Шкунер-Капитан-Борхардт
Ахмад Борхардт Помераны буланд усан онгоцонд явж байна.
Гурван далбаатай хөлөг онгоц Капитан Борхардт бол Польшийн далбааг мандуулсан том дарвуулт завь (дарвуулт завь) дотроос хамгийн эртнийх нь боловч түүний цагаан, улаан өнгийн дор хийсэн түүх нь зуун жилийн түүхэн дэх цөөхөн хэдэн мөчүүд боловч урт удаан хугацаатай байдаг. хөлөг онгоц.
Олон үймээн самууны дараа тэрээр өөрийн боомтыг Щецинд олсон нь нийгэм аажмаар баяжсан (эсвэл та хүсвэл дэвшилтэт давхаргажилт) болсны баталгаа юм, учир нь түүнгүйгээр худалдааны дарвуулт хөлөг онгоц оршин тогтнох боломжгүй юм. Энэ нь мөн салхины урсгал хэвийн болж байгаагийн илрэл юм. Харьцангуй том хөлөг онгоц нь өнгөрсөн үеийн домог ярианд автахгүй, олон нийтийн халаасанд янз бүрийн сайн санаачилга гарч ирдгээрээ онцлогтой, уламжлалыг арилжааны шинж чанартай болгохыг үл тоомсорлодоггүй, тодорхой тодорхой үйлдлүүдээр амьд үлддэг. . Усан онгоцны хувьд тэрээр туйлын завгүй амьдралтай байсан нь Хойд тэнгис дэх "жижиг тээвэр" -д ямар нэгэн өөрчлөлт гарч байгааг харуулж байна.
Тогтмол дарвуулт каботаж
Өнөөдрийн Капитан Борчардтыг Голландын Уотерхуйзен хотын JJ Pattje und Zoon усан онгоцны үйлдвэрт Winshoterdeep суваг дээр барьсан. Загвар тавих ажлыг 13 оны 1917-р сарын 12-нд хийж, дараа оны 113-р сарын 40-нд хүлээн авагчид хүлээлгэн өгсөн. Усан онгоцны үйлдвэрийн 1969 дугаарт баригдсан, Британийн боомтуудтай каботаж хийх, худалдаа хийх зориулалттай ган хөлөг онгоцыг "Нора" гэж нэрлэжээ. Одоо Pattje Waterhuizen BV гэж нэрлэгддэг усан онгоцны үйлдвэр өөрөө суваг арал дээр байрладаг. Өнөөдөр Waterhuizen нь засаг захиргааны хувьд өөр боловч үнэндээ Гронинген хотын захын дүүрэг юм. Энэ хот нь хиймэл Лауверсмеер нуураас XNUMX км-ийн зайд оршдог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй (Броу үүсэх үед энэ нь Вадден тэнгис байсан бөгөөд түүнийг ус зайлуулах системээр тоноглогдсон далангаар таслав. XNUMX).
Тиймээс Борхардтыг дотоод усанд үүсгэн байгуулсан гэж хэлэхэд хэтрүүлэг болохгүй, гэхдээ Нидерландад энэ нь арай өөр утгатай байдаг. Усан онгоцыг эзэнд нь (Шевенингений Густав Адольф ван Веен) хүлээлгэн өгөх үед Аугаа дайн үргэлжилж байсан тул түүний хажуу тал дээр төвийг сахисан цагаан өнгийн тэмдэгтүүд нь жинхэнэ нэр, дайнд оролцдоггүй этгээдийн харьяалагдах тухай мэдэгдлээс бүрдсэн байв. улс (Голланд). Ван Веен анх Шевенингенд (хойд зүгт Гаагтай зэргэлдээх далайн эргийн хот) хөлөг онгоцыг бүртгэж байжээ. Баримт бичгүүдээс харахад энэ нь энэ хүний эзэмшдэг цорын ганц хөлөг онгоц байсан тул хөлөг онгоц худалдаж авсан нь хөрөнгө оруулалт байсан бөгөөд эзэн нь дайн дууссаны дараа хурдан ашиг олох боломжтой гэж найдаж байсныг үгүйсгэх аргагүй юм. 1918 оны арваннэгдүгээр сард Роттердамын NV Zeevaart-Maatschappij Albatros компани хөлөг онгоцны оператор болсон нь үүнийг нотолж байна. Гэсэн хэдий ч 1919 оны XNUMX-р сард хөлөг онгоцыг Р.Крамер, Ж.Х.Круз нар эзэмшдэг байсан тул энэ үйл явдал удаан үргэлжилсэнгүй.
Гронингенээс, харин NV Zeevaart Maatschappij Groningen үйл ажиллагааг хариуцаж байна. Тэрээр өөрийн найман жижиг завины (дарвуулт болон моторт хоёулаа) менежер байсан бөгөөд аравыг нь хүлээлгэн өгсөн. Сонирхуулахад, сүүлийн бүлэгт бидний сонирхсон Харлинген (Нора гэгддэг) хөлөг онгоцноос гадна хоёр хүний хамтран эзэмшдэг Р.Крамерын гурван хөлөг онгоц байсан. Хөлөг онгоцны боомт нь Эмсийн амны дээгүүр Дельфзийл байв.
Гэсэн хэдий ч эзэмшигчид болон хөлөг онгоцны эздийн өөрчлөлтүүд үүгээр дууссангүй. 1923 оны XNUMX-р сард эзэмшигч нь дампуурсны дараа хөлөг онгоцыг Журиен Свирс худалдаж авсан нь Гронинген рүү бүртгэлийн боомтыг өөрчилсөнтэй холбоотой байв. Гэвч XNUMX-р сард Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler-ийн мэдэлд шилжсэн тул хөлөг онгоцны ажиллагаа худалдан авагчийн хүлээлтийг хангаагүй юм.
Бременээс. Дараа нь Мёве нэртэй болсон. Хэдийгээр том нэртэй байсан ч худалдан авагч нь ердөө л зуучлагч байсан бөгөөд 4 хоногийн дараа хөлөг онгоцыг Любекийн Knopf & Lehmann компанид зарсан юм. Хэдэн сарын дараа хөлөг онгоц Др. Вестрхаудерфений Петрус Вишер (Эмс гол дээр). Дараа нь Ваддер Герит гэж нэрлэгддэг байсан. Шинэ эзэн хөлөг онгоцны үйл ажиллагаанд нухацтай хандаж, засварлаж, шинэчилсэн. Их биеийг шалгахаас гадна усан онгоцонд Hanseatische Bergedorf хоёр шатлалт хоёр цилиндртэй дунд даралтат хөдөлгүүр суурилуулсан (1916-1966 онд ажиллаж байсан). Боломжтой материалуудаас та түүний хүч 100 морины хүчтэй байсан гэсэн мэдээллийг олж авах боломжтой.
