Сиренка, Полонез, Фиат 126р, Варшав. Эдгээр нь Бүгд Найрамдах Польш Ард Улсын алдарт машинууд юм.

Одоогийн байдлаар алдартай хүүхэдтэй зам дээр уулзах нь улам бүр хэцүү болж байна. Хэдэн арван жилийн өмнө Варшав хичнээн их хөл хөдөлгөөнтэй байсныг бид бүр ч ховорхон харж болно. Эдгээр нь нэгэн цагт жолооч нарын сэтгэлийг хөдөлгөж байсан автомашины хоёрхон жишээ юм.

Бүгд Найрамдах Польш Ард Улсын алдарт машинуудын тухай бүхэл бүтэн монографи бичиж болно. Бид энэ үетэй тодорхой холбоотой таван загварыг сонгосон.

Fiat 126р

Тухайн үед Fiat 126p бол Польшийн хамгийн алдартай машинуудын нэг байв. 1972-2000 онд үйлдвэрлэгдсэн энэ загвар нь манай улсыг моторжуулсан гэж тэд хэлдэг - энэ нь хэтрүүлэг биш юм. Польшид 6 оны 1973-р сарын 22-аас 2000 оны XNUMX-р сарын XNUMX хүртэл байгуулагдсан.

1973-2000 оны хооронд Бельско-Биала болон Тичи хотын үйлдвэрүүд 3 Fiat 318. Tychy үйлдвэрлэсэн.

Fiat 126p нь 2сс 594 цилиндртэй хөдөлгүүртэй, хамгийн дээд тал нь 23 морины хүчтэй хойд хөтлөгчтэй машин юм. Түүний өмнөх загвар нь Fiat Cinquecento-ийн залгамжлагч Fiat 500 байсан.

70-аад онд Польшид автомашины үйлдвэрлэл эрчимтэй хөгжиж байв. Өмнө нь машин бараг хүрдэггүй тансаг эд зүйл байсан. Нэг талаас иргэдийн эдийн засгийн боломж хомс, нөгөө талаас төрийн зориуд үйл ажиллагаанаас болж ийм байдал үүссэн. Энэ хугацаанд нийтийн тээвэр маш сайн хөгжсөн гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй - жишээлбэл, 70-80-аад оны зааг дээр гурван хүнтэй гэр бүлд машинаар зорчих зардал гурван галт тэрэг худалдаж авах зардлаас хамаагүй өндөр байсан. . ижил маршрутын тасалбар.

Статистикийн мэдээгээр, 1978 он гэхэд Польшийн зам дээр автомашинаас илүү мотоцикль, мопед байсан. Польш улс Fiat 126 машин үйлдвэрлэх лиценз авсны дараа байдал өөрчлөгдөж эхэлсэн. Дунд зэргийн үнэ нь машиныг богино хугацаанд маш их алдартай болгосон.

"Малух" ямар үнэтэй байсан бэ? Үйлдвэрлэлийн эхэн үед Fiat 126p нь орон нутгийн 30 цалинтай тэнцэхүйц үнэлэгдсэн бөгөөд энэ нь 69 PLN гэсэн үг юм. злоти. Түүгээр ч барахгүй Polska Kasa Oszczędności энэ загварын урьдчилсан төлбөрийг цуглуулж эхэлжээ.

Мэдээжийн хэрэг, уг машиныг "хоёр дахь гар" гэж нэрлэгдэх зах зээлд худалдаж авах боломжтой байсан тул дараалал хүлээхгүйгээр машинаа эзэмших боломжтой байсан (энэ нь хэдэн жил шаардагддаг бөгөөд зарим нь хүлээгдэж буй хүмүүсийн мөнгөө хэзээ ч авч чадаагүй гэж хорлонтой хүмүүс хэлдэг. машин). ). Гэсэн хэдий ч та илүү өндөр үнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Борлуулагчид эхлээд "машины нөөцөд байгаа машин"-аас 110 мянга орчим авахыг хүссэн. злоти. Өргөдөл гаргагчдын хомсдол байгаагүй бөгөөд тэдний ачаар энэ машины шүтэн бишрэгчид сонголт хийх боломжтой хэвээр байна.

FSO Polonez

Сая сая машин үйлдвэрлэсэн, Польш-Италийн хайр дурлал, Польшид бүхэлдээ үйлдвэрлэсэн машин дэлхийг байлдан дагуулна гэсэн удаан хугацааны итгэл найдвар. Полонез - бид түүний тухай ярьж байгаа тул 3 оны 1978-р сарын XNUMX-нд Геран үйлдвэрээс гарсан.

Анхны (бараг) бүрэн Польш машины адал явдал Италиас эхэлдэг. Тэнд Автомашины үйлдвэрийн төлөөлөгчид Бүгд Найрамдах Польш Ард Улсын бодит байдалтай нийцэх сая саяар үнэлэгдэх машин хайж явав. 1974 оны намар Турин хотод Фиат компанитай анхных нь Польшид эхнээс нь дуустал үйлдвэрлэгдэх машин бүтээх гэрээнд гарын үсэг зурав. Польшийн дизайнерууд 70-аад онд Европыг байлдан дагуулж байсан ихэр биетэй машинуудаас санаа авчээ. Зоригтой төлөвлөгөөнд ирээдүйн полонез нь Америкийн зах зээлийг хүртэл байлдан дагуулна; VW Golf эсвэл Renault 5 шиг бай.

Мэдээжийн хэрэг, Бүгд Найрамдах Польш Ард Улсын суртал ухуулга Fiat 125p ("том Fiat") -ын амжилтыг "бүрээсээр" байсан ч үнэн хэрэгтээ борлуулалт амжилттай байсан ч 1967 онд угсрах шугамаас гарсан машин аль хэдийнээ байсан. бага зэрэг хуучирсан. Тиймээс дахин нэг алхам хийх шаардлагатай болсон.

"Үйлдвэрлэсэн Fiat 125p-ийн ачаар улам бүр алдаршсан Варшавска Фабрика Самочодов Особович удахгүй дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн захиалгыг биелүүлэхийн тулд өргөжин тэлнэ" гэж Столица 1975 онд бичжээ. Тэр үед Fiat 125p-ийн үйлдвэрлэл дээд цэгтээ хүрсэн. оргил үе (1975 онд ба нэг жилийн дараа гэхэд 115 11 машин үйлдвэрлэсэн), харин дараа жилээс үйлдвэрлэл аажмаар удааширчээ. Инженерүүдийн харц аль хэдийн өөр тийшээ эргэв. "Том Fiat" хамгийн өндөр борлуулалтад хүрэх үед үйлдвэр нь төмөр замын ажилчдаас XNUMX га шинэ газар худалдаж авсан. Полонезийн зориулалтаар баруунаас валютаар оруулж ирсэн тоног төхөөрөмжөөр шинэ хэвлэлийн үйлдвэр (Соёл, шинжлэх ухааны ордноос том), Европ дахь хамгийн орчин үеийн гагнуурын цехүүдийн нэгийг тэнд байгуулжээ. Бараг бүх танхимыг өргөтгөсөн.

Полонез аль хэдийн олон домог олж авсан. Тэдний нэг нь нэртэй холбоотой. Түүнийг "Варшавын будаа" орон даяар болсон плебисцитэд сонгосон бололтой. Хүмүүсийн учир шалтгааны хүчний тухай үнэн нь арай өөр юм. Технологийн музейн ажилчид уг тэмцээн нь хуурамч байсныг илрүүлжээ. Энэ нэрийг хоёр жилийн өмнө бодож, редакцид нууцаар суулгасан. Тэнд нэлээд боловсронгуй арга замаар ил тод өрсөлдөөний хуурмаг байдлыг бий болгосон.

Fiat 125р

Польшийн инженерүүд Сирена 110, Варшав 210-ын шинэ үеийнхэн дээр шаргуу ажилласан боловч социалист эдийн засгийн бодит байдалд бид дэлхийн удирдагчидтай өрсөлдөхүйц орчин үеийн бүтээгдэхүүн бүтээж чадна гэсэн төсөөлөл хэнд ч байсангүй. Эцсийн шийдвэрийг 1965 онд Fiat-тай хийсэн лицензийн гэрээнд гарын үсэг зурснаар урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй машин үйлдвэрлэжээ.

Хоёр жилийн турш италичуудын тусламжтайгаар үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх бэлтгэл ажлыг хангасан. Хэдийгээр FSO үйлдвэр нь газар дээр нь олон эд анги үйлдвэрлэх чадвартай ганглагчаар байгуулагдсан ч хэд хэдэн эд ангиудыг дэд ханган нийлүүлэгчид үйлдвэрлэх шаардлагатай байсан тул хийх зүйл их байсан. Fiat 125p-ийг үйлдвэрлэхэд өнөөг хүртэл бидэнд мэдэгдээгүй технологи шаардлагатай байсан тул энэ нь салбарыг шинэчлэхэд хувь нэмэр оруулсан эерэг үйл явдал байв.

1966 онд гэрээнд Польшийн Fiat 125p яг ямар байх ёстойг зааж өгсөн хавсралтыг нэмж оруулсан. Италийн хамтрагч нь Fiat 1300/1500-аас явах эд анги, ижил биш ч гэсэн ижил төстэй их бие, хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг хүлээн авахаас гадна дугуй гэрэлтэй урд бүс эсвэл гулсдаг салон гэх мэт зөвхөн өөрийн бүтээгдэхүүнд зориулагдсан Żerań бүтээгдэхүүний элементүүдийг авах ёстой байв. хурд хэмжигч болон арьсан бүрээс. Энэ хэлбэрээр 28 оны 1968-р сарын 125-нд Польшийн анхны Fiat XNUMXp FSO-ийн угсрах шугамаас буув.

Тухайн үеийн суртал ухуулга амжилтыг хэчнээн магтсан ч асуудалгүй байсангүй. Үйлдвэрлэлийн эхний бүтэн жилд ердөө 7,1 мянган ажлын байр бий болсон. ширхэг, бүрэн боловсруулах хүчин чадалд хүрч, 100 мянга гаруй ширхэг үйлдвэрлэх боломжийг олгоход зургаан жил зарцуулсан, өөрөөр хэлбэл. Италийн прототипийн үйлдвэрлэл дууссанаас хойш хоёр жилийн дараа.

Эхэндээ Big Fiat нь тансаг эд зүйл байсан. Ковальскийн үнэ хүрэхийн аргагүй байсан бөгөөд түүний бүх амьдралыг аврах үнэ байсан юм. FSO нь үйлдвэрлэлийн процессыг эзэмшсэн үед "том" Fiat-ийн дизайныг хялбарчилж, олон сонирхолтой тоног төхөөрөмжийн сонголтоос салгах ажил эхэлсэн бөгөөд хромыг хуванцараар сольсон. Эдгээр хоёр үйл явц нь 80-аад онд улсын дундажтай тэнцэх хэмжээний жилийн 3 цалингаар машин худалдаж авах боломжтой гэсэн үг юм. Гэхдээ тэр аль хэдийн өмнөх үеийнхээ сүүдэр болсон. Чанарын талаар ихээхэн гомдоллож байсан нь 1983 онд Fiat брэндийг ашиглах эрхийг цуцалсан шалтгаануудын нэг юм.

FSO Лусын дагина

Сиренагийн гарал үүсэл 1953 оноос эхтэй. Зургадугаар сард "ард түмэнд" автомашины санал боловсруулах баг байгуулагдсан. Багийн бүрэлдэхүүнд туршлагатай дизайнерууд багтсан бөгөөд үүнд: Carola Pionier - явах эд анги, Фредерик Блюмке - инженер Станислав Панчакевич - дайны өмнөх туршлагатай бодибилдингийн тамирчин ПЗИнз. болон Jerzy Werner, лицензтэй Fiat дээр суурилсан дайны өмнөх Польшийн төслүүдийн хамтран зохиогч, зөвлөх байсан. Манай төмөрлөгийн үйлдвэр анхан шатандаа байсан бөгөөд биеийн даавуу нь эм шиг байсан тул ирээдүйн Сиренагийн бие нь дайны өмнөх үеийн ихэнх машинуудын адил модон бүтэцтэй байх болно гэж таамаглаж байсан: эсгийгээр хучигдсан хавиргатай хүрээ, дерматоидоор бүрсэн - хиймэл арьсаар хийсэн анхны дуураймал целлюлоз ацетатаар шингээсэн даавуу. Зөвхөн бүрээс, хаалтуудыг л хуудас металлаар хийсэн байх ёстой. Блюмке жолоодлогын хувьд WSM Bielsko-ийн үйлдвэрлэсэн хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг санал болгов. Жилд дуут дохионы үйлдвэрлэл 3000 ширхэгээс хэтрэхгүй байх ёстой.

FSO-ийн Үндсэн дизайны газрын биеийн товчооны дарга, инженер Станислав Лукашевич анхнаасаа эдгээр "нэхэх технологи" -д толгой сэгсэрч, модон биений санааг нэрлэжээ. Энэ технологиор 3 мянган мод бол дурсгал гэж би шийдсэн. хайрцагыг нэг жилийн дотор хийж болох боловч үүнд асар том мужааны бааз, маш их хатаасан мод шаардагдана. Лукашевич Варшавын биеийн хэсгүүдэд тулгуурлан ган их биеийг хүчээр шахав. Хоёр биеийг барихаар шийдсэн бөгөөд зөвхөн аль нь илүү дээр болохыг шийдэхээр шийдсэн.

Мөн үзнэ үү: жолооны үнэмлэх. Би шалгалтын бичлэгийг үзэж болох уу?

Панчакевич модон техникт тохирсон муруй их биеийг зурж, Варшаваас өөр зүйлд дасан зохицсон. цонх, гэрэл. Лукашевич Варшавын M20-аас урд болон хойд хаалт, хаалга, дээврийн ихэнх хэсгийг өөрийн бие рүү шилжүүлсэн.

Уг явах эд анги нь өмнөх загваруудын аль алинд нь адилхан бөгөөд тухайн үеийн FSO-ийн ахлах дизайнер Карол Пиониер мөн Варшавын дүүжлүүр, дугуй, хөдөлгүүрийн өргөтгөл болсон хоёр цилиндртэй хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг ашигласан. насосны хөтөч нь Фердинанд Блюмкегийн бүтээл байв. Хурдны хайрцгийг GDR Ifa F9-аас зээлсэн.

"Сирен" нэрийг FSO-ийн Ерөнхий дизайнерын албаны бүлгийн судалгааны лабораторийн дарга Здзислав Мроз санал болгосон.

Хоёр прототип нь 1953 оны XNUMX-р сард бэлэн болсон.

Хэлтсийн комисс Лукашевичийн үзэл баримтлалыг няцаасан боловч машин нь ган хийцтэй байх ёстой бөгөөд металл хэмнэхийн тулд дээврийг модоор хийсэн байх нь зөв гэж үзжээ. 1954 оны намар Сиренагийн хэд хэдэн прототипийг шинэ үзэл баримтлалын дагуу бүтээхээр шийджээ. ган их биетэй, дерматоидоор бүрсэн модон дээвэртэй. Энэ нь 1955 оны XNUMX-р сард дууссан. Тэдний нэг нь Сирений талаар хүмүүс ямар бодолтой байгааг олж мэдэхийн тулд энэ оны XNUMX-р сард Познань олон улсын үзэсгэлэн дээр үзүүлэв. Хүмүүс Лусын дагинатай урам зоригтойгоор угтав.

Энэхүү бүтцийг бодит байдалд туршиж үзэхийн тулд наймдугаар сард "Сирен" 54 км ралли зохион байгуулсан. Варшаваас Ополе, Краковоор дамжсан 6000 км-ийн урттай эхний шат, Ржешовын маршрутаар бие бялдрын чийрэгжилтийн тест хийх нь лусын дагинуудад амар байлаа. Дараа нь хөдөлгүүрүүдийг туршиж үзсэн Биелско руу үсрэлт хийв. Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55, Goliath 3E зэрэг дөрвөн ижил төрлийн машинаас Сирен илүү сайн ажилласан.

Дуут дохиог ялангуяа уралдааны машины жолооч, машиныг бүтээгчид Станислав Панчакевич, Карол Пионьер, Фердинанд Блюмке нар удирддаг байв. Прототипүүд маршрутын туршид өө сэвгүй ажилласан. Гэтэл нэг буланд Пионер хэт хурдан давхиад өнхрөв. Дээврийн модон бүтэц нь хатуу байсан бөгөөд дерматоид нь хэрчиж урагдсан байв. Энэ нь Пиогниерт Сирен бүхэлдээ ган байх ёстой гэж итгүүлсэн.

Уг машиныг 1957 оны XNUMX-р сард үйлдвэрийн аргаар үйлдвэрлэж, Варшавын конвейерийн ойролцоох хоосон зайд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Биеийн хуудсыг асфальт-цемент "галлейнууд" дээр гараар цохиж, ихэвчлэн хүчилтөрөгчийн ацетилен бамбараар гагнаж, давхарга, давхаргыг файлаар өнгөлж, цагаан тугалга, дараа нь Польшийн химичүүдийн зохион бүтээсэн материал болох эпидатаар тэгшлэв.

Нийтдээ үйлдвэрлэлийн эхний жилд - 1957 оны 201-р сараас 5-р сар хүртэл FSO 0 машин үлдээжээ. Гуравдугаар сард - 18, 16, 3-р сарын 22, 26-р сарын 45, 66-р сарын 1972, XNUMX-р сарын XNUMX, XNUMX-р сарын XNUMX, XNUMX-р сарын XNUMX, XNUMX-р сарын XNUMX, XNUMX-р сарын XNUMX. Энэ бол албан ёсны мэдээлэл. Эдгээрийг XNUMX онд Жеранскийн долоо хоног тутмын "Баримт" сэтгүүлд хэвлэгдсэн архивын үйлдвэрлэлийн протоколуудаас авсан болно.

Цуваа үйлдвэрлэл, гарын авлагын чихмэл тэрэг бүхий анхдагч соронзон хальс дээр, харин биетэй гэж нэрлэгддэг гагнаж байна. 1958 оны намар дамжуулагчийг гагнах ажил эхэлсэн. Эхлээд Сирена угсрах цехийн ажилтнууд ... 4 хүнээс бүрдсэн. Гэсэн хэдий ч 1958 онд аль хэдийн 660 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд жилийн дараа төлөвлөсөн үйлдвэрлэлийн түвшинд хүрсэн - 3010 загвар 100 Сирен Жераныг орхисон.

1958 онд хэрэв та энэ машиныг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэхийг хүсч байвал түүнийг шинэчлэх хэрэгтэй гэж шийдсэн. Нарийн төвөгтэй өөрчлөлтөд мөнгө байхгүй байсан тул тэдгээрийг аль болох аажмаар нэвтрүүлсэн. Тиймээс ердөө 5 жилийн дотор Сирент 15 хүртэл томоохон шинэчлэлт хийсэн. Сайжруулсан гүйлтийн хэрэгсэл бүхий 101 загвар нь 1960 оны хавар худалдаанд гарсан. 102 онд нээлтээ хийсэн Syrena 1962 нь пресс дээр дарагдсан хуудас бүхий кузовын технологийг сайжруулж, угсрах ажлыг илүү хурдан хийж, тавцангийн загварыг дахин боловсруулсан. 62 онд 5185 машин угсрах шугамаас гарсан бол 63 онд 5956 стандарт хувилбарт 141 литр Вартбургийн хөдөлгүүртэй Syren 102 S, дараагийн загварын 2223-ын 103 машин гарчээ.

Загвар 103 үнэхээр орчин үеийн харагдаж байсан. Радиаторын сараалжыг сольж, их биений тагийг богиносгож, гадна гэрэлтүүлгийг шинэчилсэн. Жилийн дараа дээд амжилт тогтоов: дурдсан Wartburg хөтөчтэй 9124 Sirena 103 ба 391 Sirena 103 S үйлдвэрлэв.

Үүний зэрэгцээ 104 загвар нь DGK-ийн оффисуудад баригдаж байсан бөгөөд эхний 6 нэгж 1964 оны сүүлээр аялалд гарсан. Аялал жуулчлалын аюулгүй байдал, тав тухыг сайжруулахын тулд 104 олон өөрчлөлтийг хийсэн. Эцэст нь арын түдгэлзүүлэлт нь нэг хөшүүргийн оронд хоёр телескоп амортизатортой бөгөөд түлшний савыг бүрээсний доороос арын хэсэгт шилжүүлсэн нь супер цэнэглэгчтэй үр ашигтай халаагч суурилуулах боломжтой болсон. Мөн дотор нь маш олон шинэ, бусад бүрээсийн материалууд, нарны нарны халхавч, хувцас өлгүүрүүд байсан. Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол 31 морины хүчтэй гурван цилиндртэй S 40 хөдөлгүүрээс бүрдсэн шинэ эрчим хүчний нэгж байв. болон 4 шатлалт хурдны хайрцаг. 1965 онд 20 машиныг замын болон зөвшөөрлийн туршилтад зориулж угсарч, 1966 оны XNUMX-р сард соронзон хальс гаргажээ.

Эдгээр бүх өөрчлөлтүүд үйлдвэрлэлийг ихээхэн өргөжүүлэх боломжийг олгосон. Зургаан сарын хугацаанд 6722 машин үйлдвэрээс гарчээ. Угсралт хурдацтай хөгжиж, 1971 онд дээд цэгтээ хүрсэн - 25 ширхэг. Гэхдээ энэ бүхэн хангалтгүй. Гэсэн хэдий ч PF 117r-ийн шинэ цехүүд шаардлагатай байсан тул орон зай хомс байсан тул Жеранд энэ үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх боломжгүй байв. 

1968 онд Польш улс Сирена-г орлох өндөр эзэлхүүнтэй алдартай машин үйлдвэрлэх шинэ үйлдвэр барих нууц төлөвлөгөө боловсруулжээ. Дайны дараах Итали, Герман, Францын нэгэн адил ядуу Польш улс нийгмийн худалдан авах чадвар бага байсан тул зөвхөн жижиг, хямд машин унадаг байхаар шийдсэн. 1969 оны эхээр Польшийн засгийн газрын төлөөлөгчид БНАГУ-д очиж, нураах салбарын сайд нар болон СЭВ-ийн төлөвлөлтийн хорооны дарга нартай уулзаж, "ерөнхий хямд социалист машин" -ын талаар ярилцав. Польшийн тал бидэнтэй хамт бүх нийтлэг биеийн даавууг шахахыг санал болгож байна, учир нь бид FSO-д орчин үеийн хэвлэлийн үйлдвэртэй. Чехүүд мотороо ийм байгаасай гэж хүсдэг, Германчууд энэ бол тэдний онцлог, Отто, Дизель нар герман хүмүүс байсан учраас хөдөлгүүр нь Герман байх ёстой гэж хэлдэг. мухардалд орсон. 1970 оноос хойш Польшийн Ажилчны Нэгдсэн Намын Төв Хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга Эдвард Гиерек Силезид автомашины хоёр дахь үйлдвэр байгуулах ёстой гэж үзээгүй бол Польшид шинэ үйлдвэрийн асуудал бүтэлгүйтэх байсан. Энэ нь Bielsko бүс нутаг нь ийм хөрөнгө оруулалт хийх хамгийн оновчтой байршил гэдгийг харуулж байна. Биэльско-Биала хотод Механик тоног төхөөрөмжийн үйлдвэр байсан бөгөөд бусад зүйлсээс гадна Сирений хөдөлгүүр, машин хэрэгслийн үйлдвэр, Устрон дахь хуурамч үйлдвэр, Скоцов дахь цутгах үйлдвэр, Сосновец дахь автомашины тоног төхөөрөмжийн үйлдвэр гэх мэт үйлдвэрүүд байв. Зөвхөн шинэ үйлдвэрт үйлдвэрлэх машиныг сонгоход л үлддэг.

Энэ нь Бяцхан лусын дагина хоёр дахь амьдралыг өгдөг. Польш лиценз эзэмшигчийг сонгохоос өмнө Силези нь машин үйлдвэрлэж сурах ёстой. Түүнийг Сирена хотод суралцахаар шийдсэн бөгөөд түүний үйлдвэрлэлийг Бельско-Биала руу шилжүүлэв.

1971 онд FSO FSO энэ машины хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтийг Геранд яаран гаргажээ. Миний томилогдсон баг, бид машины бичиг баримтыг бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь урд талын багана дээр хаалганы нугас, хаалганы арын хэсэгт цоож, бариул, төв баган дээр цоожны хаалт байрлуулахаас бүрддэг. PF 125r бариул нь "урвуу хаалга" -д тохирсон байдаг. 1972 оны 3571-р сард мэдээллийн цуврал бүтээгдсэн бөгөөд 105-р сард Варшав, Белско хотод нэгэн зэрэг үйлдвэрлэл эхэлсэн. Жилийн эцэс гэхэд Геранд 1973 ширхэг Syren 20-ыг үйлдвэрлэсэн бол 104 оноос эхлэн зөвхөн FSM компани үйлдвэрлэж эхэлсэн. Хэрэв седанаас гадна тариаланчдад зориулагдсан R-XNUMX пикап машин үйлдвэрлээгүй бол. Түүний дизайныг FSO-д XNUMX загварын үндсэн дээр бүтээсэн бөгөөд хүрээг инженер боловсруулсан. Станислав Лукашевич.

Bielsko PF 126p-ийн үйлдвэрлэл бүрэн ашиглалтад ормогц Сирена түүхэнд бичигдэнэ гэж амласан ч тэд хэлсэн үгэндээ хүрсэнгүй. Дүрэмд гарсан өөрчлөлтүүд нь дахин шинэчлэлт хийхэд хүргэсэн. 1975 онд "105" нь хос хэлхээтэй тоормосны системтэй болж, 105 Lux хувилбар гарч ирэв: шалан дээр араа хөшүүрэг, суудлын хооронд гар тоормосны хөшүүрэгтэй. Сандал нь түшлэгийн өнцгийн тохируулгыг хүлээн авсан. Хяналтын самбарт мөн радио тавих зай бий.

Түүгээр ч барахгүй тэр жилдээ зорчигч тээврийн Bosto Syrena үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэхүү вагоныг мөн Жеран барьсан бөгөөд үйлчилгээ, нарийн гар урлалын зориулалттай байв. Босто дөрвөн хүн, 200 кг ачаа тээвэрлэх боломжтой.

FSO Варшав

Дэлхийн 1946-р дайны дараа Польшийн автомашины үйлдвэрлэл Fiat-ыг худалдаж авах боломжтой болно гэж таамаглаж байсан. 1947 онд Төв төлөвлөлтийн алба дайны дараа Польшийн автомашины үйлдвэрлэлийг сэргээх төлөвлөгөөг бэлтгэсэн. 1100 онд 27-ыг үйлдвэрлэж эхлэхээр Fiat-тай хэлэлцээ хийж эхэлсэн.Энэ оны арванхоёрдугаар сарын XNUMX-нд бид Италид лицензтэй үйлдвэрлэлийн эрхийн төлөө нүүрс, хүнсний мөнгийг төлөх гэрээ хүртэл байгуулсан. Харамсалтай нь Маршалын төлөвлөгөө хэрэгжиж, Польш-Италийн хэлэлцээрийг тасалдуулахад АНУ-ын хямд нүүрс нөлөөлсөн гэж зарим хүмүүс үзэж байна. Том ах аль хэдийн үүдэнд ирсэн байв.

Хөнгөн, Зөвлөлтийн техникийн сэтгэлгээ, "бүх үндэстний эцэг" Сталин Польш улсад GAZ-M20 Победа автомашины лиценз авахаас татгалзаж болохгүй санал тавьжээ.

Бид үр тарианы техникийн баримт бичгийн төлбөрийг тэр үед 130 сая PLN, марк, багаж хэрэгслийн төлбөрийг 250 сая PLN төлсөн. 25 оны 1950-р сарын 20-нд ГАЗ-М20 Победа автомашины лицензийн гэрээнд гарын үсэг зурав. Зөвлөлтийн ард түмэн Польш нөхдөдөө үйлдвэр барьж, Варшавын M1946 онгоцыг олноор үйлдвэрлэхэд нь тусалсан. Мөн 1 оноос хойш ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн Победа нь гэгдэх бүтээн байгуулалтаас өөр зүйл биш юм. эмки, i.e. дайны өмнөх Газ-М1935. Энэ машин нь эргээд 1941-XNUMX онд гадаадад үйлдвэрлэгдсэн Ford Model B лицензтэй юм.

Варшав нь GAZ-M20-ийн нэгэн адил хөдөлгүүрт зориулсан дэд хүрээ бүхий өөрийгөө дэмждэг их биеээр тоноглогдсон байв. Уг машиныг 4 морины хүчтэй 2120 см³ R50 ёроолын хавхлагаар удирддаг байв.

Сүүлчийн Варшав 30 оны 1973-р сарын 1967-нд угсрах шугамаас буув. Энэ нь 125 онд Польшийн Fiat XNUMXp-ийн залгамжлагч гарч ирсэнтэй холбоотой юм.

Мөн уншина уу: 2021 оны гоо сайхны өөрчлөлтийн дараа Skoda Kodiaq