Найм дахь үеийн Volkswagen Golf туршилтын хөтөч

Орчин үеийн Европын хамгийн алдартай автомашинууд нь өөрийн дижитал ертөнцийг санал болгодог боловч энгийн бөгөөд байгалиас заяасан хуучин канонуудаас аажмаар гарч ирдэг.

Португалийн төлбөртэй зам дээр 120 км / цаг хурдтай хязгаарлалттай байдаг боловч нутгийн иргэд ердийн + 20 км / цаг ба түүнээс ч илүү хурдтай явахаас буцдаггүй. Гурван зурвас бүхий өргөн толгодын хооронд салхи татуулан, хонгил руу шумбаж, хавцал дээгүүр сайхан гүүрэн гарцаар гарч, найм дахь гольф нь өчүүхэн ч бэрхшээлгүйгээр өндөр хурдтай явна.

Гэхдээ орон нутгийн замууд дээр нэгээс хагас машины өргөнийг илүү нарийхан тайрч, машинтай нягт холболт хаа нэгтээ алга болж, хариу үйлдэл нь өнгөлсөн, шалгагдсан мэт санагдахаа больжээ. Өнгөт дэлгэц, гялгар гадаргуу, ErgoSeat-ийн тууштай тэврэлтээр хүрээлэгдсэн өтгөн нисгэгчийн бүхээгт автомашины мэдрэмж дээр биш харин түүний холболтын зэрэгт анхаарлаа төвлөрүүлдэг.

Мэдээжийн хэрэг, чухал зүйл тохиолдохгүй бөгөөд иргэний горимд гольф урьдын адил сайн хэвээр байна. Нэмж дурдахад, маш олон даатгалын цахилгаан хэрэгсэл байдаг тул та юу ч хийж чадахгүй юм шиг санагддаг. Замын хөдөлгөөнийг хянах систем нь жолооны хүрдийг хүчээр эргүүлж, машиныг эгнээ рүү буцааж оруулах бөгөөд хэрэв нөхцөл байдлын өөрчлөлтөд хариу үйлдэл үзүүлэхгүй бол систем нь жолоочийн бие муу байгааг мэдэрч, зүгээр л зогсоох болно машин. Ерөнхийдөө энэ нь аюулгүй харагдаж байгаа боловч гол асуултанд хариулж чадахгүй байна: жолооч яг ямар үед, яагаад хамгийн сайн Европын машиныг нарийн мэдрэхээ больсон бэ?

“Энд та нэг дугаартай байна. Гарын авлагын дамжуулалтыг хэрхэн яаж зохицуулахаа та мэдэх үү? Гайхалтай шүү, хамт ажиллагсад хөдөлгүүрийг хэрхэн асаахыг хэлж өгөх болно. " Та шаардах шаардлагагүй. Гар тоормосоо шалгаж, хурдны хайрцгийн хөшүүргийг төвийг сахисан байдалд шилжүүлж, шүүрч авах болон тоормосны дөрөө дээр дарж, "багалзуурдах" бариулыг татаж, түлхүүрийг эргүүлнэ.

Загварын түвшний хувьд эхний үеийн VW Golf нь урд дугуйгаар хөтлөхөд тохируулсан Зөвлөлт Холбоот улсын "пенни" -тэй ойролцоо байна: сул морины 50 морины хүчтэй хөдөлгүүр, 4 шатлалт хурдны хайрцаг, тоормос, өсгөгчгүй жолооны хүрд , сонголтуудын зөвхөн радио хүлээн авагч ба арын шил арчигч. Нимгэн жолооны хүрд нь нэлээд их хүчин чармайлт шаарддаг, сул дорой хөдөлгүүр нь хэтчбекийг бараг л өгсүүр уруу чиглүүлдэггүй бөгөөд цэлгэр, буухад хялбар байдлаараа 1974 оны энэ гольф манай "сонгодог" хүмүүст хүртэл алддаг.

Наяад оны эхэн үеийн хоёр дахь үеийн автомашиныг "сорох" (нэг тарилга!) Тусламжтайгаар дахин сэргээх шаардлагагүй болсон, гэхдээ үүнийг "есөн" -тэй харьцуулах нь зүйтэй болов уу. 90 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүр нь илүү хөгжилтэй байдаг, харьцуулалт, динамик нь орчин үеийн хөдөлгүүрийг санагдуулдаг боловч өнөөдөр энэ машиныг жолоодоход хэцүү хэвээр байна. Харамсалтай нь, тэр үед манай автомашины үйлдвэрлэл хөгжихөө больсон боловч Германчууд улам бүр шинэ загваруудыг гаргасаар байв.

Гурав дахь гольф нь био хэлбэр, жолоодлогын таашаал гэж юу болохыг олох гэсэн оролдлогоороо аль хэдийнээ ерээд оны үе болжээ. Дөрөв дэх нь бүр илүү төгс бөгөөд 204 морины хүчтэй V6 хөдөлгүүртэй, тэр ч байтугай 100 мянган км хол давсан миль бүхий хувилбар нь өнөөдөр хөдөлгүүрийн дуу чимээ, хурдатгалын эрч хүчийг мэдрүүлж байна. Тооны хувьд энэ машин 1,4 литрийн хөдөлгүүртэй орчин үеийн ямар ч гольфыг хялбархан тойрон гарах боломжтой гэдгийг харгалзан үзсэн болно.

Тав, зургаа дахь нь турбинтай, хурдны хайрцгатай, явах эд ангиудыг маш сайн тохируулсан орчин үеийн автомашинууд юм. Үүний ялгаа нь хэв маяг, интерьер дизайнд байгаа юм. Одоогийн MQB явах эд анги дээрх долоо дахь үеийн загвар нь ерөнхийдөө төгс мэт санагдаж байна: хурдан, хөнгөн, үнэхээр ойлгомжтой. Үүнээс илүү сайн зүйл хийх боломжгүй болсон тул найм дахь суперновагийн гольф нь эсрэгээрээ дилер рүү яаралтай гүйх хүсэл эрмэлзэл төрүүлдэггүй.

Загварын хувьд найм дахь үеийн загвар нь нэг платформ дээр баригдсан бөгөөд ойролцоогоор ижил нэгжийг агуулдаг тул долоо дахь загвартай ижил байна. Тэд хэмжээ, жингийн хувьд бараг ялгаатай биш боловч эхлэгч нь илүү хүнд юм шиг санагддаг. Энэ нь зөвхөн олон тооны гялалзсан, өнгөлөг төхөөрөмжөөр ачигдсан илүү үнэтэй, хатуу интерьерээс үүдэлтэй сэтгэлзүйн мэдрэмж байж магадгүй бөгөөд энэ нь яг л германчуудын хийх гэж оролдож байсан зүйл байж болох юм.

Гол нь шинэ гольф нь хуучнаасаа илүү үнэтэй харагдаж байна. Одоо танил болсон форм фактор нь хамгийн загварлаг, орчин үеийн, гэхдээ хамгийн бага мэдрэгчтэй мэдрэгчтэй компьютерийн симулятор интерьер бүхий бага зэрэг синтетик машин шиг санагдаж байна. Жолооны хүрд, дөрөө нь байрандаа байгаа боловч түгжээгүй гялалзсан хөшүүрэг нь хурдны хайрцгийг сонгогчийн байр суурийг аль хэдийн авсан, эргэлдэх гэрлийн унтраалга нь хэд хэдэн мэдрэгчтэй товчлуураар солигдсон бөгөөд жолоочийн бүхээг нь ерөнхийдөө дэлгэц, гялалзсан хүрэлцэх элементүүд.

Аудио системийн температур эсвэл эзлэхүүнийг өөрчлөхийн тулд төв дэлгэцийн доор байрлах хэсэгт хуруугаа хуруугаараа гулсуулах хэрэгтэй. Товчлуурын товчлуурууд байдаг, гэхдээ тэдгээр нь мэдрэгчтэй байдаг. Та зөвхөн цахилгаан цонхны товчлуурууд эсвэл жолооны хүрд дээрх товчлууруудыг дарж болно.

Медиа системийн цэс нь ухаалаг гар утас шиг зохион байгуулалттай бөгөөд энэ шийдэл нь логик бөгөөд ойлгомжтой юм шиг санагдаж байна. Найм дахь гольфыг холбогдсон гэж зарлаж байгаа боловч одоогоор илт давуу талуудаас зөвхөн ажиллаж байгаа интернетийн радио станцуудыг л олж авах боломжтой. Хувьцааны дуу хоолойг хянах систем нь ярианы яриаг ойлгож сураагүй байгаа боловч Golf одоо Google-ийн Alexa утастай болсон бөгөөд энэ шийдэл нь илүү тохиромжтой юм шиг санагдаж байна. Эцэст нь хэлэхэд уг машиныг ухаалаг утаснаас удирдах боломжтой бөгөөд Car2x-ийн яаралтай тусламжийн болон замын хөдөлгөөний мэдээлэл солилцох протоколыг мэддэг.

Энэ бүхэн нь шинэ гольфын зэрэглэлийг үндсээр нь дээшлүүлж байгаа боловч үүнийг алдартай хүмүүсийн ангиллаас улам бүр холдуулж байна. Гэхдээ дижитал капсулаар ая тухтай зорчих нь энэ машиныг зорчих чанараараа дуртай хэрэглэгчдийн хүлээж буй зүйл биш юм шиг сэтгэгдэл төрж байна. Учир нь жолоодлогын нарийвчлал, хуучин гольфын жолоочийн тушаалуудад хариу өгөхөд хялбар байдал нь бага зэрэг бүдгэрч, шинэ загварын гайхамшигтай дижитал ертөнцийг танилцуулах цорын ганц хөшүүрэг болжээ.

Энэ нь хачирхалтай юм: харьцах тал дээр нарийн төвөгтэй олон холбоосын оронд арын түдгэлзүүлсэн цацраг бүхий анхны хувилбар нь илүү шударга юм шиг санагддаг, учир нь хариу урвалыг боловсронгуй биш боловч бүрэн урьдчилан таамаглах боломжтой байдаг. Ийм машин нь 1,5 морины хүчин чадалтай 130 TSI хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. -аас. "механик" -тай хамт "зуун" -аас дээш хурдтай ямар нэгэн онцгой авхаалж самбаа гаргахгүй ч туйлын зохистой явдаг.

150 морины хүчтэй хувилбарууд дээр аль хэдийн олон холбоос бий болсон бөгөөд гольф нь булан тохойнд арай илүү байрлаж, ая тухтай явах боломжийг олгодог боловч харамсалтай нь энэ нь машины талаар зуун хувь ойлголт өгдөггүй. Хөдөлгүүр нь өөрөө өгөхөөсөө илүү зүйлийг амлаж өгдөг: өргөхөд хялбар байсан, мөн доод хэсэгт нь мэдэгдэж байсан түлхэлт мэдрэгддэггүй. Үүнийг ойлгохын тулд 140 морины хүчтэй 1,4 TSI хөдөлгүүртэй долдугаар үеийн машин унах нь хангалттай юм. Эсвэл тав дахь гольф дээр ч гэсэн хийн дөрөө гарахад турбинаар маш чангаар санаа алддаг энэ хөдөлгүүрийн анхны хувилбартай.

Онолын хувьд Европт Германчууд бүх загвараа шилжүүлсэн 1,5 TSI хөдөлгүүр нь өмнөх 1,4 TSI-ээс хамаагүй илүү орчин үеийн болсон, учир нь Миллерийн хэмнэлттэй, циклийн хэрэглээний болон утааны цус харвалтын тохиргоог илүү хэмнэлттэй хийдэг. шахалтын харьцаа ба хувьсах геометр бүхий турбочаржер. Онцлог шинж чанаруудын дагуу ийм мотор нь бага хурдтай үед илүү өндөр эргэлттэй байх ёстой боловч бодит байдалд ялгааг мэдрэх нь хэцүү байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь илүү үнэтэй байдаг.

Оросын зах зээл одоог хүртэл Евро 6-г давж гарсан тул энэ хөдөлгүүрийн оронд Volkswagen хуучин 1,4 TSI-ийг ижил "150" хүчээр бүх "манай" машинууд дээр тавьсаар байна. Ийм гольф ч мөн адил явж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч өөр нэг ялгаатай зүйл байдаг: DSG-ийг энэ хөдөлгүүртэй хослуулахаар төлөвлөөгүй, харин 8 шатлалт "автомат", тэр ч байтугай Мексикийн Жетта-д ч байхгүй болно.

Хоёрдахь нь нөхцөлт төсөвт сонголтоор Калугад үйлдвэрлэсэн 110 морины хүчтэй 1,6 хөдөлгүүрийг хүлээн авах бөгөөд түүнийг 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулан Оросын автомашинуудад суурилуулахаар Вольфсбург руу илгээх болно. Ийм хэтчбекийг олон холбоосын оронд цацраг туяагаар хийх нь логик байх боловч импортлогч одоогоор ийм нарийн ширийн зүйлийг дэлгээгүй байна. Бид найдвартай, бат бөх тээвэрлэдэг хоёр литрийн дизель хөдөлгүүргүй байх болно, гэхдээ ерөнхийдөө бага зэрэг уйтгартай байх болно.

Найм дахь гольф ирэх жил Оросын зах зээлд гарах боловч яг хэзээ болох нь одоог хүртэл тодорхойгүй байна. Хэтчбекийг нутагшуулахгүй тул дунд зэргийн үнийн шошготой байх найдвар байхгүй. Энэ нь хотод тохь тухтай байхын тулд том седан, жийп машин шаарддаггүй сонирхогчдын хувьд тохиромжтой загвар хэвээр байх болно.

Өмнөх үеийн бага зэрэг ядарсан машинтай хүмүүс ямар ч тохиолдолд дилер дээр очих хэрэгтэй бөгөөд энэ нь зөв алхам болно. Загвар шинэчлэлтийн хамт эзэмшигч нь хүлээгдэж буй статусын шинэчлэлт, шинэ дижитал орчлон ертөнцийн тийзийг авах болно. Долоо дахь үеийн нөхцөлт шинэ машины эзэд яарах хэрэггүй байх. Дашрамд хэлэхэд та ядаргаатай эгнээний хяналтын системийг идэвхгүй болгох цэсийг хялбархан олох боломжтой энэхүү хэлбэрийн дижитал нисэх онгоцны бүхээгт тэд үнэхээр дуртай биш л бол.

Биеийн төрөл	Хэтчбек	Хэтчбек
Хэмжээ (урт, өргөн, өндөр), мм	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Дугуйны дугуй мм	2636	2636
Их биеийн хэмжээ, л	380-1237	380-1237
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, R4, турбо	Дизель, R4, турбо
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1498	1968
Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт. эргэлт дээр	150 5000-6000	150 3500-4000
Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
Дамжуулах, жолоодох	6 шатлалт механик хурдны хайрцаг, урд тал	7 алхамтай робот., Урд
Макс. хурд, км / цаг	224	223
Хурдатгал 0-100 км / цаг, с	8,5	8,8