялбаршуулсан.

Цэргийнхэн Мартелийн загварт дургүй байсан тул би Моррис-Мартелийн эдгээр найман шаантаг дээр тогтлоо. Гэсэн хэдий ч уг үзэл баримтлал нь ижил төстэй тээврийн хэрэгслийн үнэ бага байсан тул маш их сонирхол татсан. Энэ нь засвар үйлчилгээ, худалдан авахад бага зардлаар олон тооны "танк" -ыг ашиглалтад оруулах найдвар төрүүлэв. Гэсэн хэдий ч хамгийн тохиромжтой шийдлийг мэргэжлийн дизайнер, инженер Жон Валентин Кардин санал болгосон.

Жон Валентин Кардин (1892-1935) өөрөө өөрийгөө сургадаг авьяаслаг инженер байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед тэрээр армийн корпусын харуулын корпуст алба хааж, Британийн армийн хүнд буу чирж, чиргүүл нийлүүлэхэд ашигладаг Холт гинжит тракторыг ажиллуулж байжээ. Цэргийн алба хаах хугацаандаа ахмад цол хүртлээ. Дайны дараа тэрээр маш бага оврын машин үйлдвэрлэдэг өөрийн компанийг байгуулсан боловч 1922 онд (эсвэл 1923 онд) тэрээр Вивиан Лойдтой танилцаж, армид трактор эсвэл бусад зориулалтаар жижиг гинжит машин үйлдвэрлэхээр шийджээ. 1924 онд тэд Carden-Loyd Tractors Ltd компанийг байгуулжээ. Лондонгийн баруун талд, Фарнборогийн зүүн талд байрлах Чертси хотод. 1928 оны 6-р сард томоохон концерн Викерс-Армстронг тэдний компанийг худалдаж авснаар Жон Карден Викерс танкийн дивизийн техникийн захирал болжээ. Викерс аль хэдийн Карден-Лойдын хосын хамгийн алдартай, хамгийн том танкеттай Mk VI; 7 тонн жинтэй Vickers E танкийг бүтээсэн бөгөөд үүнийг олон улс оронд өргөнөөр экспортлож, Польшид (түүний урт хугацааны хөгжил нь 26TP) эсвэл ЗХУ-д (Т-50) лицензтэй байжээ. Жон Кардены хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалт бол Mk VI танкийн үндсэн дээр шууд бүтээгдсэн, Bren Carrier хөнгөн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны прототип болсон VA D10 хөнгөн замтай тээврийн хэрэгсэл байв. 1935 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд Жон Кардин Бельгийн Сабена нисэх онгоцны ослоор нас баржээ.

Түүний хамтрагч Вивиан Лойд (1894-1972) дунд боловсролтой бөгөөд дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Британийн их бууны ангид алба хааж байжээ. Дайны дараахан тэрээр Карден-Лойд компанид элсэхээсээ өмнө жижиг оврын машинуудыг жижиг цувралаар үйлдвэрлэжээ. Тэрээр мөн Викерст танк үйлдвэрлэгч болжээ. Кардинтай хамт тэрээр Брен Карьерийн гэр бүлийг бүтээж, дараа нь Universal Carrier-ийг бүтээжээ. 1938 онд тэрээр өөрийн Vivian Loyd & Co компанийг байгуулахаар явсан бөгөөд энэ нь арай том Loyd Carrier гинжит трактор хийсэн; 26 орчим нь Дэлхийн 000-р дайны үед баригдсан (ихэвчлэн Лойдын лицензийн дагуу бусад компаниуд).

Анхны танкетыг 1925-1926 оны өвөл Кардин-Лойдын үйлдвэрт бүтээсэн бөгөөд энэ нь жолоочийн ард арын хөдөлгүүртэй, хажуу талдаа төмөр замтай, хөнгөн хуягласан их бие байв. Замын жижиг дугуйнууд нь зөөлөвчгүй байсан бөгөөд катерпилларын дээд хэсэг нь металл гулсуур дээр гулсдаг. Удирдлагыг арын их биенд, төмөр замын хооронд суурилуулсан нэг дугуйгаар хангаж байв. Гурван прототипийг бүтээсэн бөгөөд удалгүй нэг машиныг Mk I *-ийн сайжруулсан хувилбараар бүтээв. Энэ машинд урд талын тэнхлэгээс гинжээр хөтөлдөг нэмэлт дугуйг хажуу талд нь суулгах боломжтой байв. Тэдний ачаар машин гурван дугуйгаар хөдөлж чаддаг байсан - урд талдаа хоёр жолооны хүрд, ар талдаа нэг жижиг жолооны хүрд. Энэ нь тулалдааны талбараас гарахдаа зам дээр ул мөр үлдээж, зодуулсан зам дээр хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Уг нь дугуйтай гинжит танк байсан. Mk I ба Mk I* нь 1926 оны сүүлээр бүтээгдсэн Mk II-тэй төстэй нэг суудалтай тээврийн хэрэгсэл байсан бөгөөд энэ нь дүүжлүүрийн гарнаас дүүжлэгдсэн, пүршээр чийгшүүлсэн замын дугуйг ашигладаг байв. Mk I * схемийн дагуу дугуй суурилуулах чадвартай энэ машины хувилбарыг Mk III гэж нэрлэдэг. Прототип нь 1927 онд эрчимтэй туршилтанд хамрагдсан. Гэсэн хэдий ч удалгүй доод их биетэй хоёр хүний ​​суудалтай танкет хувилбар гарч ирэв. Машины багийн хоёр гишүүнийг хөдөлгүүрийн хоёр талд байрлуулсан бөгөөд үүний ачаар машин нь машины өргөнтэй ижил урттай, дөрвөлжин хэлбэртэй, онцлог шинж чанартай болсон. Багийн нэг гишүүн танкийг удирдаж, нөгөө нь пулемёт хэлбэрээр зэвсэглэв. Зам дээр суурилуулсан суудлын тэрэг илүү өнгөлсөн боловч жолоодлого нь арын хэсэгт нэг дугуйтай хэвээр байв. Хөдөлгүүр нь урд араагаа хөдөлгөж, зүтгүүрийг зам руу шилжүүлсэн. Мөн урд талын дугуйнаас гинжээр дамждаг нэмэлт дугуйг хажуу талд нь бэхлэх боломжтой байсан - шороон замаар явахад зориулагдсан. Энэ машин 1927 оны сүүлээр гарч ирсэн бөгөөд 1928 оны эхээр найман цуврал Mk IV машин Туршилтын механикжсан бригадын бүрэлдэхүүнд багтдаг 3-р танкийн батальоны компанид орж ирэв. Эдгээр нь цэргийнхэн худалдан авч ашиглалтад оруулсан анхны Карден-Лойдын шаантаг юм.

1928 оны Mk V загвар нь Карден-Лойд Тракторс ХХК-ийн бүтээсэн хамгийн сүүлчийн загвар юм. Энэ нь том жолооны хүрдтэй, сунгасан замтай өмнөх машинуудаас ялгаатай байв. Гэхдээ үүнийг цэргийнхэн худалдаж аваагүй.

Vickers брэндийн дор Карден-Лойд

Викерс Mk V* хэмээх шинэ танкет загвараа аль хэдийн бүтээжээ. Гол ялгаа нь түдгэлзүүлэлтийг эрс өөрчилсөн явдал байв. Хэвтээ навчны пүрш бүхий нийтлэг цочрол шингээх чадвартай тэрэг дээр хосоор дүүжлэгдсэн резинэн бэхэлгээний том замын дугуйг ашигласан. Энэ шийдэл нь энгийн бөгөөд үр дүнтэй болсон. Уг машиныг есөн хувь үйлдвэрлэсэн боловч дараагийн хувилбар нь нээлт болжээ. Энэ нь хойд талын жолооны хүрдний оронд хажуугийн шүүрч авах тусламжтайгаар замд дифференциал хүчийг дамжуулдаг. Ийнхүү машиныг эргүүлэх нь орчин үеийн гинжит байлдааны машинуудын нэгэн адил явагдсан - хоёр замын өөр өөр хурдтай эсвэл замуудын аль нэгийг зогсоох замаар. Вагон дугуй дээр хөдөлж чадахгүй байсан, зөвхөн катерпиллар хувилбар байсан. Энэхүү хөтөч нь 22,5 морины хүчтэй, алдартай Model T-ээс гаралтай маш найдвартай Форд хөдөлгүүр байв. Танкны түлшний нөөц 45 литр байсан бөгөөд энэ нь 160 км замыг туулахад хангалттай байв. Хамгийн дээд хурд нь 50 км / цаг байв. Машины зэвсэглэл нь баруун талд байрладаг: энэ нь 7,7 мм-ийн агаарын хөргөлттэй Льюис пулемёт эсвэл усан хөргөлттэй Викерс винтов байв.

ижил калибр.

Энэ бол масс үйлдвэрлэлд орсон машин юм. 162, 104 ширхэг гэсэн хоёр том багцаар нийт 266 автомашиныг анхан шатны загвар болон тусгай сонголттойгоор нийлүүлж, 325 ширхэгийг үйлдвэрлэж, заримыг нь төрийн өмчит “Вулвич Арсенал” үйлдвэр үйлдвэрлэсэн байна. Викерс олон оронд (Италид Fiat Ansaldo, Польшид Polskie Zakłady Inżynieryjne, ЗСБНХУ-ын улсын үйлдвэр, Чехословак дахь Škoda, Францад Латил) үйлдвэрлэлийн лицензтэй дан Mk VI шаантаг зарсан. Их Британид үйлдвэрлэсэн автомашиныг гадаадын хамгийн том хүлээн авагч нь Тайланд байсан бөгөөд тус улс 30 Mk VI, 30 Mk VIb автомашин хүлээн авсан байна. Боливи, Чили, Чехословак, Япон, Португал тус бүр Их Британид үйлдвэрлэсэн 5 машин худалдаж авсан.

Зөвлөлтийн хүнд танк Т-35 танкуудаар хүрээлэгдсэн (хөнгөн болгоомжгүй танкууд) Т-27. Эргэдэг цамхагт байрлуулсан зэвсэг бүхий Т-37 ба Т-38 хоёр нутагтан хайгуулын танкаар сольсон.

Их Британид Vickers Carden-Loyd Mk VI танкуудыг голчлон тагнуулын ангиудад ашигладаг байсан. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн үндсэн дээр 1682 онд дараагийн хувилбаруудад боловсруулсан Mk I хөнгөн танкийг бүтээжээ. Энэ нь Mk VI-ийн залгамж халаа болгон бүтээгдсэн танкет суспенз, үүнээс Скаутын тээвэрлэгч, Брен тээвэрлэгч, Бүх нийтийн тээвэрлэгч хуягт тээвэрлэгч гэр бүлүүд бууж, дээд хаалттай их бие, пулемёт эсвэл пулемёт бүхий эргэдэг цамхаг зэргийг харуулсан. хүнд пулемёт. Mk VI хөнгөн танкийн сүүлчийн хувилбар нь Дэлхийн XNUMX-р дайны эхний үе шатанд тулалдаанд ашиглагдаж байсан XNUMX тээврийн хэрэгслийн тоогоор бүтээгдсэн.

Японы Type 94 танкийг Хятад-Японы дайны үед болон Дэлхийн 97-р дайны эхний үед ашиглаж байсан. Үүнийг 37 он хүртэл үйлдвэрлэсэн 1942 мм-ийн буу бүхий Type XNUMX-оор сольсон.

Дүгнэлт

Ихэнх улс орнуудад шаантаг үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрөлтэйгөөр шууд хийгдээгүй боловч өөрсдийн өөрчлөлтийг нэвтрүүлсэн нь ихэвчлэн машины дизайныг эрс өөрчилдөг байв. Италичууд Карден-Лойдын төлөвлөгөөний дагуу CV 25 нэрийн дор яг 29 машин, дараа нь 2700 орчим CV 33 машин, CV 35 машиныг хоёр пулемёттой шинэчилсэн. Таван Carden-Loyd Mk VI машин худалдаж авсны дараа Япон улс ижил төстэй загвараа боловсруулахаар шийджээ. Уг машиныг Ишикаважима Моторкар Үйлдвэрлэлийн компани (одоо Isuzu Motors) бүтээсэн бөгөөд дараа нь Карден-Лойдын олон эд ангиудыг ашиглан 167 Type 92 машин үйлдвэрлэсэн. Тэдний хөгжүүлэлт нь Hino Motors-ын Type 6,5 гэж үйлдвэрлэсэн 94 мм-ийн пулемёт бүхий битүү их бие, нэг цамхаг бүхий машин байв; 823 ширхэг бүтээгдсэн.

1932 онд Чехословак улсад Прага хотын ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) компани Карден-Лойдын лицензийн дагуу машин бүтээж байв. Tančík vz гэгддэг тээврийн хэрэгсэл. 33 (шаантаг wz. 33). Худалдан авсан Carden-Loyd Mk VI-г туршиж үзсэний дараа чехүүд машинуудад маш их өөрчлөлт хийх ёстой гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Сайжруулсан vz-ийн дөрвөн прототип. 33 морины хүчтэй Прага хөдөлгүүртэй 30. 1932 онд туршиж үзсэн бөгөөд 1933 онд энэ төрлийн 70 машиныг бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэд Дэлхийн XNUMX-р дайны үед ашиглагдаж байсан

словакийн арми.

Польшид 1931 оны 3-р сараас арми TK-1 шаантаг хүлээн авч эхлэв. Тэдний өмнө анхны Карден-Лойдтой илүү нягт холбоотой TK-2 ба TK-3 гэсэн хоёр прототип гарсан. TK-1933 нь аль хэдийн таглаатай байлдааны тасалгаа болон бусад олон сайжруулалтыг манай улсад нэвтрүүлсэн. Нийтдээ 300 он гэхэд энэ төрлийн 18 орчим тээврийн хэрэгсэл (үүнд 1934 TKF, мөн TKV ба TKD өөрөө явагч танкийн бууны прототип) баригдсан бөгөөд дараа нь 1936-280 онд ихээхэн өөрчлөгдсөн 122 тээврийн хэрэгсэл бий болжээ. Польшийн армийн TKS-д сайжруулсан хуяг дуулга, 46 морины хүчтэй Польшийн Fiat XNUMXB хөдөлгүүр хэлбэрээр цахилгаан станцыг нийлүүлэв.

Карден-Лойдын шийдэлд суурилсан машинуудын томоохон үйлдвэрлэлийг ЗХУ-д Т-27 нэрийн дор хийж байсан нь Итали дахь үйлдвэрээс арай илүү боловч дэлхийн хамгийн том нь биш юм. ЗСБНХУ-д автомашины хэмжээг нэмэгдүүлж, цахилгаан дамжуулалтыг сайжруулж, өөрийн 40 морины хүчтэй GAZ AA хөдөлгүүрийг нэвтрүүлснээр анхны загвараа өөрчилсөн. Зэвсэглэл нь нэг 7,62 мм DT пулемётоос бүрдсэн. Үйлдвэрлэлийг 1931-1933 онд Москвагийн 37-р үйлдвэр, Горьки дахь ГАЗ үйлдвэрт хийсэн; Нийтдээ 3155 Т-27 машин, ChT-187 хувилбарт нэмэлт 27 машин барьсан бөгөөд пулемётыг галын буугаар сольсон. Эдгээр ачааны машинууд ЗХУ Дэлхийн 1941-р дайнд оролцож эхлэх хүртэл, өөрөөр хэлбэл XNUMX оны зун, намар хүртэл ажиллаж байсан. Гэсэн хэдий ч тэр үед тэдгээрийг ихэвчлэн хөнгөн галт зэвсгийн трактор, холбооны хэрэгсэл болгон ашигладаг байв.

Франц бол дэлхийн хамгийн том танк үйлдвэрлэдэг улс юм. Энд мөн Карден-Лойдын техникийн шийдэлд тулгуурлан жижиг гинжит машин бүтээхээр шийдсэн. Гэсэн хэдий ч лицензийн төлбөрийг англичуудад төлөхгүйн тулд машиныг зохион бүтээхээр шийдсэн. Renault, Citroen, Brandt нар шинэ автомашины өрсөлдөөнд орсон боловч эцэст нь 1931 онд Renault UT хоёр тэнхлэгтэй гинжит чиргүүл бүхий Renault UE загварыг олноор үйлдвэрлэхээр сонгосон. Гэсэн хэдий ч асуудал нь бусад бүх оронд Карден-Лойдын танкийн төрөл зүйлийг байлдааны машин гэж үздэг байсан (ялангуяа тагнуулын ангиудад зориулагдсан боловч ЗХУ, Италид эдгээрийг хуягт дэмжлэг үзүүлэх хямд арга гэж үздэг байсан. явган цэргийн ангиуд), Францад анхнаасаа Renault UE нь их бууны трактор, сумны тээврийн хэрэгсэл байх ёстой байсан. Энэ нь явган цэргийн ангиудад ашиглагддаг хөнгөн буу, миномет, голчлон танк, нисэх онгоцны эсрэг буу, мөн миномётыг чирэх ёстой байв. 1940 он хүртэл эдгээр машинуудын 5168 нь Румын улсад тусгай зөвшөөрөлтэйгээр хийгдсэн бөгөөд нэмэлт 126 машин байна. Байлдааны ажиллагаа эхлэхээс өмнө энэ нь хамгийн том танк байсан.

Гэсэн хэдий ч Карден-Лойдын танкийн үндсэн дээр шууд бүтээгдсэн Британийн машин нь үнэмлэхүй алдартай рекордыг эвджээ. Сонирхолтой нь ахмад 1916 онд түүнд энэ дүрд тоглохоор төлөвлөж байжээ. Мартела - энэ нь явган цэргийг тээвэрлэх тээврийн хэрэгсэл байсан, эс тэгвээс явган цэргийн пулемётыг механикжуулахад ашигладаг байсан ч тагнуулаас эхлээд хөнгөн зэвсгийн трактор, байлдааны хангамжийн машин, эмнэлгийн нүүлгэн шилжүүлэлт хүртэл янз бүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг байв. , харилцаа холбоо, эргүүл хийх гэх мэт. Түүний эхлэл нь компани өөрөө боловсруулсан Викерс-Армстронг D50 загвараас эхэлдэг. Тэрээр явган цэргийн дэмжлэг үзүүлэх зориулалттай пулемёт тээвэрлэгч байх ёстой байсан бөгөөд энэ үүрэгт Зөөгч, №1 Марк 1 пулемёт нэрээр арми загваруудаа туршиж үзсэн. Анхны үйлдвэрлэлийн машинууд нь 1936 онд Британийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн: пулемёт тээвэрлэгч (эсвэл Брен тээвэрлэгч), морин цэрэг тээвэрлэгч, скаут тээвэрлэгч. Тээврийн хэрэгслийн хоорондох бага зэргийн ялгааг зориулалтын дагуу - явган цэргийн пулемётын ангиудын тээврийн хэрэгсэл, морин цэргүүдийг механикжуулах тээвэрлэгч, тагнуулын ангиудын тээврийн хэрэгсэл болгон тайлбарлав. Гэсэн хэдий ч эдгээр машинуудын загвар нь бараг ижил байсан тул Universal Carrier гэдэг нэр 1940 онд гарч ирэв.

1934-1960 оны хооронд эдгээр машинуудын 113 ширхэгийг Их Британи, Канадын олон үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн нь дэлхийн түүхэн дэх хуягт тээврийн хэрэгслийн үнэмлэхүй дээд амжилт юм. Эдгээр нь явган цэргүүдийг их хэмжээгээр механикжуулсан вагонууд байв; тэдгээрийг олон янзын ажилд ашигладаг байсан. Ийм машинуудаас дайны дараах илүү хүнд хуягт тээврийн хэрэгслийг явган цэргийг тээвэрлэж, байлдааны талбарт дэмжихэд ашигладаг байв. Универсал тээвэрлэгч нь үнэн хэрэгтээ дэлхийн анхны гинжит хуягт тээвэрлэгч байсныг мартаж болохгүй. Өнөөгийн тээвэрлэгчид мэдээжийн хэрэг илүү том, илүү жинтэй боловч тэдний зорилго нь адилхан - явган цэргүүдийг тээвэрлэх, тэднийг дайсны галаас аль болох хамгаалах, тээврийн хэрэгслийн гадна тулалдаанд ороход галын дэмжлэг үзүүлэх явдал юм.

Шаантаг нь хуягт болон механикжсан цэргүүдийг хөгжүүлэхэд мухардалд ордог гэдгийг нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг. Хэрэв бид тэдгээрийг танк шиг, байлдааны машиныг хямдхан орлох юм бол (танкетуудад жишээлбэл, байлдааны үнэ цэнэ нь үнэхээр бага байсан Германы Panzer I хөнгөн танкууд орно) тийм ээ, энэ нь танкийг хөгжүүлэхэд мухардалд орсон байв. байлдааны машинууд. Гэсэн хэдий ч танкууд нь ердийн танк байх ёсгүй байсан бөгөөд үүнийг танк орлуулагч болгон ашиглахыг оролдсон зарим арми мартжээ. Эдгээр нь явган цэргийн машин байх ёстой байв. Учир нь Фуллер, Мартел, Лиддел-Харт нарын хэлснээр явган цэрэг хуягт техникээр хөдөлж, тулалдах ёстой байв. 1916 онд "танк устгагч" -ын хувьд одоо явган цэргийн байлдааны машинууд дээр моторт явган цэргүүд гүйцэтгэдэг даалгаварууд байсан - бараг яг адилхан.

Мөн >>> үзнэ үү

TKS тагнуулын танкууд