Туршилтын хөтөч Peugeot 2008-тай анхны танилцуулга

Францчууд шинэ авсаархан кроссовер авчирсан бөгөөд түүний хэтийн төлөвт аль хэдийн эргэлзээтэй байгаа бололтой. Уулзсаны дараа энэ бол Оросын хямралын гол үйл явдлуудын нэг гэж бид хэллээ.

Хуучирсан тооны машинаа хойш нь тавь. Тоног төхөөрөмж, зээлийн хүү, төлбөрийн чадварын тойм зэргийг багтаасан хүснэгтүүдийг хаах. Та яагаад машинд дуртайгаа санаарай, хэрвээ бүтэхгүй бол энэ өгүүллийг өнхрүүлээд цаснаас өөр машин хувааж аваарай. Учир нь оюун ухаанаа ургуулсан утгагүй Пийжо 2008 нь дангаараа сүүлийн жилүүдэд Оросын зах зээлд нэвт шингэсэн бүх харанхуйг арилгаж чадна. Гэхдээ тэр тусламжгүйгээр хийж чадахгүй.

Би оновчгүй байдлын талаар ярихдаа юун түрүүнд таны сонирхлыг татдаг зүйлийг хэлье. Хоёр сая гаруй рубльд францчууд гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй, жижиг дугуй өргөгдсөн бөгсгүй 130 хүчээр, бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй, хязгаарлагдмал тохиргоог санал болгодог: та хоёр бүсэд ч хүрэхгүй. "уур амьсгал", эсвэл дугуй хэлбэртэй харах, эсвэл бүр түлхүүргүй нэвтрэх систем. Та энэ текстийг уншсаар байгаа юу? Дараа нь цорын ганц чухал зүйл бол Peugeot 2008 нь дажгүй юм.

 

Хажуугийн нарийн хуванцар, радиаторын "тасархай" тор, харанхуй болсон арын оптик, нэмэлт сонголтыг судалж үзэхэд тэд биширдэг байх нь хэцүү байдаг, гэхдээ арын багануудын гялбааны дизайнерын ховил шиг дэлгэрэнгүй мэдээллийг тойрч гардаг. Бяцхан "арслангийн зулзага" -ны нүүр яагаад сарвуутай сарвуугаар зүсэгдсэн юм шиг байдгийг битгий асуугаарай: энэ бол логик биш, ерөнхийдөө холбоодын тухай юм. Дажгүй харагдаж байна тиймээ?

Мэдээжийн хэрэг, 2008 он нь оросуудад эрт дээр үеэс танил болсон ахмад хамаатан садныхаа санаа бодлыг боловсруулдаг гэж хэлж болно. Зүгээрээ, гэхдээ та 3008 ба 5008-ийн дараа эргэхгүй юу? Өөрсдийг нь тэдний салон дээрээс олж харахдаа та санал нэгтэй байж чадах уу? Peugeot-ийн нано жолооны хүрд, өндөр самбар бүхий гайхалтай архитектур нь шинэ зүйлээс хол зөрүүтэй: бараг 10 жилийн настай боловч энэ нь тэнэг эсвэл овсгоо самбаатай эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байна. Энэ нь гайхалтай байх болно - бусад нь үүнийг эрт дээр үеэс хуулбарлах байсан. Энэ нь тэнэг байх болно - тэд үйлдвэрлэлээс хасагдах байсан. Парадокс.

2008 оны хувьд энэ шийдвэрт асуултууд байна: төхөөрөмжүүдийг өндөрт өргөх хэрэгтэй, учир нь ихэнх тохиолдолд обудны дээд хэсэгт давхцаж байдаг бөгөөд хэрэв та жолооны хүрдийг бүх зүйл харагдахуйцаар тохируулах юм бол төв таны хүйсийг тэмдэглэнэ. Гэсэн хэдий ч гайхмаар зүйл бол энэ бүхэн нь тохиромжгүй гэхээсээ илүү ер бусын зүйл юм: энэ нь явахад ямар ч цочрол үүсгэдэггүй.

Гэхдээ явахын тулд эхлээд дотоод засал чимэглэлийг судлахаа болих хэрэгтэй.Энэ нь хичнээн хэцүү вэ. Удаан хугацааны дараа би тоглоомын гипермаркетад хүүхдүүд шиг аашилдаг, бүх зүйлд хүрч, инээж, сэтгэл догдлон сэтгэгдэл бичдэг, төлөвшсөн, дассан сэтгүүлчдийг олж харсан. Би өөрөө тэдний нэг байсан, яагаад гэвэл бүх нарийн ширийн зүйлийг энд уран зохиолоор бүтээсэн. Жишээлбэл, төв консол дээрх өмчийн "гар" нь улам бүр хөгжиж, улам бүр үзэсгэлэнтэй болж, мультимедиа удирддаг мэдрэгч товчлуурын хоёр дахь давхаргыг хүлээн авсан. Дууны чанга яригч нь аудиофилийн олдвор болжээ. Энэ нь гайхалтай үнэтэй, хоолойноос шууд хасагдсан юм шиг санагддаг. Дашрамд хэлэхэд, аудио системийн дуу чимээ гайхалтай юм.

Туршилтанд танилцуулсан хамгийн шилдэг GT загвар нь урд талын самбарыг бүрхсэн арьсан дээр шохой ногоон өнгийн гоёмсог оёдол хийдэг. Тэргэн сандал дээр хамгийн нарийн наппа байдаг бөгөөд тэд өөрсдөө гэрийн тохь тухыг "францчууд" -ын хажуугийн хүчирхэг дэмжлэг, массажтай хослуулж чаддаг. Үнэнийг хэлэхэд энэ бүхэн бусад машинуудтай огт адилгүй, гэхдээ маш дажгүй юм. GT хувилбарын хувьд ч гэсэн наппа, цахилгаан хөтөч, массаж нь 1 долларын үнэтэй сонголт юм. Гэхдээ "нүүрстөрөгч" доторлогоо нь аль хэдийн үндсэн тохиргоонд орсон бөгөөд тэдэнтэй хамт бүх зүйл гайхалтай юм: үнэндээ материал нь зөөлөн, бүр резинэн байна. Та үүнийг хаа нэгтээ үзсэн үү?

Хяналтын самбарын эргэн тойронд та зүгээр л барихыг хүсч буй "бариултай" баримлын хүрээг харсан уу? Хавтас нь өөрөө тусдаа түүх юм. Дунд тохиргоонд аль хэдийн орсон энэ нь зөвхөн дижитал биш, гурван хэмжээст байх болно. Хоёрдахь дэлгэцийг цонхонд суурилуулсан бөгөөд үндсэн самбарын урд байрлах нэмэлт шилэн дээр өгөгдлийг гаргадаг. Тиймээс, францчууд бие бялдрын хувьд хоёр өөр өгөгдлийг олж авсан бөгөөд үүнээс гадна тэд олон тооны дизайны сонголтуудыг бий болгосон: навигацийн сум газрын зураг дээр хэрхэн "сүүдэр" тусч байгааг анх харахад хараахгүй байх нь хэцүү байдаг. баярлах.

Гэхдээ эдгээр бүх чимэглэл таныг хайхрамжгүй орхисон ч гэсэн та францчуудын нэг шийдвэрийг үнэлэхгүй байж чадахгүй. Тэд төв консолийн доод хэсэгт байрлах хайрцагны тагийг утасны тавцан болгожээ. Тэнд тусгай хашлага хийж, жижиг резинэн дэвсгэр тавьдаг бөгөөд ингэснээр төхөөрөмжийг дор хаяж босоо, бүр хэвтээ байдлаар, бэхлэхэд хамгийн тохиромжтой өнцгөөр бэхэлсэн болно.

Чи ойлгож байна уу? Тэд жолоо барьж байхдаа гар утас нь бузар муу гэж хоёр нүүр гарган бувтналгүй, харин автомашины салбарт анх удаа хүн болгоны амьдрал дээр гардаг арга барилтай танилцахаар очжээ. Энэ бол жирийн хүмүүс асфальтан хучлагатай, зүлгэн дундуур гишгэсэн замын аналог юм. Яг хажууд нь USB портууд болон утасгүй цэнэглэдэг нэмэлт тавиур байна. Ерөнхийдөө бүх зүйл хүмүүст зориулагдсан байдаг.

Хоёр дахь эгнээнд энэ нь тийм ч аз жаргалтай биш юм. Том насанд хүрэгчдэд хүртэл хангалттай зай байгаа боловч тусгай тохь тухгүй байна. Агааржуулалтын дефлекторгүй, төвийн түшлэг байхгүй, халаалтгүй - цэнэглэх төхөөрөмжүүдийн хэд хэдэн залгуур. Гэхдээ их бие нь цэвэрхэн өнгөлгөө, хөшигний дор 434 литр эзэлхүүнтэй, тэр ч байтугай хоёр түвшний шаланд таалагдана.

Дотооддоо өөр юу гомдоллох вэ? За, жижиг, "халзан" бээлий тасалгаанд. Эсвэл өнгөлөг, гэхдээ хэтэрхий будилсан мультимедиа, үүнийг шууд аваад шууд ашиглах боломжгүй юм. Уур амьсгалын хяналтын нэг бүсэд температурыг жолооч, зорчигчдын хувьд харуулдаг нь Geely Coolray болон бусад "хятад" маягийн хямдхан хууран мэхлэлт юм. Ядуурлаас үүдэлтэй өөр нэг хүүхэлдэйн киноны хувьд: Ланд Ровер, Тоёота хоёрын "ил тод бүрээс" зарчмын дагуу арын харах камерыг бүхэлд нь харах системд зориулан хийсгэсэн байдаг. машины дүрс. Энэ нь муу болж байна.

Гэхдээ та бүхний мэдэж байгаагаар энэ бүх зүйл нит түүж авахаас өөр зүйл биш юм. Энд, одоо ийм гайхалтай шинж чанарууд өөр хэн ч байхгүй тул материалын чанар, хийцтэй хослуулан Peugeot 2008 салон нь "premium" -ийг хялбархан тохижуулдаг бөгөөд эдгээр нь бүгд GLA, UX, X1, Countryman болон бусадтай адил юм. Зөвхөн XC40 ба Q3 нь харьцуулж болохуйц түвшинд байгаа боловч тэдгээрийн ноцтой байдал, дараа нь Peugeot-ийн санал болгож буй зүйлийг хараарай. Та эхлээд хаана суухыг хүсч байна вэ?

Үүнээс ч илүү гайхмаар зүйл бол 2008 он нүүдлээ орхихгүй байгаа явдал юм. Жижигхэн 1.2 мотор, хуучин зургаан шатлалт "автомат" Айсин хоёрын хослолоос юу хүлээж болох вэ? Гэхдээ энэ нь татна! Гурван насанд хүрэгчид болон ачаа тээшний хамт кроссоверыг уулын могойн дээр ч гэсэн урам зоригтойгоор архирч, хичээнгүйлэн хурдасгадаг. Мэдээжийн хэрэг, 10,2 секундээс 130 хүртэлх паспорт нь юу болохыг Бурхан мэдэхгүй, гэхдээ Peugeot "аравт" бүрт хамгийн сайн сайхныг өгч байгааг бие махбодийн хувьд та мэдэрдэг: түүний 150 хүч өрсөлдөгчдийн хувьд XNUMX стандартаас ч илүү үнэмшилтэй санагддаг. хурдны хайрцгийг дэмжихгүй - огцом үсрэлт хийхийн оронд та урт хугацааны түр зуур авах болно, кроссовер хүчээр бага зэрэг авдаг, дараа нь дахин хөгжилтэй, хөгжилтэй болно.

Гэсэн хэдий ч 2008 он гарахад үнэхээр гэрэлтдэггүй: зогсоолын хурдны жингүй жолооны хүрд хурдтай өсөхөд хичээнгүйлэн өсч байгаа боловч бага зэргийн хазайлтаар хүчин чармайлт хаа нэгтээ алга болж, цааш эргэхэд гарч ирнэ. Энэ бүхэн нь бидний итгэлийг зарим талаар алддаг, гэхдээ энэ нь тийм ч чухал асуудал биш юм.Мөн энэ асуудал өвлийн зөөлөн velcro-д байж, хүйтэн жавартай нөхцөлд ажиллахаас өөр аргагүй юм. Гэхдээ наалдсан хэмжээ нь ийм оролтоор, тэр ч байтугай нойтон асфальтан дээр ч таалагдана.

Гэхдээ хамгийн сайхан зүйл бол Peugeot 2008 нь мөн дуу чимээ сайтай, тохилог автомашин юм. Дахин хэлэхэд шаардлагагүй микро, профайлыг маш сайн өнгөлөн далдлах чадваргүй тохиолдолд дугуйны ач тус байдаг, гэхдээ кроссовер өөрөө маш сайн байдаг: салхи 150 км / цагийн дараа ч сонсогдохгүй, түдгэлзүүлэлт нь төгс шийдэгддэг Абхазын зам дээр асфальтан хучилттай, нүхтэй. Гэхдээ тэнд байгаа зүйл, тэр ч байтугай үнэхээр жигшүүрт праймерууд ч түүний нүүр царайг алддаггүй: та зөвхөн тэнэг байдлаасаа болоод тавиуруудыг "нэвтэлж" чадна, үлдсэн хугацаанд та 2008 он маш хэцүү тусламжийг хэрхэн бүтээж байгаад гайхах болно. Хотын цэвэр кроссоверын хувьд энэ бол хүчтэй тав юм.

Тийм ээ, тэр бол хотын хүн. Францчууд цас, шавар, элсний янз бүрийн газрын зураг бүхий Grip Control цахим системийг эсэргүүцэн бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй хэвээр байна. Үнэнийг хэлэхэд би үүнд тийм ч их ач холбогдол өгөхгүй байна: хөдөөгийн бүдэг зам, зузаан цасан давхарга дээр хоёулаа Пежо стандарт горимд тэсвэртэй сайн мөлхөж байв. Гэхдээ дөрвөн удирдагчийн нэвтрэх боломжгүй байдал нь бат бөх хуванцар иж бүрдэл, гэдсэн дор 20 см-ийн үнэнч шударга байдлыг үл харгалзан олон хүнийг айлгаж чадна.

Хэдийгээр бид юу яриад байгаа юм бэ? 2008 оны үнэ, тоног төхөөрөмжтэй холбоотой бүх зүйл сэтгэл татам гэхээсээ илүү айдас төрүүлдэг. 100 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй, зургаан шатлалт "механик" хөдөлгүүртэй үндсэн хувилбар нь 21 долларын үнэтэй бөгөөд олон хүмүүсийн хувьд Peugeot худалдаж авах тухай яриа яг энд дуусах болно. Allure-ийн "автомат" хувилбарын дундаж хувилбар нь 658 доллар бөгөөд бүх сонголттой (наппа, панорамик дээвэр, навигаци, өнгө) бүхий гоо үзэсгэлэн нь бараг $ 26 үнэтэй байх болно. Энэ бол эцэс төгсгөл биш: намар ойртох тусам ижил хөдөлгүүрийн 283 морины хүчтэй хувилбар, найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг бүхий кроссоверууд Орост хүрэх ёстой.

Калуга дахь үйлдвэрт нутагшуулалтыг эзэмших нь логик байх болно: 2008 онд баригдсан шинэ модульчлагдсан CMP платформ нь аль хэдийн Citroen C4 кросс-люк, хоёр дахь үеийн Опел Мокка машинуудын суурийг бүрдүүлдэг бөгөөд ирээдүйд 75% концерны загварууд үүнд шилжих болно, өөрөөр хэлбэл ийм хэтийн төлөвт ажиллахын ашиг тус нь тодорхой юм. Гэхдээ яг одоо Оросын PSA -ийн оффис галзуу их хэмжээний орцыг юу хийхээ сайн ойлгоогүй байна: энд Опел худалдаж авах, мөн Fiat Chrysler -тэй Стеллантис хэмээх нийтлэг нэрээр нэгдэх явдал юм. Хөгжлийн явцыг зөвхөн тооцоолж байгаа бөгөөд шинэ загварыг угсрахаас өмнө нэг жил хагасаас хоёр жил хүртэл хугацаа шаардагдана.

Тиймээс, 2008 он бол Peugeot-ийн Оросын оффисын хувьд чухал зүйл юм. Хэрэв өнгөрсөн жил Европт 154 хувь хэвлэгдсэн супер хит борлуулалт байсан бол манай зах зээлээс сард 000 автомашин хүлээх хүлээлттэй байна. Энд би өгүүллийн эхэн үед тавьсан асуултанд эргэж ормоор байна: яагаад ийм эргэлзээтэй байгаа юм бэ?

Тийм ээ, энэ үнэтэй. Тийм ээ, зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг. Гэхдээ энэ бол халуун люк биш, микроавтобус эсвэл хөрвөдөг зүйл биш, харин массын загвар юм. Цөхрөнгөө баралгүй, дажгүй болохоор нь автомашинаа сонгосоор байдаг "эрүүл хүний ​​автомашины зах" -ын ховор хэсгүүдийн нэг. Загвар, тав тух, жолоодлогын хувьд 2008 он анхны "дээд зэрэглэл" -ээс дутахааргүй байна, мөн дотоод засал чимэглэл нь нүцгэн Мерседес, БМВ машинуудыг зүгээр л устгадаг бөгөөд энд тэндээс нэрийн хуудаснаас өөр зүйл байдаггүй.

Одоо, торон дээр арслан биш, од эсвэл бөгжөөр гайхуулах нь ямар байхыг төсөөлөөд үз дээ. Нэн даруй ойлголт нь өөр болж, хоёр сая гаруй нь илүүц мэт санагдахаа больсон тул хамгийн ихдээ ижил дугуйгаар хөтөлдөг "бөмбөр" тохиргоог хүсч байна. Жижиг, дажгүй Peugeot нь ижил мөнгөөр ​​уламжлалт "Тигуан" -аас өөр сонголт байхыг би шаардахгүй, гэхдээ ийм сонголт хийх романтик хүмүүсийн талаар мэдэхэд таатай байх болно.

Гэхдээ брэндийн ид шид нь түүний бодит давуу болон сул талыг халхалж чаддаггүй дэлхийд энэ бол дээд зэрэглэлийн ангид хамгийн сэтгэл хөдөлгөм шинэ бүтээл юм. Бид энэ ертөнцөд амьдардаг уу эсвэл хэвшмэл ойлголтоор ховсдсоор байна уу гэдгийг харах л үлдлээ. Чи юу гэж бодож байна?