Т-55 нь ЗХУ-аас гадуур үйлдвэрлэгдэж, шинэчлэгдсэн

Польшийн Т-55 12,7 мм DShK пулемёт, хуучин загварын замтай.

Т-55 танкууд нь Т-54 шиг дайны дараах үеийн хамгийн их үйлдвэрлэгдсэн, экспортлогдсон байлдааны машинуудын нэг болжээ. Тэд хямд, хэрэглэхэд хялбар, найдвартай байсан тул хөгжиж буй орнууд худалдаж авахад бэлэн байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд Т-54/55 онгоцны клон үйлдвэрлэдэг Хятад улс тэдгээрийг экспортолж эхэлсэн. Энэ төрлийн танкийг түгээх өөр нэг арга бол анхны хэрэглэгчдийг дахин экспортлох явдал байв. Энэ практик өнгөрсөн зууны төгсгөлд асар их өргөжсөн.

Т-55 бол орчин үеийн гоёмсог объект болох нь хурдан тодорхой болов. Тэд харилцаа холбооны шинэ хэрэгсэл, үзэмж, туслах, тэр байтугай үндсэн зэвсгийг хялбархан суулгаж болно. Тэдэн дээр нэмэлт хуяг суурилуулах нь бас хялбар байсан. Бага зэрэг ноцтой засвар хийсний дараа илүү орчин үеийн катерпиллар ашиглах, цахилгаан галт тэрэгний ажилд хөндлөнгөөс оролцох, тэр ч байтугай хөдөлгүүрийг солих боломжтой болсон. Зөвлөлтийн технологийн гайхалтай найдвартай байдал, бат бөх чанар нь хэдэн арван жилийн настай машинуудыг ч шинэчлэх боломжтой болсон. Нэмж дурдахад Зөвлөлт болон Барууны аль алинд нь шинэ танк худалдаж авах нь маш ноцтой зардалтай холбоотой байсан бөгөөд энэ нь боломжит хэрэглэгчдийн урам зоригийг ихэвчлэн бууруулдаг. Тийм ч учраас Т-55-ыг олон удаа шинэчилж, шинэчилсэн. Зарим нь хийцтэй, зарим нь дараалан хэрэгжиж, олон зуун машиныг багтаасан. Сонирхолтой нь энэ үйл явц өнөөг хүртэл үргэлжилж байна; Т-60 үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш 55 жил (!).

Польш

KUM Labendy-д 55 онд Т-1962 танк үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил эхэлсэн. Үүнтэй холбогдуулан Т-54-ийг үйлдвэрлэх технологийн процессыг эрс сайжруулж, бусад зүйлсийн дотор их биеийг автоматжуулсан шумбагч нуман гагнуурыг нэвтрүүлэх ёстой байсан ч тухайн үед Польшийн үйлдвэрт энэ гайхалтай аргыг бараг ашигладаггүй байв. Өгөгдсөн баримт бичиг нь Зөвлөлтийн анхны цуврал танкуудтай тохирч байсан боловч Польшид үйлдвэрлэж эхлэх үед түүнд хэд хэдэн жижиг боловч мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүд хийгдсэн (тэдгээрийг 1964 жилийн сүүлээр Польшийн тээврийн хэрэгсэлд нэвтрүүлсэн). . 10 онд анхны 1965 танкийг Үндэсний батлан ​​хамгаалах яаманд хүлээлгэн өгчээ. 128 онд тус ангиудад 55 Т-1970 байсан. 956 онд БХЯ-нд 55 ширхэг Т-1985 танк бүртгэгдсэн байна. 2653 онд тэдний тоо 1000 байсан (түүний дотор 54 орчим орчин үеийн Т-2001). 55 онд одоо байгаа бүх төрлийн Т-815, нийт XNUMX ширхэгийг эргүүлэн татав.

Илүү эрт, 1968 онд Заклад Продукжи Досвиадчзалнеж ЗМ Бумар Лабеди зохион байгуулагдсан бөгөөд танкийн дизайныг сайжруулах, хэрэгжүүлэх, дараа нь үүсмэл тээврийн хэрэгслийг (WZT-1, WZT-2, BLG-67) бүтээх ажилд оролцжээ. ). Мөн онд Т-55А үйлдвэрлэж эхэлсэн. Польшийн анхны шинэчлэлтүүд шинэ юм

12,7 мм-ийн нисэх онгоцны эсрэг пулемёт DShK суурилуулах зориулалттай танк үйлдвэрлэсэн. Дараа нь зөөлөн жолоочийн суудал нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь нурууны ачааллыг дор хаяж хоёр дахин бууруулсан. Усны саадыг хүчээр шахах үед хэд хэдэн эмгэнэлт ослын дараа нэмэлт тоног төхөөрөмжийг нэвтрүүлсэн: гүн хэмжигч, үр ашигтай шахуурга, хөдөлгүүрийг усан дор зогсох үед үерлэхээс хамгаалах систем. Хөдөлгүүрийг зөвхөн дизель түлшээр зогсохгүй керосин, (аваар байдлын горимд) бага октантай бензинээр ажиллах боломжтой болгож өөрчилсөн. Польшийн патент нь цахилгаан жолоодлогын төхөөрөмж болох HK-10, дараа нь HD-45-ийг багтаасан. Тэд жолооны хүрдний хүч чармайлтыг бараг бүрмөсөн арилгасан тул жолооч нарын дунд маш их алдартай байсан.

Хожим нь 55АК командын тээврийн хэрэгслийн Польш хувилбарыг батальоны командлагчдад зориулсан T-55AD1, дэглэмийн командлагчдад зориулсан AD2 гэсэн хоёр хувилбараар боловсруулсан. Хоёр өөрчлөлтийн машинууд 123 их бууны хайрцагны оронд цамхагийн арын хэсэгт нэмэлт R-5 радио станцыг хүлээн авсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд багийнхны тав тухыг нэмэгдүүлэхийн тулд радио станцыг хэсэгчлэн байрлуулсан цамхагийн арын хуягт тор хийсэн. Хоёрдахь радио станц нь цамхагийн доор байрлаж байсан. AD1-д энэ нь R-130, AD2-д хоёр дахь R-123 байсан. Аль ч тохиолдолд ачигч нь радио телеграфын операторын үүрэг гүйцэтгэсэн, эс тэгвээс сургагдсан радио телеграфын оператор ачигчийн оронд ажиллаж, шаардлагатай бол ачигчийн үүргийг гүйцэтгэдэг. AD хувилбарын машинууд нь хөдөлгүүрийг унтраасан, харилцаа холбооны төхөөрөмжийг ажиллуулах цахилгаан үүсгүүрийг хүлээн авсан. 80-аад онд T-55AD1M ба AD2M машинууд гарч ирэн, командын тээврийн хэрэгслийн батлагдсан шийдлүүдийг M хувилбарын ихэнх сайжруулалтуудтай хослуулсан.

1968 онд Энг-ийн удирдлаган дор. тоолох Т.Очвата, анхдагч машин S-69 "Нарс" дээр ажил эхэлсэн. Энэ бол KMT-55M тралтай Т-4А, замын ирмэгийн арын хэсэгт саванд байрлуулсан холын тусгалын хоёр P-LVD хөөргөгч онгоц байв. Үүний тулд тусгай хүрээ суурилуулсан бөгөөд гал асаах системийг байлдааны тасалгаанд авчирсан. Савнууд нь нэлээд том байсан - таг нь бараг цамхагийн таазны өндөрт байв. Эхэндээ 500М3 Шмел танк эсэргүүцэгч пуужингийн хөдөлгүүрүүдийг 6 метрийн утсыг татахад ашигладаг байсан бөгөөд тэлж буй пүрш бүхий цилиндр тэсрэх бодис зүүсэн байсан тул эдгээр танкийг олон нийтэд анх танилцуулсны дараа барууны шинжээчид эдгээрийг пуужингууд гэж шийджээ. ATGM хөөргөгч. Шаардлагатай бол авс гэж нэрлэгддэг хоосон эсвэл ашиглагдаагүй савыг савнаас хаяж болно. 1972 оноос хойш Лабенди дахь шинэ танкууд болон Сиемиановице хотод засварлагдсан машинуудыг ŁWD суурилуулахад тохируулсан. Тэдэнд T-55AC (Сапер) гэсэн тэмдэглэгээ өгсөн. Анх 80-д шинэчлэгдсэн S-81 Oliwka гэж нэрлэгддэг тоног төхөөрөмжийн хувилбар.